gravedigger

ja

kannst den saft von der hupenleitung abnehmen (weiss).

was macht ihr für einen riesen akt daraus. er hat doch schon 20 V bei laufenden motor an der batterie gemessen. das ist zuviel und damit ist der regler im eimer und hat die batterie gekillt. aus dem regler kommen bei laufenden motor und erhöhtem standgas ca. 14 volt raus und mehr nicht. d.h. 40 tacken für den regler und 20 für die batterie bereithalten. mit messen wird der regler nimmer heile.

ich wollte nur darauf aufmerksam machen, dass immer mit irgendwelchen PS angaben rumgeschmissen wird. vergleichbar sind nur mehrere roller am gleichen tag (die auch noch auf den eigenen 2 reifen angereist sind) auf der gleichen rolle. und da sieht dieses diagramm sicher gut aus.

wie kommst auf 6 PS?

schon mal an verschiedene prüfstandsoftware gedacht? ich gehe jetzt mal davon aus, dass die kliniksoftware gleich mit der vom worbel ist. der gleiche roller hätte mit der software vom MY auspufftest sicher 26 ps gerückt und beim stoffi hätter er soviel wie der mallemotor vom stoffi gehabt.

bei 20-22V ist dein spannungsregler im arsch. vielleicht hat der auch die batterie getötet. normal wäre da so um die 14V. batterie mit 7 V ist auch im eimer, würde ich sagen. also regler und batterie tauschen, dann sollte es funzen.

darum denke ich, dass das 150er schwimmernadelventil evtl. zu kleine ist und bei volllast nicht genügend sprit nachkommt. das würde ich mal als erstes testen bevor du tausend düsen durchmachst. hast du das messingrohr schon aus dem tank gezogen?

das mit dem DNA blech finde ich cool. das werde ich gleich mal testen. wollte eine gebogenes lochrohr pressen, aber die lösung ist doch viel einfacher.

unter 30 sollte es 1 punkt sein und so 60 dübel (hatte ich erst ). über 30 ist der lappen für 4 wochen wech. aber der autotacho zeigt ja mehr an und es kommt ja noch was wech. wird schon unter 30 liegen.

dann hatte er ja eine 25er nd drinnen. die ist ganz sicher untenrum recht fett und lässt die kiste nicht aus dem quark kommen.

hast du die welle "geschamelt"? mir kommt auch die bedüsung etwas fett vor, kann aber auch täuschen. vielleicht musst bei der nächsten revision nochmal den fräser in den motor halten und ein paar ferde züchten. hast du bilder vom einlass fräsen?

wir wäre es mit einer schlauchschelle zum zusammendrücken, bis er ein stück drinnen ist?

19mm und 12,7 mm vergleichsliste

bei mir auch

die verschiedenen lagerfarben haben verschiedene lagerluft. es gibt kupferfarbene, graue, silberen etc. aber das hat doch nichts mit der nadelanzahl zu tun (nicht direkt zumindest). irgenwo gibt es eine liste mit den werten. auf den originalkurbelwellen sind striche drauf und anhand der striche kann man die passenden lager auswählen. bei den lanhubwellen sind ja immer die passenden lager dabei.

die platten kosten so 5 euros, aber ich kann noch nicht sagen, ob ich von der bestellnummer 2 oder 1 stück brauche (also ca 5 oder ca 10 euros) habe jetzt mal 2 x die nummer bestellt. teilenummer 2GU1361300

FKM (viton) geht so bis 230°. was ich auf die schnelle gefunden habe. FFKM würde dauernd bis 260° gehen

viton

die abgase schon, aber am krümmer wird es doch nicht so warm. was zeigt dein temp sensor so an? max. 160 grad oder?

muss nicht sein, aber stört auch nicht.

probier lieber mal die dirko masse, wenn die spalten grösser sind .

eine sammelbestellung von o-ringen wäre nicht schlecht und die lassen sich ja leicht im brief versenden. 20 würde ich auch nehmen.

250 grad?