gravedigger

suchst keine linke mehr?

die meisten verbauen eine 190er scheibe der TPH, daher mehr platz. so eine scheibe bringe ich nicht unter wegen der tachosache, die am original platz sitzt. daher denke ich, dass die bremswirkung mit einer 220er scheibe und grimeca sattel mindestens genauso gut ist wie mit doppelkolben und "nur" 190er scheibe. grimeca katalog mit bestellnummern der linken und rechten dinger hab ich hier am start, aber verbau ich nicht.

ne, da durfte der kleine maxl nicht drauf, weil es sonst von den anderen buben haue gegeben hätte. maxl musste mit den mädchen kuchen aus sand backen.

gute idee, so will ich das auch. die kurzpimmeltypen sollen dann LI und V50 konus extra kaufen.

2 kolben passt nicht drauf. hatte ich schon im cad drinne, dank hardware leihgabe von KHK. ausserdem scheint die rechte version schwer erhältlich zu sein und eine linke will ich nicht verbauen (alte SCK bremse, worb bremse). bin auch überzeugt, dass das so ausreichend bremst.

mach doch gleich einen px 200 motor rein. gibt doch schöne adapter die sowas ermöglichen. dann hast einen gscheiten motor.

für die my benötigt man die zündgrundplatte mit 5 kabeln wie bei px lusso ohne batterie. brauchst dann auch noch den passenden spannungsregler mit GGB+CM der cosa, T5, pk xl XX oder einer neuen MY etc sowie das hintere teil des lenschlosses ( das zündschloss) der elestart modelle.

heute nochmal überarbeitet. werde demnächst 6 oder 10 stück auflegen.

das könnte er sein

mach mal konkrete preis für gute sammelbestellung. wie lang ist der 10er durchmesser? bei zu kurzem pimmel hab ich probs mit den wuchtböcken.

war da ein schlüssel mit dabei?

denke, den wird schon der knollennasige prüfstandbetreiber mit den passenden (leistungs)infos versorgt haben.

und ich das von michaela schaffrath mit 2 lümmels unten drinne.

hab einen 30er binging ab 30 stück dauert es 2 wochen. ein einzelnes ist immer auf lager.

BING TYP 84

hab das ding vorige woche am flansch abgedreht, dass es auf den 36er rüssel mit rille passt. bin schwer begeistert. . auf die luffiseite passt der lambretta gummi 1a und wie dafür gemacht. wegen probs mit lockerem auspuff und ohne vorderrad konnt ich das teile noch nicht auf dem rapido testen. dürfte sich auch gut auf mmw/mrb ansauger auffe vespa machen.

das wollte ich wissen, aber nicht hören

mein kumpel lambrettawixxer hat das schon im GSF notfall forum nachgefragt, aber noch keine gescheite antwort bekommen. die lichtschalter sind unterschiedlich, das ist klar. aber wie unterscheidet sich die befestigung am lenker? sind die 2 bohrungen immer gleich bzw. an der gleichen stelle?

wie sichert ihr die stehbolzen und die muttern bzw. welche muttern vewendet ihr?

ne, der motor von der schwarzen auf dem bild hatte in mindelheim 2005 hatte nur 26.5 ps bei fast gleichem setup, aber mit etwas kleinerem auslass und tassinari. der 28er motor hat keine tassinari :plemplem: .

mit dem setup und sip auspuff statt S&S hab ich 27.9 bzw. 28.5 pferde am rad geschafft bei 1 mm fussdichtung und breitem auslass. denke, die auslassbearbeitung ist das wichtigste und mit SS puffi sollten schon mind. 30 anliegen, wenn alles passt. wenns schlecht läuft hat die reuse so 22-23 ps. PS: fahre das setup mit 22er cosa kulu und kurzem 4ten auf 3.50er reifen.

23.5 von lager aussen (ohne distanzhülse) und auflage scheide.

das glaub ich nicht, tim.... deine bremsescheibe ist mit sicherheit weiter innen und zwar mindestens 5 mm - 8mm oder sowas.

wahlweise..... habe DR 20(0mm) und DR 22(0mm) sowie DS 20(0mm) AD und 22(0mm) AD gezeichnet. muss das ganze aber erst noch genau durchrechnen wegen kosten.

juhu.....hab an der fräse gespielt in der GAYSF freien zeit.... version DS 22 AD anne maschine und mit inventor.... version DR 20 und DS 22 AD der bremssattel für die DR version wird noch etwas nach unten gedreht wegen einfedern und so.