gravedigger

der kopf hat so 16,8ccm bei 1.2qk > 12:1 bei 186ccm vielleicht muss ja 3,54 abziehen > ca. 16,45ccm

dann würde ich mal den zylinder um 0.7mm tiefer legen.

willst du das teil oder nicht? wenn ja, dann stell dich nicht so an und fahr los.

eurol? fahr halt mal vorbei und frag bei denen nach. EUROL Schmierstoffe GmbH Bahnhofstr. 60 4910 Ried i. Innkreis

aumeister könnt ich ohne navi finden

hast auch mit der pj gespielt? welche pj hast mit der angi und 180er hd?

ich würde den spacer so dick wie möglich machen. 15mm täten mich da auch nicht stören, wenns sich vom vergaser her ausgeht. bei der lambretta geht sich das ja platztechnisch nicht aus, aber bei dir dürfte das egal sein.

ne...

was geht am mi? muss eine probefahrt mit der berte machen und da würde sich muc anbieten. wo find ich ohne navi hin? gibts was auf meiner seite von muc mit biergarten und so, weil ich es vermutlich nicht ganz um 8 zum stachinger schaffen werden.

zu worb kann ich nix sagen, aber jockey und wohl auch s&s ist fair vom preis.

@brosi bitte noch einen filter drüberlegen

passt das ding in das loch für den abstellknopf am S2 lenker und hat dann auch noch genügend platz zum tacho?

ICH glaube, "MANN" sollte auf das gesamtpaket aus nm/ps/band/V-max schauen.

@BN du brauchst eine gscheiten zylinder und sonst nix...

ja, aber auf längerer tour überland ist es halt blöd wenn das ding bei 6500 zu drehen aufhört. hatte das auf dem oanser mit clubman und das nervt auf dauer. ich denke, die px übersetzung kann schon etwas mehr drehzahl vertragen. das ganze muss ein kompromiss zwischen "druck von unten" und v-max werden. mit der fudi kurve bist sicher besser dabei und schaffst echte 120. bei der kodi kurve ist bei 105 schluss und mit rückenwind evtl. bei 110.

irgendwie mach so ein reines "kodi" setup nicht wirklich sinn, wenn man die kurven so ansieht.

:wacko: do bekomma de weiba angst davor, oda ?

und die verdichtung ist auch unterschiedlich und mit polini kolben höher als mit malossi kolben...was soll der vergleich bringen?

lambrettaFAHRER leben vom schteil und nicht von dicken/langen schwänzen wie ösis und SF horste.

ein frühwerk von m210?

evtl. ist auch der typ in der umkleide der wichtigere bei der ganzen geschichte. ausser man simuliert vorher alles im CAD und so

darum hat der feinspitz fürs entlüften überdruck oder unterdruck am start und pumpt nicht.

vorher sollte man aber die kolben zurück drücken, damit auch möglichst viel von dem alten zeug rauskommt.

das problem beim zinimotor liegt evtl. auch an der sicherheitsbedüsung mit 140er HD

was machen die ganzen SF horste hier? mh, reelay fehlt eigentlich noch. ihr habt schon mitbekommen, dass es hier um TS1 zylinder und nicht um kinderspielzeug geht? als kinder, zurück in euren SF sandkasten und wir vergessen das hier ganz schnell. PS: wundert mich echt nicht, wenn ein TS1 auf LF gehäuse membranplatten kotzt.