gravedigger

du hast einen ölsauger.....also nochmal zerlegen und suchen. mit glück ist es ein bezindrücker, aber nachschauen musst du trotzdem.

ich glaub, das wird und wurde in Ö sehr gerne gemacht.

10-12ps vorreso wirst du mit rb und tourist nicht schaffen. eher so 7-8..

man kann mit mit allen setups irgenwo hin touren und es kommt auf den persönlichen geschmack an. für mich muss ein tourer mindestens 10-12ps vorresoleistung und 20 ps bei 5500 umdrehungen haben, die er mindestens bis 8000 umdrehungen halten kann. das ganze dann mit 4.8er übersetzung, damit der motor bei 90-110 moderate drehzahlen macht. ob das ding dann 25 oder 35 ps spitze hat ist egal (wobei der 35ps motor sicher mehr sprit braucht wenn alles sauber bedüst ist und sich dann wieder ein tankproblem auf touren ergibt). der motor muss nur mit gas ohne runterschalten im 4ten bei 85-90 zügig und ohne verzögerung durchbeschleunigen, auch wenn leichter gegenwind oder eine leichte steigung am start ist. gerade oberkanten machen es nicht unbedingt haltbarer und auspuffanlangen mit dickem belly vermiesen einen passfahrten. ein schön gemachter TS1 mit 25-30ps hält mindestens 15000-20000 km ohne überholung. ich würde dein setup grundsätzlich überdenken.

bei uns fahren die alten lambretta mit TS1

respekt.....ich habs noch nicht geschafft den vergaser über den ganzen öffnungsbereich so sauber einzustellen. bist du auch jede schieberstellung mal konstant gefahren?

ein leonelli 355C40 relais hat nur einen abgang. beschaltung wie oben im bild

die kontrollleuchte mit 1w begrenzt das ganze ja. daher "leuchten" die birnderl mit je 10w auf der "masseseite" nicht. original sind doch bei der AC lambretta 2 AC relais verbaut.

welcher gummi war es denn? wirklich original mikuni oder dello? oder was vom asiamarkt um die ecke?

der tsr kann es sicher besser, aber die 191 sind nicht optimal. 184 +- fährt sich wesentlich geschmeidiger. warum bleibst nicht beim tourist?

ja

stimmt, hört sich nach ladyboy setup an oder der präsi bekommt einen neuen motor.

jürgen soll mal die kurve am anfang mit elron und 165er hd einstellen,wenn er sie hat. an der kiste war die nd und die nadel zu mager und die hd ultrafett.(BGL? ) die hätte trotz 165er hd im halbgasbereich geklemmt.

sagt wer?

das sind die rookies....die proben das verladen wenn mal was hochgeht.

was müsste da an düsen rein in so einen keihin pwk 35 mit elron?

mit wickeln wird der dumpfer/leiser. hab bei meiner serie 2 einen stinger verbaut, weil das endstück angrissen war und es eh schon egal war. bin ca. 18cm in den auspuff rein, aber gefühlt wurde da nix leiser. neue evo dämpfer sind normal recht leise, werder aber mit verölter wolle deutlich lauter. dauerhaft leiser wirds mit einem aprillia dämpfer. wichtig ist aber, den übergang von konus auf stinger zu verstärken und einen vernünftigen halter für den dämpfer zu basteln. weils grad so schön passt.....alle mit TSR EVO bis auf die ranzkiste mit augschburger nummer vorbereitungen für die fahrt nach monza

ja

hier im süden ist die luft dünner, da wird es oft schwierig mit der vergleichbarkeit von absolutwerten.

erstmal 2 mm fudi raus und dafür eine 2mm kodi rein

weil die vorgabe 35+ war und nur im nebensatz tourentauglich erwähnt wurde als der zylinder beauftragt/gefräst wurde. bei der ersten messung hatte das ding mit elron nur 22 ps....erst mit hautpdüsen unter 145 wurde es dann eine kurve und die leistung ist auf 33 mit elron gestiegen. .

das saug ich mir aus den fingern.

zumindest kann man keinen 35+ tourer draus bauen.

mach mal bilder von der seite

wo bleibt jetzt die kuve von GS244 und T5piens geheimprojekt?