gravedigger

wie lange hält so ein kaltmetall einlass? gibt es da schon langzeitberichte?

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44 sollte stimmen

TIMESERTHelis

der stutzen ist beim tüv normalerweise wurscht. der gaser sitzt mit dem stutzen gerader als mit dem malossi membran und drehschieberstutzen. er ist auch gerader als ein mrb mit gummiverbindungsstück. hier mib hier von den nukes (vasko)geklauter gummisnüffel . wobei dies ein alter rally? rahmen ist.

achtung: im sck stehen die gummiinnendurchmesser. bei 30TMX steht auch 34mm und der flansch hat 36mm.

hallo, es ist soweit, die ersten teile werden gefertigt. bestellungen mit adressangabe und gewünschten teilen an: [email protected] anzahlung von 50 % entfällt. zahlung entweder vorkasse oder nachname. ihr erhaltet dann eine bestätigungsmail

weil ich dann besser schmökern kann. und wenn es mal down ist, dann kann ich trotzdem lesen

hallo, habe es mit adobe acrobat gestestet. funz bei kleinen seiten gut aber nicht hier. teste gerade webspider2 . ich glaube mit dem funzt es. aber es dauert. die verknüpfungen funzen mit adobe und webspider. @2stroker habe doch eine DSL flat

so wie polinizei schreibt. mit powerfeile oder mit normaler handfeile. einen grosser fräser für die biegsame welle ist auch nicht schlecht. mit dem dremel wird doch nur die fläche wellig und es geht nichts weg. und fürs polieren max. 240er körnung. dies sollte locker reichen. wenn nicht mit dremel gearbeitet wird, geht auch das glätten nacher schneller.

habe nochwas: VERGASER 24er SI lussi unten an wanne angepasst 35? lampenzierring chrom für PX lusso original verpackt neu 7?

kann ich das forum zum offline lesen downloaden?

huber ist zurück

wegen umrüstung auf MIB 30TMX abzugeben: ansaugbalg malossi neu 5? malossi drehschieberstutzen nur einmal montiert, aber nicht gefahren 15? vergaserwanne mit deckel und ölpumpe PX200 (1500km gefahren) 40? verstärkte feder hinten, fast neu (habe ich bei ebay als feder für vorne gekauft, aber vorne ist sie zu hart. sie ist genau wie meine feder für hinten) 18? stio plus für PX 80-125 30? RD 350 membran 30? RD 250 membran mit verbindungsgummi 20? zylinder px200 ohne kolben (soll laut verkäufer ein 12ps gewesen sein), oben ist ein stück der kühlrippe abgebrochen (bild unten) 28? px 80 zylinder 15? DR 135 zylinder kpl., 5000km laufleistung 65 ?

warum ist helicoil nicht sinnvoll? ist doch eine super sache, wenn es richtig gemacht ist.

ist die flex noch angeschraubt oder schon abgebaut? ich würde die flex auch einzeln nehmen.

"ich habe noch nie - ich kann nix sagen" habe ich gewählt hier geht es aber um kurbelwellen und nicht um andere hübe.........

aber nicht billig!

@stahlfix was ist poppen?

hier geht es ja nicht um die unwucht der lüfterräder und kupplung sondern um die massenverteilung auf der welle. vielleicht ist es ja mit dem cad möglich, eine grobe skizze für die bearbeitung zur schami zu machen. da richtige auswuchten wird wohl immer gemacht werden müssen und nach der cad skizze die CNC flex anheizen und los........

von andre Hi! Wir hatten ja mal ein Topic darüber... Also, ich hab jetzt mal meinen Kurbeltrieb gewogen und die Formel angewendet. Folgende Komponenten: Schaliwelle vom Worbel, komplett gefräster Malossi-Kolben mit Polini Kolbenbolzen... Gewichte: Kolben+Bolzen+Lager+Ringe+Clipse = 288 g Pleuel (oberer Teil, waagrecht auf Waage) = 66 g Ausgleichsgewicht, damit Welle überall steht = 111 g In Formel: Wuchtfaktor = ((111+66)/(288+66))*100 = 50% das wäre wohl für einen liegenden Zylinder etwas zuviel, oder? Mit einem ungefrästen Kolben oder Originalkolben wäre man eher in richtung 45 % unterwegs... Das würde erklären, warum mein Bock so shakert... Welchen Wert soll ich denn anstreben? 40%? Ach ja...was wiegt denn ein Originalkolben? Wäre nett, wenn einer von euch mal einen auf die Waage legen könnte... dann kann man nämlich herausfinden, was der originale Wuchtfaktor ist... nochmal andre neue Infos! hab einen völlig originalen 200er Kurbeltrieb vermessen.. Original 200er: Kolben(mit Bolzen,Clips,Ringen und Lager) = 312g Pleuelauge(orig.57mm) = 58g Ausgleichsgewicht(orig.57mm) = 93g ergibt Wuchtfaktor = 40,81% !!! das heisst, dass man mit 50% ganz schön weit weg von der Original-Piaggio-Wuchtung ist! Werd weiterforschen! volker: Das mit den 40% stimmt besser mit der Theorie überein, dass die horizontalen Vibrationen nicht so empfunden werden, wie die Vertikalen und deswegen bei Motoren mit liegenden Zylindern oft anzutreffen sind. 50% dürften aber eigentlich auch nicht sooo schlimm schütteln, - eigentlich. Wenn sie's doch tun, dann vielleicht deshalb, weil die schwerere KW-Scheibe durch den Schali-Umbau nochmal mehr auswuchtet, als die runtergeschliffene. Es müsste sich eigentlich gut machen, wenn man jetzt das "Zuviel" an Auswuchtgewicht in der Kurbelwelle durch ein Loch in der schweren Scheibe, genau gegenüber dem Hubzapfen, wieder ausgleicht und dadurch eine 40%ige Auswuchtung hinbekommt. Damit dürfte dann auch gleichzeitig die dynamische (taumelnde) Unwucht verringert werden! Gruss, volker: ...kleiner Exkurs... Also ein Check, wie man eine Mazzucchelli-PX-Rennwelle zur Ruhe bringt. Dafür müsste man wissen: 1) Den optimalen Wuchtfaktor: - Welcher Roller vibriert am wenigsten, sagen wir bei 6000rpm oder so? - Wie schwer ist der Kolben, den die Kurbelwelle darin herumwuchten muss? (Kolben+Ringe+Bolzen+Klipps+Nadellager) - Wie schwer ist das obere Pleuelende, wenn man es horizontal auf eine Waage legt? (5 Versuche und den Mittelwert bilden) - Hauptlager auswaschen und trockenblasen - KW zwischen einen Schraubstock mit den Lagern auflegen (...ne, nicht einklemmen!...) und eine Waagschale am oberen Ende anbringen und solange beschweren, bis der horizontal stehende Hubzapfen vielleicht +/- 20 Grad auszulenken geht, ohne dass er irgendwohin zurück oder weiter will. - => Gleichgewicht! - Das komplette Ausgleichsgewicht wiegen. - Folgende Formel bemühen: Wuchtfaktor = 100 x (m ausgleich + m oberes-pleuelende)/(m kolben-komplett + m oberes-pleuelende) 2) Welchen Kolben man dann mit der Mazzucchelli-Welle fahren möchte und dessen komplettes Gewicht. 3) Die Einzel-Gewichte, die dann in Pro-Engineer im Assembly in den Bolzen mit eingehen, den ich da in das Hubzapfenloch der modellierten Scheiben gesetzt werden muss. Also Gewicht des Kolbenbolzens, des Fusslagers, der Anlaufscheiben und des unteren Pleuelendes. Dann verlängert man den Bolzen im Programm solange, bis der Schwerpunkt der Hubscheibe mit der geometrischen Mitte übereinstimmt. Das so addierte Gewicht ist die wuchtende Masse und stellt in Relation mit der auf-und-ab gehenden Masse (Kolben + oberes Pleuelende) den momentanen Wuchtfaktor der Mazzucchelli-Welle dar. 4) Sich zwei, drei lange Abende um die Ohren hauen, in denen man versucht durch geschicktes Materialentfernen und/oder Bleihinzufügen die angestrebte Auswuchtung hinzubekommen. Der eine Weg wäre mit Blei die Kurbelwelle schwerer zu machen und der andere Weg wäre den Kolben und vielleicht auch noch ein bischen das Pleuel leichter zu machen, so dass u.U. kein Blei nötig wird. Und, - wie isses? Will mir jemand dabei helfen? Ist jemand dazu bereit seine Mazzucchelli-Welle zu zerlegen und die einzelnen Gewichte zu ermitteln?!? (...sollte ja zum vernünftigen Auswuchten dann sowieso zerlegt werden...) ...Thema zur weiteren Diskussion freigegeben!

wo ist der stahlfix? das ist eine aufgabe fürs CAD. die welle im cad solange optimieren bis es passt. und danach erst flexen. dan ist doch das wuchten ein klacks.................... irgendwo gab es doch eine kurbelwelle als file. auch eine langhub?

wo ist den der HDK? ist der krank oder sein PC kaputto ?????? der fehlt noch......

ne, ne, zwei personen eine meinung

gerhard und karoo ist das gleiche aber der lucifer hat auch zum 30er geraten