gravedigger

hoffentlich fällt dir was kreatives ein. dies ist der hässlichste bereich der berta. und die käuflichen sitzbänke sind noch hässlicher. das ist die V50 sitzbank vom ben carr noch besser. obwohl die kleine schwarze vom blue baron auch noch geht.

und vergesst die 220-240V kacke. wenn die nicht richtig abgesichert sind (C sicherungen?) rennst du dauernd zum sicherungskasten. die 400V sicherungen passen da schon meistens. beim mir musste ich die automaten tauschen, weil sie immer geflogen sind.

irgendwo habe ich gelesen, dass die sinter-sportbeläge nur mit "edealstahl" bremscheibe gefahren werden sollten. aber die MY scheibe ist das sowieso. also geld sparen und nur die beläge kaufen . ich bin voll begeistert von der MY bremse, die ich seit kurzem verbaut habe. leider habe ich mir die beläge mit bremsflüssigkeit versaut. bremst aber trotzdem supi.

ich habe mir sowas gekauft. billiger würde ich nicht einsteigen. erstens funzt der drahvorschub bei den billiggeräten nicht richtig und du kannst keine grosse drahttrommeln nehmen. und wenn das gerät schon mal da ist, schweisst man auch mehr als 3mm materialstärke. (siehe hebebühne). was auch witzig bei dem 200/et35 ist , dass es einen automatischen punktschweissintervall hat. gut für dünne bleche. wer schon mal mit einem richtig gutem kempi (o.ä.) gerät geschweisst hat, wird den unterschied merken und nicht mehr mit dem hobbygerät arbeiten wollen (so wie ich mit dem elektra beckum). weil das schweissergebniss doch recht unbefriediend ist. als schweisser erst anfänger und noch ein schlechtes gerät führt zu unbrauchbarem zeug. dann doch lieber auf was besseres sparen und bis dahin schweissen lassen. ich hatte anfangs auch die 100 liter flaschen. diese bekommt man aber meistens nur in den baumärkten gefüllt. darum habe ich auf 200 liter umgestellt, obwohl mir die 100er locker gereicht hat. auch kommt die 200er flasche billiger.

so, habe auch mal am zylinder etwas rumgemacht und noch ein bild von einem o-tuningkopf der in den zylinder eintaucht. leider unscharf. ich habe die seitlichen ü-strömer mit einem 5er bohrer geöffnet, der ganz am zylinderfuss angelegen ist.

und die beschleunigung ist ja nicht gleichmässig

ich habe sehr schlechte erfahrungen mit dem strahlen gemacht. meine koflügel (käfer) gingen gut, weil gewölbt und dickes blech. meine türen waren aber nacher im eimer. ich würde es mit so einer würthbürste machen nur nur evtl. die problemstellen strahlen.

@lucifer hier die angaben zum motor 210 er Malossi überarbeitet (2500 km), geschraubter Flanschauslass am Zylinder, Langhublippenwelle, 23 er Cosa Kulu komplett verstärkt, kurzer 4. Gang, PX 200 Elestart Lüfterrad, Malossi Membranstutzen mit Metallverbindung, 30 mm PHBH Vergaser (Rahmen durch einbringen einer Kuhle einwandfrei modifiziert, Ram Air Luftfilter, Benzinpumpe, Choke wurde ans Handschuhfach gesetzt (wegen Monstertank), JL Auspuff schwarz, vollhydraulische Scheibenbremse vorne,

eure angaben zu kopfdichtung und ohne sind zu pauschal. es gibt anscheinend viele verschiedene ausgedrehte "zentralköpfe". und alle sind etwas anders. daher erscheint mir hier ein auslitern und messen der spalte besonders wichtig. erst dann kann ein aussage getroffen werden.

gestern habe ich an der hdk sache gearbeitet. der lenker ist zersägt und gefeilt. die 20mm sind etwas übertrieben, die der oliver gemessen hat. vielleicht kann ich den PX halter so ändern, dann er auf die rally und PK ohne distanzrollen passt. muss nur anders gebogen werden.

geht mich ja nichts an, aber 1000euros für ne vespa zum lacken? finde ich ein büschen viel. für meinen käfer habe ich 2500 mark!! abgedrückt für die lackierung auf dem bild und bin sehr zufrieden.

hier was für TMX ler. 30er dellorto(rot) gegen 30erTMX(blau). vielleicht kann ja der worb 5 was dazu schreiben:

der armin kennt sich aus

an der pumpe. ist die gleich wie bei der penisverlängerungssache. kennste oder

@ezekiel ne, weil du den auspuff und den einlass verschliesst. und wenn du den kopf abbaust und abdichtest hast du sicher druckverlust durch die ringe.

die spiegler haben aber hinten und vorne eine flansch angebaut. die gabel wird durch das aufbohren der bremsleitungsbohrung auf den durchmesser der tachowellenbohrung nicht geschwächt. warum auch. aussderm sitzt die bremsbohrung weiter unten (hebelgesetz ) und die spiegler ist hat tüvfreundlicher als eine geschraubte stahlflex.

@hdk warum haste sie dann mit dem falschen choke gekauft?

die steigerung von "pro" ist XP pro" oder?

ich verwende einfach eine aluscheiben für den kuluring die 10mm grösser als der lagerdurchmesser ist und drücke das ding bündig ein. wenn ich metallkulusiri mit den finger eindrücke wird der bestimmt unrund/verdrückt.

darum frage ich mich, ob abdrücken sinnvoll ist oder nicht.

und wieder falschluft

ich würde die anfrage schriftlich/brief an piaggio machen. da flutscht das besser mit dem anworten. habe zweimal gemailt und gefaxt und erst als ich einen brief geschrieben habe. wurde geantwortet. und für den neuen motor brauchst du nur die motorkennzahl und nicht die motornummer sowie deine fahrgestellnummer.

ich glaube nicht, dass ein gekapseltes lager vorteile bringt (ausser dass nichts reinfällt). ich würde sagen die lebensdauer ist niedriger als beim offenen. durch das öl wird das lager geschmiert und etwas gekühlt. was soll das geschlossene bringen? den simmering ersparen die auch nicht, weil die lager 2RS etc. nicht "dicht" sind. wir verwenden die gedichteten lager für unsere geräte mit vakuum. hier haben wir durch die lager verluste.

ich habe die spiegeler durch die bremsleitungsbohrung geschoben. musste aber die bohrung von ca. 8.5mm auf 10.2 aufbohren. erst dann hat es richig gefunzt. durch die tachowellenbohrung geht sie vermutlich auch so.(aber ohne tachowelle).

oh, doch noch was gefunden: With equipment in place, use a hand pump to fill the sealed engine with 6 lbs of air pressure. Once 6 lbs of pressure is pumped into the engine. Set a timer for 6 minutes. Engine must hold a full 6 lbs of pressure for 6 minutes without any loss. If gauge shows a loss of pressure, squirt all gasket surfaces with a water based soapy solution (Windex, 409, etc.) If there is a leak at any surface you will see soap bubbles. Re-torque any areas that leak. If you cannot locate the leak by looking externally, consult a qualified two stroke mechanic. If after 6 minutes the gauge shows no loss in pressure, remove testing equipment and continue assembly of machine.