Polldi

Ok Danke. Aber eigentlich ging es mir hier mehr um die Breite als um die Höhe.... Ich denke, die Steuerzeiten sind nur sehr wenig bearbeitet..... Ich werde mal eine Portmap erstellen für Dich!

Fussdichtung hab ich die originale. Ich meine die ist ca. 0,1mm dick? Ich denke, die Steuerzeiten sind schon bearbeitet, nur die "breite" der Überströmer nicht. Da könnte am Fuss noch einiges gehen, wie gesagt, Im Zylinder mit Sicherheit auch. Aber es scheint ja nicht viel zu bringen und spar ich mir die Arbeit und besonders das Risiko.... Danke!

Das mit dem Auslass sieht auf dem Foto echt arg aus. Ist mir live noch gar nicht aufgefallen, werde ich aber nochmal kontrollieren. Keine Ahnung, ich hoffe, nur eine Spiegelung oder verschmierts Öl..... Wenn ich mir die Meinungen zum Überströmer so ansehe, heisst das für mich, dass ich da erst mal nix machen werde. Dann hab ich da zwar eine Kante, aber vorher lief er ja auch schon recht gut, ich hätte halt gedacht, wenn jetzt irgendein Spezialist kommt, der sagt "was ähnliches hab ich bei mir gehabt, war die totale Bremse, dann hätte ich da was gemacht. Hab die Steuerzeiten nach "Lichtspalt-Methode" gemessen. Also einzwei Grad Toleranz ist da sicher drin. Danke!

Was sollte ich denn noch machen? Auslass verbreitern?

Moin zusammen, Ich habe ein altes, von Worb bearbeitet Motorgehäuse. Sehr stark bearbeitet, aufgeschweisst. Nun hab ich einen Malossi-Zylinder, der von PEP bearbeitet wurde. Beim genaueren hinsehen, viel mir auf, dass (natürlich) die Überströmer im Motorgehäuse viiiieeel grösser sind als die im Zylinder. Soll ich die anpassen? Ich bin mit der Leistungsausbeute des Motors recht zufrieden, erst recht mit dem Kurvenverlauf. Letztes Jahr 22PS auf der SCK-Rolle, mit undichtem Zylinderkopf und "hängendem Auspuff. Aber mehr Leistung ist trotzdem sehr willkommen, allerdings nicht auf Kosten des unteren Drehzahlbereiches. Bringt das was, wenn ich nur die Zylinderüberströmer so anpasse, dass es halbwegs passt? Also eine Fase, ca.45° entsprechend den schwarzen Flächen auf dem Bild. Oder wäre das vergebene Liebesmüh bei gleichzeitiger Risiko-Steigerung? Die schwarzen Flächen sind (grob) der Übertrag der Überströmer vom Gehäuse zum Zylinder. Motor ist nach Kupplungsüberholung und Lager / Dichtungstausch schon wieder zusammen und den möchte ich auch nicht wieder aufmachen. Also wird die Fase nich 100%ig zum Zylinder passen, eine minimal-Kante wird erhalten bleiben. Die Dichtflächen sind natürlich am Gehäuse schon recht klein. An der kleinsten Stelle ca. 1,5 mm. V Mein Setup sonst: Malossi auf Lippenwelle-Langhub, AS 188°; ÜS: 125 MMW-Kopf mit 1,2mm Quetschkante (2,7mm im Kopf zum Hubausgleich) Mikuni TMX pj 30mm auf MMW2-Ansauger mit V-Force 3 (oder 2?)-Membran Pep-3 Auspuff Ich denke, die Überströmer und der Auslass im Zylinder sind relativ jungfräulich, korrekt? Nur die Steuerzeiten sind angepasst. Aktuell würde ich den Motor Malossi-Rentner-Trecker nennen: 10PS und 19Nm bei 3700 U/min dann in recht gerader Linie hoch bis 22PS und 24Nm bei 6600 U/min, dann wieder schön gerade runter bis knapp unter 9000U/min. Keine Löcher, keine "Sprünge".... von ca. 4000 U/min bis 7500 U/min immer über 20Nm. So soll es auch zukünftig bleiben. Auch keine Klingel-Probleme. Die schwarzen-Edding-Markierungen zeigen den Unterschied von Worb zu PEP. Ich hoffe, man erkennt was Auch noch einzwei Fotos die den Zylinder innen zeigen. Ist doch wenig, bis gar nicht bearbeitet, oder? Polldi

Ich habe vor 2 Jahren 40€ "je Eintrag" gezahlt, 60 für die allgemeine 2-jährige Vorsorge-Untersucheng und ca. 20 für die Aktualisierung des Impfpasses. Der Händler, bei dem ich dass gemacht habe, wollte nochmal 40€ für seinen Service haben, was ich vollkommen ok finde. Der TÜV (mein ertser Versuch) hat sich so behindert angestellt, ca. 23 Minuten über die Kennzeichenbeleuchtung diskutiert, bevor ich den 101dB lauten Motor überhaupt gestartet hab.....

Super Danke! So weiss ich schon erst mal ein bisschen und stehe nicht ganz doof da! Melde mich später bei Dir!

Hallo zusammen, Weiss nicht ob ich hier richtig bin, aber ich darf für einen Nachbar eine APE Cross 50 (E-Start, 45km/h) überholen. Habe noch nie an Dingern geschraubt. Er möchte gerne "leicht tunen", also sowas in Richtung 55-60km/h bei besserem Durchzug. Er möchte also erst mal kein Verkehrshindernis sein. Die Karre soll zuverlässig laufen. Also ich hab absolut keine Ahnung von den Dingern. Er auch nicht viel mehr.... Ich habe bisher an PXen und PK und V50/PV geschraubt. Bei den Fuffis ist ja das normale Stage-1-tuning, ein 75er Satz (Polini, DR P'nP) eine etwas längere Übersetzung und eine Banane als Auspuff. Sowas in der Richtung soll's auch werden. Wenn möglich ohne Gehäusebearbeitung, es werden nur die Lager / Dichtungen getauscht. Passen die Vespa-Fuffi-Motor-Teile? Wenn ja, ist das überhaupt sinnvoll? Welcher Vergaser ist verbaut, muss auch da ein grösserer her, oder reicht erst mal eine grössere Bedüsung? Ist der Ansaugstutzen, Krümmer anders oder passen die PK/V50-Teile? Könnte es Probleme mit dem E-starter geben? Sorry für die Noob-Fragen, vielleicht hat der ein andere sowas ja mal gemacht und kann mir ein paar Tips geben. Danke!

Meine Meinung: Wenn's klackert (egal in welche Richtung) ist es zuviel. Also aufmachen und tauschen...... Hast Du beim Lagereinbau einen Hammer benutzt?

Ich werde dort wohl auftauchen, aber ohne Roller.....

Dein Pleuel ist doch nicht krumm...... Das ist ein kummes Pleuel: Geschickte vom Kollegen (mit PK 50 xl): "Hab mir ein 75er Satz eingebaut, nach zweimal treten machte es Klack und irgendwie hakt es...." Ursache war wohl der Einbau des Kolbenbolzens mit Hammer und Durchschlag.

Hast ja recht.... ich meine sogar "the busters"....

Was ist mit Buster - Summertime... ?

Verrutschen wohl nur wenn er bricht..... Wäre trotzdem, das erste, was ich nachsehen würde.

Quaaaatsch.......

Leider in Karlsruhe...... "Dieses Angebot dürfte praktisch einzigartig in Deutschland sein, daher natürlich auch der entsprechende Preis der nicht verhandelbar ist. Ein Sammler sollte sich aber darüber im klaren sein, dass dieses Fahrzeug letztlich billiger kommt als der Neuaufbau eines der (auch wenigen) angebotenen Schrottgurken."

Dem Felix allet juute zum Jeburtstaach! Hapy Birthday!

Nur Dichtmasse (Dirko HT) geht auch gut. Bin viele Jahre damit gefahren....

Wer drehen und fräsen kann, sollte auch selber messen können. Sorry, aber wenn ich das nicht hinkriege, sollte ich die Finger von solchen Basteleien lassen..... ...erst recht, wenn manche Mitglieder dass bereits erfunden haben und verkaufen.

Ich hab sowas in der Art mal ein paar Tage in Reinigungs-Benzin gelegt. Ging ganz gut.

Das meinte ich..... Ich denke, ich werde mal auf das Mittelmass gehen. Dann lieget der Ring, je nach Grösse, innen ider aussen an. Ist ja (zum Glück) "nur" eine Statische Dichtung.... Danke!

Bei all den Tests wird eigentlich nie oder sehr selten gegen den Pep3 verglichen. Warum nicht? Ist der zu laut? Oder haben die Leute Angst, den Vergleich zu "verlieren"? Mich interessierts, da ich den PEP3 von der Leistung / Drehmoment sehr gut finde, nur die Lautstärke.... Ist zwar eingetragen, aber nervig für den Fahrer, Nachbarn und Zuschauer....

Ja fast alles. Danke. Allerdings die Nut ist dann auch innen D=74mm und breit 2,2mm usw... Ausserdem gibt's beim SCK 2 verschiedene Dichtringe, einmal 74 x 1,5mm und einmal 73 x 1,5mm Weiss Du oder jemand was? Danke!

Hab mal die Normen durchstöbert. Die sagt: Wenn der Oring 1,5mm Schnurstärke hat - Nutbreite: 2,2mm - Nuttiefe: 1,05mm Ich bin mir jetzt nicht sicher, welcher Ring bei den originalen Köpfen verbaut wird. D 73 oder 74 mm? Das würde sich dann ja auf den Nut-Durchmesser auswirken. Kann mir da jemand helfen?

Moin. Ich möchte mir eine O-Ring-Nut in den Malossi 210-Kopf einstechen. Kann mir jemand die Masse für die Nut und den Oring (und welches Material) sagen?