maddin90

Das hört sich alles schonmal sehr gut an, ich dachte schon das der kleine Fehler größere folgen hätte Also hab ich das Polrad einfach zu locker drangemacht? Weil das habe ich noch im Kopf. Dieses HP4 kann man ja nicht wirklich gut mit einem Schraubenzieher festhalten. Wie kann man es den sonst fixieren, wenn man keine 3. und 4. Hand zu hand hat und auch keinen Schlagborer seinen eigen nennen kann?

@ Paola: Sicher? Ich hab kein bock, dass mir am ende das ganze HP4 um die ohren fliegt und noch mehr kaputt geht und dein Vorschlag hört sich etwas russisch-italienisch an @Udo: Wie lange dürfte das halten? Ich muss dann aber die Zündung nochmal neu einstellen, weil der Keil ja dann nicht mehr exakt sitzen wird!? Würdet ihr eher die Mazzucchielli Rennwellen nehmen, oder eine originale die man selber um flext? Ich hab nähmlich schon öfters hier im forum aufgenommen, dass diese Mazzucchielli Rennwellen nicht so der Hit sind? Ach ja, ich will erstmal beim kleinen Konus bleiben, sprich 19mm, weil ich mein nagelneues HP4 nicht schon wieder verhöckern will. Oder sollte man bei der gelegenheit auf dern großen Konus umsteigen? bzw. wieviel halten die 19mm in etwa aus? Momentan sinds etwa 9,5PS, laut GSF-Dyno.

Hallo, Ich hab das gefühl, das sich der Termin für die geplant Motorrevision soeben nach vorne verschoben hat. Ich wollte grad eben nochmal die Zündung checken. Die ersten ankick versuche, nachdem ich den OT usw. auf das Polrad übertragen hatte, waren schon komisch und nach dem 5 Kicker lief sie dann etwa 2 sek. Ich konnte noch beobachten, wie das Polrad leicht zum Motor hin gewandert ist und dann wieder zurück. Dann hats krack gemacht und aus die Maus. Polrad runter, und zwei Teile des Halbmondes kamen mir schon entgegen. Die Nut der Kurbelwelle ist jetzt fast doppelt so groß wie vorher und der Halbmond ist in zwei hälften. So, die kacke ist jetzt am dampfen. Das die Kurbelwelle so nicht mehr laufen wird, ist mir klar, aber kann man die noch retten oder muss da eine neue her? Wenn ja welche? Ich wollte eigentlcih demnächst den Motor spalten und die Kurbelwell zu einer Rennkurbelwelle um flexen, die Motorströmer erweitern und den Einlass vergrößern, allerdings auf Drehschieber lassen. Rest des Motors: ET3 mit Polini 133, Polini Banane, HP4, Dello 19.19. So, was hab ich falsch gemacht? Ich könnt mich schon wieder selbst schlagen! :-D ...und das ein oder andere Beruhigungsbier brauch ich auch noch! dank schonmal gruß Martin

Kannst du diesen Trick näher erläutern, der hört sich unauffällig und gut an...!

ups ich habe es nur falschrum in den Taschenrechner eingegeben demnach 127,6/130,6=0,977 ~ 97,7% => 2,56*97,7%= 2,50 meiner Meinung nach ändert sich das verhältniss fast gar nicht! Ich habe auch einen 90/90-10er drauf und bin voll auf zufrieden! Es schaut sogar noch besser aus, weil er breiter ist! Richtig bemerkbar macht sich das erst beim 3,5 Zoll Reifen...

bissal rechnen ist angesagt! der 3,00er Reifen hat einen radius von 3 zoll + 5 zoll den die Felge mitbringt! 8*25,4mm=203,2 Umfang= 2*r*Pi => 2*203,2*3,14 = 127,6cm der 90/90 hat eine Mantelhöhe von 0,9*90mm=81mm => 5*25,4mm + 81mm=208mm => 2*208*3,14= 130,6cm prozentual gesehen: 127,6/130,6= 1,023 ~ 2,3% 2,56* 2,3%= 2,62

An der eingravierten Motornummer!?

Wenn Ansaugstutzen muss ich kaufen, damit der von Worb abgedrehte (35mm) 28ger Koso passt? Einen ganz normalen 24ger Polini/Malossi? diesen hier? danke

hier hier hier hier hier hier viel spaß!

sind die nach 20000km (15000 original + 5000 Polini p&p) nötig?

Hallo miteinandern, Ich will demnächst den Motor (ET3 mit polini 133 + HP4 + 19.19) spalten um das Leistungspotenzial weiter auszunützen und wenn ich schon dabei bin auch die Lager und die Dichtungen wechseln. Leider weiß ich nicht, wo überall Dichtungen sind bzw. welche ich bestellen soll! Der Motor hat jetzt 20000 km runter, Würdet ihr es emphelen oder aufn Winter verschieben? Kaufzettel Lager: - Lagersatz vom SCK Dichtungen: - kompletsatz vom SCK fehlt noch was?

schonmal sorry fürs Offtopic! Ich finde die Leistung und ob der Motor gut ist oder nciht, kann man nicht an der Vmax ausmachen. Mein Kumpel mit seinem 50ger Piaggio NRG Power DT fährt im komplet entdrosselten zustand laut Digitachso 86-87 km/h, das machen dann echte 81-82 km/h aus. Aber im vergleich zur Vespa ist er überall weit unterlegen und bis er mal auf 87km/h ist dauerts auch ne weile! Unauffällig oder nicht, ich hab ein 125ger Kennzeichen und die ET3 ist eh Langhub, da ist mir sowas egal! aber keine Frage, der Malossi oder auch Polini 112 sind ne Alternatve ohne große Umbauten...

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Zündung??

Ich dachte schon, weil ich selber diese Geschindigkeiten auch nur liegend erreiche...

Darf ich mal Fragen, in welcher Sitzposition ihr immer diese höchstgeschwindigkeiten mist - So strömungsgünstig wie möglich, sprich liegend - Aufrecht sitzend, ganz gemütlch - ein bissal gebeugt, um weniger Luftwiederstand zu haben - Hinter einem Auto oder ganz ohne Windschatten? - währed der Fahrt sich komplett im Tankraum einer SS versteckend und dabei zwischen Beinschild und Lenker nach vorne schauend, wo bei vor einem ein Sprinter fährt, der immer die Geschwindigkeit ausgleicht und bergab?

Tach, flogendes: Wenn mein Motor (ET3 mit Polini 133 + 19er + HP4 + Polini links)in niedrige Drezahlen kommt, dann fängt er an zu ruckeln. So etwa 2-3 pro sek. Das liegt eindeutig am HP4, weil es mit dem originalen nicht so ist. Im ersten Gang kann man so auch nciht im Standgas fahren, weil sie dann noch extremer ruckelt und schleißlich aus geht. Aber was mich am meisten nervt, ist das es im 4. Gang auch so bei 30-40km/h anfängt. Wenn ich merke das es anfängt, ziehe ich immer die Kupplung und schalte zurück, weil man echt angst um das HP4 + Motor bekommt... Im 2. Gang kann man ausm stand auch nicht mehr losfahren, wobei ich mit dem originalen sorgar im 3. losfahren konnte. Besonders extrem macht sich das bei kaltem Motor bemerkbar. Die Zündung steht bei 16 Grad, wobei ich das morgen nochmal kontrollieren werde. Was ist da los? Ist das normal fürs HP4? danke gruß martin

ja ne vom aussehen checkt das kein mensch! ...aber von der Gasannahme im Leerlauf und vom erhöhten Motorgeräusch! Ich weiß ja nicht ob das teil ein großes Nummerschild bekommt oder als fuffi angemeldet bleibt. Aber wenns mal heißt: "so jetzt spielen wir ein Spielchen, sie setzten sich auf den Roller und geben ohne zu bescheißen Gas..." Wenn man im Leerlauf Gas gibt, da checkt schon jeder spacki, dass da was nicht original sein kann! Hört sich an, wie ne geile 125ccm 2-Taker Aprilia Supermoto

wie und womit kann ich die messen?

wobei, ehrlichgesagt das HP4 nicht wirklich unauffallig ist... ich würde da eher ein PK Lüfterrad wählen mit 1800g

bis 85000 ??? ich finde das nicht wirklich normal

wow, den motor möchte ich mal sehen!

Was was man beim HP4 achten sollte: - Richtiger Konus? groß(20mm) - klein(19mm), sprich was für eine Kurbelwelle habe ich? ETS = großer Konus - HP4 braucht eine elektronische Zündgrundplatte! Ob 6V oder 12V ist egal, hauptsache elektronisch! ET3 = elektronisch fertig

Also die Stirnfläch kannst du selber ausrechnen. Das Gewicht im Prinzip auch! Gewicht der Vespa steht im Fahrzeugschein (bei meiner ET3 sind es 91KG) dann Benzin, evtl anbauteile und dein Gewicht + Klamotten dazurechnen. Bei dem CW siehts da schon viel schwiriger aus. Hier kann man im Prinzip nur schätzen, oder die Kurve des GSF an die eines echten Prüfstandlaufes anzugleichen. Die meisten sagen, das 0,6 ein guter Wert sei, dass hat aber dermaßen viele Faktoren(Lederkombi - flaterndes Hemd, Lackierung, Sitzposition...) dass man dazu nix genaues sagen kann, man kann nur rumprobieren! Den Rollwiederstand würde ich nicht ändern, der is so gut, wie er gerade ist! Viel spaß

Was sind den die eckdaten des Honda NSR 125 Motors?