maddin90

morgen dann

sorry, ich muss euch enttäuschen. Ich habe folgendes Problem: Das Limalager musste ich erstmal ordentlich reinklopfen, weil etwa ab der hälfte nicht mehr wollte. Die Kurbelwelle ist dann ins Kululager reingeflutscht und als ich die beiden Hälften zusammengebaut habe, wollte die Limahälfte nicht so wirklich drauf. Ich habs dann mit Gummihammerschlägen versucht und zudem noch über ein paar Schrauben am Gehäuse die ich zusammen geschraubt habe. Was mir schon komisch vorkam war, dass nach ein paar umdrehungen es ein "klack" gemacht hat, wobei ich die Schraube nicht wirklich fest gedreht habe. Zeitweise ging die Kurbelwelle schön leicht, aber dann wieder ziehmlich schwer. Das schlimme: die Kurbelwelle lässt sich nur bis zur Drehschieberdichtfläche drehen und stößt dann dort an. Sonst geht sie zihemlich schwergängig. Haben die Lager eine spezielle Seite oder kann man sie einfach irgendwie einbauen? Was nun, nochmal auseinander und bei Adam und Eva anfangen? danke Martin

ja aber das Lager das dort Lima seitig verwendet worden ist, ist Teilbar... Ich hätte jetzt beide Lager erstmal in den jeweiligen Block gehauen, ja oder nein?

Sollange man am dem Polini nix großartig verändert, läuft der Wunderbar, bei mir sins jetzt 4000km...

jo hab mich grad noch gestärkt Ist das so richtig: Kulu-Lager mit hitze/kälte in den Block, dann Kurbelwelle ins Lager, dann Lima-Lager in den Block und Deckel drauf, Klappe zu - Affe tot? oder doch erst das Lima-Lager auf die Welle? Es i9st ein normales, nichtteilbares 6204 ETN9 C4 Lager!

Wenn man den Lagersitz betrachtet, dann Sammeln sich die Krazer/Schrammen auf einen Winkel von 35°, ausgehen vom Mittelpunkt des Lagersitzes...

Ja kommt hin. Meine Mum kommt aus Italien und sie hat das gehört, als wir meine Vespa dort gekauft haben. Aber soweit ich weiß, ist der Vespaclub nicht so ganz billig(?!). Jedenfals wird der Alltagsgebrauch einer Vespa dadurch erschwert.

mehr oder weniger es ist nur in enem Winkel von vielleicht 35°...

durch die ständigen Vibrationen, verursacht durch den Dremel, meinem starren wütenden Blick und einem lauten Brunftschrei meinerseits hat der Lagerring aufgegeben und eingesehen, das ich am längeren Hebel sitze. Wie schlimm ist es, wenn jetzt ein paar kleine Schrammen im Lagersitz sind? Was könnten die Folgen sein?

und für die schnellen? Ich wollte den Motor heute abend noch fertig bekommen bze. zumindest ziehmlich weit kommen Was muss ich mit dem Dremel genau machen?

okay, schweißen fällt weg, weil ich kein Schweißgerät habe Mit dem Dremel hab ich schon gewerkelt. Ich habe aber angst, das Gehäuse dahinter zu beschädigen!? Was soll ich genau fräsen?

Servus Jungs, ich brauch kurz Hilfe: Als ich den Motor gespalten hab, hat sicht das Lager limaseitig in zwei gespalten. Der Lageraußenring steckt noch im Gehäuse. Wie bekomm ich den raus??? danke gruß Martin Edit sag, der Topicname hat sich geändert...

Moin zum Verkauf steht eine Rennkurbewelle von Mazzucchelli für PX 200, sprich Langhub 60mm. Sie ist original Verpackt und wurde noch nie eingebaut oder gefahren. Das Pleullager ist selbstverständlich auch dabei. Im Laden kostet sie 120€. Ich will dafür 88,10€ + 6,90 € (Versand), sprich 95€!

76 läuft auch noch Problemlos, der Cahmp fährt sie mit ner 74ger. Bei mir war es komischerweise auch so, dass alle Düsen zwischen 76 und 85 Problemlos gefutz haben ohne einen großen erkennbaren Unterschied...

Stikn normales Silikon?

Es kommt auf den Fahrstyle an

joa ich würd mal sagen, im Kurbelgehäuse sind es etwa 10-20 winzige Späne, Schäzungsweise. Ich hab da schon alles mit Benzin durchgespült....

oder man baut sich irgendetwas in den ASS, sodass er dann vom Durchschnitt her verkleiner wird..

Viedos?

Nur so zu info: In Italien gibt es ein Gesetz das vorschreibt, das jeder Vepsa bzw jeder Roller der älter als 25 Jahre ist in einem guten Zustand sein muss und einen speziellen Tüv durchlaufen muss. Das heißt, das wenn man eine hat und sie anmelden will, dann muss sie original sein, guter Zustand........ und man muss noch dem Iatlienischen Vespaclub beitreten und so und soviel Euro Mitgliedspauschale zahlen! Viel zu kompliziert für die meisten...

Servus, ich will morgen meinen Motor wieder zusammenbauen. Problem 1.: Durch die Fräsarbeiten sind ein paar Aluspäne ins Getriebe gekommen. Wie schädlich können die sein bzw. wie gründlich müssen die raus? Ich hab schon sehr viele mit Benzin rausgespült, aber es dürften noch ein paar dirn sein. Und wie schlimm ist es, wenn sie im Kurbelgehäuse sind? (Also es geht halt um ganz wenige, die sich aber noch irgendwo verstecken...) Problem 2.: Wie gehe ich beim Einbauen am besten vor? Was kommt zu erst? Auf was muss ich speziell achten? Danke Gruß Martin

Bei einer ET3 mit Polini 133 von 9,4PS (original 3kg) zu 10,6PS(HP4) Ich selbst hab das letztens auch gemerkt! Mit HP4 geht die viel viel geiler

Allerdings muss man beachten, dass du damit etwa knapp 1 PS mehr Leistung hast als mit dem originalen....

Passt irgendwie nicht zusammen Das ist normal, sonst würde sie ja unendlich schnell laufen...

So also vielen Dank für die Auskunft. Ich bin schon auf das Ergebniss gebspannt, zumal noch eine Mazzu Rennwelle verbaut wird Aber ich kann wenigstens erstmal beruhigt sein und sehr glücklich bin ich auch! Da wird das Bierchen am Abend gleich doppelt so gut schmecken :-D