steven

Wieso?

Bin nun, wie so viele, am langen Bolzen am Kicker gescheitert. Motor ist nun in einer Wanne mit Wasser und Zitronensäure. Hoffe, dass über Nacht sich die Korrosion löst...schauen wir

Die verbaute Schaltraste hat am Stein Laufspuren, sonst sehe ich als Laie keinen Abnutzung. Auch hat die Wippe, in der die Schaltzüge eingehängt werden gar kein Spiel, die Gänge rasten sauber. Dennoch ersetzen oder wieder verbauen?!

Ist das normal, dass meine PX einen Zylinderkopf mit USA Prägung hat?!

Kann ich einen SI26 mit Getrenntschmierung auf eine PX ohne Getrenntschmierung setzen? Einfach mit Dichtmasse Öl-Bohrung zumachen und drauf?!

Baue mir grad das topfengleiche zusammen. Wie ist der Rest der Bedüsung? Beim SI nur die 2,5mm Bohrung gemacht?!

Hier ging's auch weiter. Hab die Traversenschraube durchgeflext, sowie den Auspuff abgeflext. Jetzt wird zerlegt und gereinigt vor dem schweißen. Mir ist aufgefallen, dass der Reifen sehr nah am Kupplungsdeckel geht - ist das normal?

I am not sure about the manifold, but for sure the end plate is different in diameter. You can order it on avotechnica. I didn't notice much difference in noise or power between the touring or sport endplate.

Auspuff geht auch nicht ab. Bolzen fest und 6 Kant ist rund. Muss auch geflext werden. Ich flex es raus. Wenn die Traverse geschweißt wird, sollte die Hitze die Silentgummis und den Gammel lockern. Neue Traversenschraube und Silentgummis sind schon unterwegs...

Wird geschweißt. Muss den Block nur raus bekommen...

Die Baustelle steht nun bei mir und ich habe heute angefangen den Motor auszuhängen. Problem ist: Traverse ist gebrochen und muss geschweißt werden. Noch größeres Problem: die Steckachse der Traverse ist bombenfest. Mutter ist unten und ich versuche mit Schlägen auf die Gewindeseite die Achse auszutreiben. Bewegt sich aber keinen Millimeter. Habe nur relativ kleine Hammer. Würde es mit einem Fäustel probieren - oder gibt's einen Trick? Alternativ könnte ich sie umlegen und mit einem Dremel mit Trennscheiben versuchen auf der Innenseite zwischen Traverse und Rahmen die Achse zu zertrennen...

Danke für die Info. Werde gegen Erichs tauschen und damit dem Problem hoffentlich ein Ende setzen

https://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/engine/primary-gears/largeframe/gearbox-24-65-drt-vespa-px-200-t5.2.1.50.gp.3733.uw Das wäre dann notwendig um auf die 24/65 zu kommen?!

Hallo zusammen, Mir ist eine PX200 zugelaufen die ich so nicht ablehnen konnte. Mache mir derzeit Gedanken wie ich den Roller umbaue wenn ich den Motor mache. Ich möchte Drehmoment und leise bei geringem Verbrauch. Daher würde ich einen guten gebrauchten Lusso 12ps verbauen, aber in Kombi mit einer neuen 60mm Welle als Drehschieber. Auspuff würde ich den originalen lassen, sofern der noch taugt. Wenn ich den Motor offen habe bietet sich hier vielleicht an die Übersetzung zu verlängern? Ich gehe davon aus, dass diese nun original ist. Wenn ja, auf was würdet ihr ändern und da ich mich mit largeframe eher weniger auskenne, welche Teile müssten dafür getauscht werden?

Benzinhahn auf normal lässt zu wenig durch, auf Reserve flutet es den Vergaser. Vermute Dreck im Tank. Von unten mit Druckluft Richtung offenen Tank mal durchschießen gute Idee?

Danke dir. Kupplungen trennen gut und im Stehen wird nicht geschalten. Wenn der Motor offen ist, werde ich the Klaue tauschen. Danke euch

Ja.

Würde mich hier einklinken: Habe ebenfalls des Problem, das die Drehbewegung beim schalten teilweise relativ schwer ist. Folgendes wurde gemacht: - Kupplungsdeckel getauscht (XL2 gegen normal) - Kupplungszug getauscht - Kupplungszug gespannt bis durchrutschen - Seilzüge getauscht - Seilzüge mal lockerer mal strammer probiert - Lenkarmatur ist freigängig und leicht - Kupplung steht nicht an (weder am Primärkorb noch am Deckel) - Kupplungsmutter hat Unterstand zur Nebenwelle - Kupplung Egig one finger clutch gegen standard mit Revolver Clutch getauscht - Schaltklaue neu von Polini - Getriebe auf Piaggio Sollangaben distanziert - Von SIP Getriebeöl auf Castrol mtx gewechselt Alles brachte marginale Verbesserung, teilweise aber auch gar nichts. Manche Gänge sind nun leichter zu schalten, dafür andere schlechter. Sie trennt an der Ampel, rutscht im 4. bei Vollgas nicht durch - eigentlich top! Nur die Drehbewegung ist so müßig das es mich nervt. Liegt es dann an der Schaltklaue?

Ich würde gerne einen größeren Vergaser versuchen. Derzeit habe ich einen CP30 Polini verbaut und würde gerne einen CP34 verbauen. Ich meine gelesen zu haben, das es da eine "grobe Faustformel" für den Umstieg gibt. Das wäre sicherlich allgemein interessant. Derzeit ist folgendes verbaut: Nadel HKJ Pos 3 ND45 HD148 Bei einem Umstieg verändern sich dann alle Positionen, oder nur HD? Lt. Kyajet wird bei gleicher Bestückung gerade die Mitte fetter...d.h. ich müsste dann magerer werden und nicht fetter...

Genial! Danke dir

Russisch habe ich sogar Grundkenntnisse! Im eingebauten Zustand per Hand und viel Geduld seitlich eingebohrt?! Ich dachte dran, mit Gewalt einen Gegenstand (Mutter) zwischen Stehbolzen und Krümmer klemmen. Auch gut, oder?!

3x in diesem Jahr löst sich der Auslassstehbolzen von meinem ET6-60. Trotz Loctite hochfest kommt er auf einer Seite nach 100km langsam raus... Bin ratlos.

Ja, das haben sie mir auf Instagram auch geschrieben. Was das allerdings genau heißt haben sie nicht verraten. Nur eines noch: habe auch gleich nach dem Sintesi gefragt, ob dieser nun im Sommer kommt. Antwort: I don't know.

Wenn der Motor erst wenn er heiß ist sauber ausdreht bis max, ist das ein Zeichen von zu fett in der Mitte oder zu mager?!

Ja, daß ist vollkommen klar. Auch die Frage: gibt's schon Kurven?! Aber nun ein ET6 und ein GS58 müssten sich im Layout und den Zeiten ja unterscheiden oder eben auch nicht. Noch einfacher gefragt: ist ein GS 60R ein Grauguss ET6-60?!