Fred v Jupiter

mehr gibt's da nicht zu sagen ...

Somit führt wieder kein Weg am Stachus vorbei Wobei ich den Alten Wirt gut finde

FAZIT: frau oder mann muss spätestens um 20:00 am stachus sein. ich würde ja mal auf alter wirt in ramHerrsdorf oder doch bergmann tippen

Euere Namensgebung ist doch recht interessant ... Tourette

je öfter ich das lese, desto verwirrter bin ich

jep, im kaiserhof zelten edith sagt: wo geht's heute Abend hin?

an dem WE bin ich in der frängischn heimad, schade

selber termin wie stoffi da wird das parallele münchner abrollern mit spontanem treffen im biergarten wohl diesmal nicht stattfinden ... EDITH sagt: MUC wird an diesem Termin also nicht abrollern, sondern eher zum Stoffi fahren.

Logisch, er läuft ja auch magerer (original ist er recht fett bedüst um klemmertechnisch auf der sicheren Seite zu sein) ... siehe unten zitierte Antwort von Lupo (das mit dem Mehrverbrauch sehe ich nicht so):

Original wurden anfangs sogar C5 von Piaggio verwendet. Die 2/100 weniger Spiel merkst Du beim fahren garantiert nicht. Das Lager benötigt erhöhtes Lagerspiel, um mit den Betriebsbedingungen (Wellendurchbiegung!!!, Fluchtungsfehler, Dreck) zurecht zu kommen! C3 geht aber. Die Lager ohne erhöhte Lagerluft der Shops halte ich für grundverkehrt (da hat mal einer einen Fehler gemacht oder nicht gewusst wofür die Buchstaben sind und alle Anderen habens abgeschrieben, wie bei eisenhaltigen Spinat).http://de.wikipedia.org/wiki/Spurenelement

PX-Tom hat recht, es wird an der Anlagefläche zwischen Lagerinnerring und Bremstrommel raus kommen. Ich hab das mal mit einer DÜNNEN Schicht DIRKO beseitigt. Die 110Nm sind bei einer 27er Bremstrommel mit eigentlich zugehöriger Hautwelle mit 22er Mutter zu viel! Der korrekte Wert wären 90Nm, die 110 gab's erst bei Umstellung auf Mutter mit SW24. Gekapseltes Hauptwellenlager ist bei außenliegendem Simmering leider keine gute Idee (auch wenn es viele machen). Die Simmerringe im Lager halten zwar das Fett im Lager selbst, können aber nicht verhindern, dass Getriebeöl ins Lager eintritt und dann das Fett zum Teil auswäscht. Außerdem wird dann der Siri zur Bremstrommel nicht richtig geschmiert und verschleisst/verbrennt sehr schnell. siehe 2 cm höher, das geschlossene Hinterachslager ist bei außenliegendem Siri keine saubere Lösung. Gruß, Uwe

Ja, werde Speedy kontakten. Bis in Italia und viel Spaß in Celle!!

da hat er recht, der Gerald.

Auf dem Bild kann man nicht genau erkennen, ob die Klemmspuren am Kolben über die gesamte Länge des Kolbens gehen. Sieht aber nicht so aus (also Klemmspuren nur im oberen Bereich) => Einbauspiel zu klein. Wenn Du die Möglichkeit hast, dann lass den Zylinda honen (1/100 bis 2/100 raus), nimm einen neuen Kolbenring und geh mit Schleifpapier kurz über den Kolben (nur das "überstehende" Material entfernen, vorsichtig quer zur Laufrichtung schleifen). Das größere Einbauspiel verkraftet er in jedem Fall (bin schon auf die verbalen Prügel gespannt ).

man sollte Elring-Aktien kaufen ...

Bitte um Hilfe in München Nachdem ich gestern Nacht wegen Spritmangel (Tank LEER , kein Warnlämpchen, Anzeige irgendwo bei 1/4l) liegen geblieben bin, brauche ich recht dringend (will am Montag nach Italien, aber ohne Tankgeber überleg ich mir das noch mal) einen Tankgeber für eine Lusso, aber die alte Version mit "Blechbajonett-Verschluss" und fest verbundenen Kabeln (s. Bild). Hat jemand sowas in München noch rumliegen? Wäre ja so klasse. Diagnose hat tatsächlich ergeben, dass alle Kabelverbindungen und das Reserve-Anzeigebirnchen funktionieren, ist echt der Geber im Tank. Waren so 2km zur nächsten Tanke, macht nachts auf der B13 ohne Licht auch Spaß ...

Bitte um Hilfe Nachdem ich gestern Nacht wegen Spritmangel (Tank LEER , kein Warnlämpchen, Anzeige irgendwo bei 1/4l) liegen geblieben bin, brauche ich recht dringend (will am Montag nach Italien, aber ohne Tankgeber überleg ich mir das noch mal) einen Tankgeber für eine Lusso, aber die alte Version mit "Blechbajonett-Verschluss" und fest verbundenen Kabeln (s. Bild). Hat jemand sowas in München noch rumliegen? Wäre ja so klasse. Diagnose hat tatsächlich ergeben, dass alle Kabelverbindungen und das Reserve-Anzeigebirnchen funktionieren, ist echt der Geber im Tank. Waren so 2km zur nächsten Tanke, macht nachts auf der B13 ohne Licht auch Spaß ...

Blitz unbedingt die Zündung ab, nicht dass Du eine unbeabsichtigte Verstellung hast.

Dann bitte Bilder von Kolben und Zylinda. Anhand der Klemmspuren am Kolben kann man sagen, ob das Einbauspiel zu eng war, oder er überhitzt hat.

ich könnte mit M4 aushelfen

böse Frage: schon eine andere Wunder- ähhh Zündkerze versucht? Wenn es "an der Luft" funkt, muss das noch lange nicht im Brennraum funktionieren. Die CDI selbst macht bei wackeligen Steckverbindern nur einen Abgang, wenn kein ordentlicher Massekontakt (also weißes gestecktes UND weißes angegossenes Massekabel) da ist. Auch eine Ankerplatte kann trotz lehrbuchmäßiger Widerstandswerte durchaus defekt sein (Pick Up und/oder Ladespule) [hab bzw. hatte da gerade eine Odyssee mit einer ET3]. Grüssle

Ich find die Farbe soooo geil. Im damaligen Vespa-Prospekt gab's ein Bild mit einer blonden Fahrerin, ...

mit passendem Luftfilter

Louis hat das in verschiedenen Durchmessern auch.

http://www.germanscooterforum.de/findpost_...ml&hl=masse http://www.germanscooterforum.de/findpost_p1066225279.html .....