unihome

die Rückholfeder des Flachschiebers kann man ja durchaus auch anders herum einsetzen. Macht das was? Gruß unihome

auch wahr !

Befestigungschraube! Stellt nix ein. K.A warum die unten spitz ist, Vespa halt . Alles ori bis auf tff puff, hab ich jetzt gerallt, aaaaaaabbbeeeeeerrrr..... ....welche Karre ???? gruß unihome

setup? ( oder habe ich es überlesen?) unihome

on the road! sehr geil das. Gruß unihome

kann es sein, daß Du schlicht und einfach eine der beiden Schrauben zur Befestigung des Lufi meinst???? Die wird einfach nur festgedreht und gut ist, ist also keine Einstellschraube. Nochmal, links und rechts vom Lufi sind die beiden Schrauben, die diesen lediglich festhalten. Gruß unihome edit: norwegenvespa war schneller.

nach dem Tausch auf original (!) Cosakulu bei meiner PX alt (200er) keine Probs, aber auch erst ca 300 km gelaufen. unihome

für ori-pott und Lufi ohne Löcher zu fett. Gruß unihome PS: evtl HD auf 128 oder 130 und HLKD auf 190, nur ne Idee.

wie schon arno schrieb: zu mager. Gaser saubermachen und wenns dann immer noch so ist größere Nebendüse. unihome

mach mich fertig, denke der Riss ( bisher hatte ich nur diese delikate Ansammlung von Spachtel in dem Bereich bemerkt) ist eher fürs abenteurliche Fahrverhalten verantwortlich ( , wobei die alten PX Karossen ja eh butterweich sind. Schaukelt schön die Kiste! Bei den Vibes hatte ich das Lüra im Verdacht, man gewöhnt sich aber dran :grins: . Können da ja mal draufschauen. Allerding wird das Ding jetzt eh verheizt bis mir der Rahmen unterm Arsch absemmelt. see ya unihome

@ scooterboys war kein Affront gegen deine Schrauberehre, fühle mich da schon sehr gut aufgehoben. Hatten nicht über Nachbearbeiten des Kolbens gesprochen, also hatte ich auch keine Ahnung ob ihr den nach erwähnter Anleitung aufpoliert habt :grins: deshalb s.o Aber latten! Die Karre läuft jetz nach der Überholung sau geil. Trete das Ding nachm Warmfahren ordendlich und die Reuse hält und geht wie Sau!!!! :sabber: Was heist hier 10% rauf. 20% runter bei meinem Durchsatz. schau am Montag mal rein bis dann unihome

Warmfahren vor Gas geben ist hoffentlich klar :grins: Sollte bedeuten: nix vorsichtig einfahren, sondern sobald warm auch mal schön beschleunigen, gab hier einige interessante Topics zum Thema Einfahren auf die harte Tour. Hab´ anfangs auch kopschüttelnd gestaunt, scheint aber ( bisher ) zu gehen. Nehme mal nach ca 500 km den Zyli runter und werde berichten. gruß unihome PS Hatte den ersten Klemmer ( noch mit original-Polini-Zylinder, sonst selbes setup) nachdem ich auf die alte, softe Tour eingefahren hatte und dann erstmals Vollast gegeben habe.

Wenn er Dir bei Halbgas abgeklemmt ist liegt es wahrscheinlich nicht an der HD sondern an ND und Mischrohr. Mehr Öl zum einfahren bringt angeblich nix wei 1. das Gemisch so magerer wird und 2. sich Ringe und Lauffläche einreiben müssen. Falschluft ausgeschlossen? Softes Einfahren ist bei Polini-Jüngern ( u.a) verpönt, weil sich das Ganze ja auf einander einreiben soll. Fahre den Polini jetzt seit Montag mit folgendem Setup: Überströme im Block angepasst Zyli, nach leichtem Klemmer mit ori-Kolben, nachgearbeitet jezt GS-Kolben angepasster Cosa-Kopf SI-24 mit ND 50/140, HLKD 160, Mischrohr BE 3, HD 130-132 ( schwanke da noch) Lufi mit Löchern Scorpion-Rap Elestart-Lüra ohne Kranz ori Cosa-Kulu fahre das Stück von Anfang an auf Vollgas ( nur Beschleunigen, keine Dauerlast) und das Ding hält! Obs auf Dauer Vollgasfest ist kann ich noch nicht sagen, solls aber auch beim Polini geben. viel Erfolg unihome

jo, castrol mtx kommt gut

passt die Raste zum Getriebe? ( lusso=> px alt oder umgekehrt) unihome

schaue die Sachen mal durch, Dank euch unihome

Vorsicht! gefährliches Halbwissen! (meinerseits) Hatte hier mal die Theorie ( also kurz vor Theologie!) gelesen , daß eine erhöhte Oktanzahl dem Klingeln vorbeugen könne , da höherer Selbstentflammpunkt usw.. Fahre seitdem mindestens Super ( früher auch plus, weil Glaube) und teils das 100 oktanige, obs was bringt??? Wahrscheinlich Glaubenssache, unihome

there is a thin line... neee, aber im Ernst: Vergesse auch regelmäßig den Blinker wieder abzuschalten. Aber hoffe, meiner-einer lernt das noch, weil tuntiges* Piepen geht auf einem Blechroller mal gar nicht! unihome * habe auch nichts gegen gleichgeschlechtliche Liebe, aber Blinker-beeper...no way!

bei meiner Karre ( P 200 E von 1980) rubbelt die Scheibenbremse wie blöd und schleift auch beim Schieben ausgeprägt. Ist die alte Grimeca auf einer Lusso-Gabel. Was kann es sein? Scheibe verzogen? Schleifgeräusch hat definitiv metallischen Charakter!!! Ist aber erst ca 800 km gelaufen. Hat jemand Ideen? Gruß unihome

@ Olli ets: fürchte die Einbauanleitung ist wenn überhaupt nur unvollständig beachtet worden. habe, zu meiner Schande, den Kolben im Zuge einer anstehenden Motorrevision fremdeinbauen lassen, weil: (Arbeiten + Freundin) x Band = keine Zeit zum ernsthaften Schrauben. Is affich, is aber so. Aus dem simplen Gedanken heraus: die Pauschale hab ich eh bezahlt, die haben dann das Ding eh in der Hand, also lass sie das auch direkt einbauen und zahlst quasi nur die Matrialkosten, shame on me!!!! Gutes PDF, aber leider zu spät für mich. Lohnt es sich dafür den Zyli nochmal runter zu nehmen? Können die gefühlten more-vibes von der fehlenden Veredelung stammen? Bekomme das Einbau-Programm durchaus hin, habe aber bei dem Wetter mehr Bock auf Fahren als schrauben, also muss? soll? oder kann? ( Zyli raus und Kolben entsprechend nachbearbeiten). Gruß und Dank unihome PS hat das einnebeln mit schwarzem Thermolack bei Dir wirklich was gebracht? Die schwarzer-Strahler-Theorie ist ja nicht ganz unumstritten.

Habe seit gestern den GS-Kolben für den 207er drin, unbearbeitet. Fahre den momentan nach der warmfahren-und-dann-gib-ihm---was-klemmen-will-das-klemmt Methode ein. Bisher hält er problemlos, z.B: mit Vollgas im 2. Gang bis >60 kein Thema. Ob er auf Dauer volllastfest ist kann ich aber noch nicht sagen. Meine aber das die Karre jetzt erheblich mehr vibriert, wobei ich mir ob der Ursache unsicher bin, da paralell eine orig. Cosa-Kulu und das Ele-Lüra ohne Kranz verbaut worden ist. Warum fehlen bei dem Ding eigentlich die "Dellen" unterhalb des Kolbenringes. die der ori-Polini-Kolben hat, und kann jemand sagen, was das für Auswirkungen hat? gruß unihome noch zwei Sachen, 1. der Reso ( fahre den Scorpion) scheint sanfter einzusetzten, dreht aber sauber aus. 2. Mein niedergelassener Schrauber fährt das selbe Setup. Hatte sich aber spektakulärerweise eine Wakü für den Zylinder geschweisst. Naja, dem ist seine Reuse direkt beim ersten schalten in den 4. abgeklemmt. Tippe da aber auf Probs mit der Eigenbau-Wakü ;) . Auf jeden Fall fährt der jetz Polossi und ist glücklich :grins: .

Hallo, mit Gutachten, wo schön sauber drinsteht was der gute Mann vom Tüv unter welcher Schlüsselnummer einzutragen hat, sollte das so um die 40 Euro Kosten. War zumindest bei meinem Poloni 207 und dem Tüv in Ddorf so ( März 06). Kann sein, daß das bei dir etwas etwas teurer wird da Du ja in eine neue Fahrzeugklasse rutscht, glaub ich aber nicht. Hatte so um 1996 meine PX80 ( Bj 83) auf DR135 umschreiben lassen, meine, daß das ähnlich teuer war. Hinzu kommen natürlich noch die Gebühren vom Straßenverkehrsamt, das Dir mindestens einen neuen Schein, wenn nicht sogar einen neuen Brief austellt ( wegen der neuen Euro- Briefe/Scheine, seit Oktober 2005). Glaube das war absurderweise teuerer als die Tüv-Abnahme, aber auch nicht viel. Ohne Gutachten liegst Du aber definitiv im 3stelligen Bereich. mfG unihome

Nur ne Idee, aber: http://scooterprinz.sc.funpic.de/include.p...=56&download=go hoffe das funzt und ich durfte das verlinken mfG unihome

@ gefühltes "Karre zieht jetzt besser": subjektive Realität ist auch eine ! siehe Öl-Topic unter Technik FAQ http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=9314 Gruß unihome

Hallo, schau mal http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=9314 , gab da eine recht verwegene Diskussion über Kettensägen-2Takt-Öl von Stihl ( aber nur das rote ;) ), die aber unendschieden ausging, da die Verfechter mit festem Glauben auch entsprechende Ergebnisse hatten und die anderen bessere Theorien. Im Ergebniss hatte ich die Diskussion aber so verstanden, daß das Motul 710 ( vormals Morul 600 ) auf jeden Fall upper class wäre und man damit auch bei heftigsten Tunings nix falsch machen kann. Insgesamt wurde das Castrol RS2 eher ablehnend bewerted, wobei man damit grade auf Standart-Motoren sicher richtig liegt. Von Hardcore-Racing-Ölen wie dem Motul 800 ( jetzt 9xx, glaub ich) und ähnlichen "Rizinus-basierten" Ölen sei Abzuraten , da dann nach jeder Fahrt eine Motordemontage/Reinigung anstehe, da diese Öle sonst schnell verharzen würden. Die Konsequenzen kann man sich ja ausrechnen. Getriebeöl habe ich jetzt das Castrol MTX drin, kann aber mangels Laufleistung persönlich nicht viel dazu sagen; soll aber toll sein. Ob da Zusätze nötig oder sinnvoll sind ist wohl eher eine philosophische Frage. good speed unihome edith hat die Rechtschraubsau rausgelassen!