jan69

Hallo zusammen, um im Gespannbetrieb (Oldie mit PX Motor) die Torsion des vorderen Teils des Rahmens zu verkleinern versuche ich die Möglichkeiten zu eruieren den Rahmen zu verstärken. Bei meiner Kiste zeigt sich das der Rahmen recht weich ist (Auch ein Test am gleichen Modell in sehr gutem Zustand, ohne Beiwagen zeigt das hier eine solche Verwindung möglich ist). Das Ganze Gespann wird durch die Verbindung von Roller und Boot und die Abstützung gegen die Sattelaufnahme ab ca. der Hauptständeraufnahme nach hinten extrem stabil. Im Gegenzug dazu bleibt der vordere Teil original weich. Da eine echte Kräfte-ausgleichende/aufnehmende Schräglage nicht mehr möglich ist, muss man aus meiner Sicht den vorderen Rollerteil auch steifer bekommen. Die Optik ist bei der ganzen Sache erst mal zweitrangig. Wenn die beste Möglichkeit feststeht, wird versucht diese möglichst schön einzupassen. Folgende Dinge erscheinen mir möglich und ich suche zum einen Meinungen dazu und auch weitere Ideen. Ich möchte wenn möglich ein oder 2 Dinge umsetzen und nicht alles was da jetzt kommt… Rundmaterial in BeinschildsickeRundrohrrahmen außerhalb des Beinschilds (Ähnlich Sturzbügel) mit mehreren Verschraubpunkten an der Karosse z.B. Motortraversenschraube, Beiwagenaufnahme (höhe ex Hauptständer), Lenkkopflager obenRundrohrrahmen über Mitteltunnel ) mit mehreren Verschraubpunkten an der Karosse z.B. Motortraversenschraube, Beiwagenaufnahme (höhe ex Hauptständer), Lenkkopflager unten und oben. Hier ist die Frage ob ein Rohr in der Mitte oder je ein dünneres rechts und links, wobei hier mit einer Art Gitterrohrkonzept verbunden werden müsste.Geschraubte Stange vom Sitz zum LenkkopfRahmentunnel von unten mit 2,5mm Blech verstärken bis rauf zur Hupe. Dabei frägt sich ab wo beginnen – nach den Trittblechstreben oder auch unter diesen?Abstützung vom Beiwagen zum Lenkkopf oben (so wie der Cozy es ja schon zum Sattel hat) Danke euch im Voraus für Ideen! Gruß Jan

Hi Lusch, ich hab so ein Ding namens SHAFT.... Gruß Jan

...das ist mir schon klar, aber die Frage kommt ja genau daher: Macht ein größerer und längerer Konus überhaupt Sinn, wenn man hinten nur in den normalen Topf geht oder ist das gar kontraproduktiv? Gruß Jan

Servus, ich brauch mal einen Rat ob meine Idee was bringt oder nicht. Ich habe einen Sip road und das ist schon ganz gut, aber jetzt brauche ich noch einen 2. Puff für mein neues Projekt und der darf gerne noch etwas besser sein. Da ich noch irgendso ein italienisches 80er Jahre Brülltütending mit schönem Konus liegen habe, war meine Idee das mit einem Oriauspuff zu verheiraten. D.h. aber, dass der Konus schon deutlich früher beginnt, länger ist und wohl auch einen größeren Durchmesser haben wird. Dazu muss ich evtl. die Höher des Oripuffs vergrößern. Das ist alles schön und gut, aber macht das aus Auspuffbauer Sicht überhaupt Sinn bei eier Anlage ohne Gegenkonus? Ich mach mir die Arbeit gerne, aber wenn es absoluter Blödsinn wäre, lass ich es gleich bleiben. So sollte das i.e. aussehen. Danke und Gruß Jan

...vom Lack rundrum würde ich sagen, dass das entweder Olack ist oder dass der Lenker praktisch vor dem nicht Olack soweit entlackt wurde, dass da kein O-Lack mehr drunter ist. Frag mal im Oldietopic ob es eine VBB in der Farbe gab! Gruß Jan

...wer einmal von einem beim blauen A versicherten vom Roller runtergefahren wurde und diese Gesellschaft aggieren hat sehen, der kann sich nicht ernsthaft dort mit gutem Gewissen versichern! Für normale Standardversicherungen mit nicht wirklichen Oldies kann ich die HUK empfehlen - preiswert und auch im Schadensfall unkompliziert und fair für alle Beteiligten und wenn es eine Oldie ist, dann ist die Würtembergische sehr unkompliziert (WGA erst ab 10 oder 15K€ etc.) auch Fahrzeuge mit nicht serienmäßigen aber eingetragenen Umbauten sind auch versicherbar... Gruß Jan

Servus, wenn ich im Wiki angemeldet bin und z.b. auf PX Kupplung die beiden verlinkten Bilder ansehen will, geht ein Fenster auf, dass nach meinen Anmeldedaten frägt. Wenn ich die eingebe, kommt sowas wie unauthorisierter Zugriff...Warum? Danke und Gruß Jan

...für die 1000%igen ja, sonst sollte eigentlich langen sie gut mit Getriebeöl zu benetzen beim Einbau. Gruß Jan

...jau, ich weiß auch nicht aus welchem Material dann die Rohre wo die schraube durchkommt bei denen gemacht ist...aber zu deiner eigentlichen Frage nach der Traversenschraube: Da muß doch die originale Wideframe Traversenschraube gehen oder täusche ich mich? Gruß Jan

Hi, ich weiß nicht was ein Standard erhältlicher Rahmen ist, aber ich als Zahnarztfrau empfehle ihnen, die für den jeweiligen Rahmen vorgesehene Befestigungsart zu wählen Spaß beiseite: Bei dem ursprünglich von "MrED" entwickelten Rahmen kommen aussen nur glaube M10er oder M12er Schrauben rein. Das macht Sinn, da sich ja der Halter nicht im Rahmen bewegen, sondern ein fester Bestandteil des Rahmen (Kraftschluss) sein soll und so keine Welle durchbohrt werden oder kein Rohr aus hochfestem Stahl verwendet werden musste. Würde ich bei anderen Rahmen auch so lösen wollen. Gruß Jan

...da mein Hänger recht groß ist, kann ich im Notfall abends noch die ein oder andere Kiste einladen. Verzurrmaterial wäre aber selbst zu besorgen. Gruß Jan

Hi Wir haben vor 6 oder 7 Jahre einen Satz davon gebaut. Das sind die nach den Plänen von MrEd hier aus dem Forum. Er wollte keine mehr machen und dann haben wir mal welche gemacht. Es gibt aber keine mehr. Ich musste meinen hier schon zurückkaufen. Wenn du was nehmen willst das auch gut ist, dann nimm den von linamera - gibt es beim vsr Regensburg. Generell, da ich hier viele Anfragen bekomme, folgendes: Den PX Motor in eine ACMA einzubauen ist genauso wie in jede andere Wideframe, da ist nichts anderes zu tun. Das einzige worum ich mich schon bei meinem Gespann bemüht habe, ist einen 200er Motor reinzubekommen ohne was am Rahmen zu ändern. Da hieß es früher das ginge nicht und bei meiner ersten Wideframe habe ich auch am Rahmen unten für den Zylinder Platz geschaffen, bei der zweiten kam mir dann die Idee, warum nicht am Zylinder was wegnehmen... Daher empfehle ich Interessierten vorher folgende Topics: http://www.germanscooterforum.de/topic/64116-wideframe-conversion-teil-2/?hl=%20acma%20%20adapter und http://www.germanscooterforum.de/topic/72101-acma-restauro-topic-mit-motorwechsel/?hl=%20acma%20%20adapter Wenn dann noch Fragen sind, nur her damit. Gruß Jan

In meinem Adapterrahmen sind nur normale kurze 8.8.er Schrauben auf beiden Seiten drin, da dort eine Welle mit Sacklöchern drin ist....der Motor wird mit der standard PX Traversenschraube montiert. Gruß Jan

ohohoh, da bist du aber gewaltig auf dem Holzweg da ist zwar die Schwinge breiter aber nicht breit genug und ebenfalls zu kurz => entweder einen anderen Adapter bauen oder den Rahmen umschweissen. Wenn das nicht so wäre, würde bei einem Cosa Motor im PX Fahrgestell, der Reifen hinten aus dem Roller rausstehen. Gruß Jan

...ich fahre in allen meinen Wideframes PX Motor, aber das ist Geschmackssache. Für mich zählt nur, dass ich nichts am Fahrgestell ändere.... Gruß Jan

...vorerst bleibt das so. Spondy hatte mir mal gesagt, dass wenn Kinder mifahren eine tolle Lackierung des BW eh nicht lang schön bleibt und zu einer 54er passt ein schwarzer BW ganz gut. Das einzige was vielleicht niczt ganz passt, ist der matte Rollerlack zum indischen "Glanzlack"...am WE steht sie auf der Customshow im Landsberg, ungeputzt und gefahren wie sie ist... Gruß Jan

Hi, nachdem ich gerade die aktuelle "Motorrad" in die Hand bekam, weil da was über unser takwak tw700 geschrieben wurde, seh ich doch ein paar Bilder von dem Kumpel mit dem Pepper streckenweise durch Afrika gefahren ist. Da sieht man noch ein paar Bilder von ihm und seiner PV. Gruß Jan

...für die die es interessiert, wie man einen PX 200er Zylinder bearbeiten muss, damit der 200er Motor ohne Karosserieänderungen in eine ACMA passt, hier ein paar Bilder. Normal langt es nur den Kopf und die ersten 3 Rippen am Zylinder zu ändern, aber wenn man den Zylinder auch ohne Motorabsenken ausbauen will, ist es komplett besser. Ich fahre das Ganze so seit 2 Jahren im Gespann und baue gerae eine V54 solo auch so um. Gruß Jan

...hast du wirklich alle ordentlichen Helmhersteller durch? Falls nicht: Die Birne und deren Inhalt ist das wichtigste was du hast - lieber für den neuen Zylinder noch ein bisschen sparen und nen ordentlichen Helm gekauft... Mir geht es genau umgekehrt wie Howdy - mir passt kein Shoe aber Arai perfekt... Gruß Jan

...bevor du da aufsprichst, frägt sich nur warum sich vorher keiner gefunden hat....

...so, mein Reserveradhalter ist fertig.... Gruß Jan

Ich hatte einen Termin mit der Verkäuferinnen Ische in Diedorf heute um 11 weil sie gestern und heute vorher keie Zeit hatte und komm hin, da sagt sie jetzt ist er weg...zum telefonieren ist sie scheinbar nicht fähig gewesen War zwar eh nixht so prall aber die Art und aweise kotzt mich an! Gruß Jan

...bin in der Werkstatt!

...so: http://www.germanscooterforum.de/topic/18019-seitenwagenprojekte/?p=1067166596 Gruß Jan

...und wer hat die 200er in Diedorf gekauft? Gruß Jan