smallframejunk

nein dennis

sind nicht.

moinsen, ... ich habe noch einen zweiten Zylinderkopf für den 127er ( der ist auf originalem Maß ). Habe dafür selbst mal 50€ gegeben. Die hätte ich gerne wieder. Interesse ? Gruss Dennis Edith bemerkt noch an, das der Versand in D inkl. ist !!

Moinsen, hier zum Frühjahr noch die richtigen Projekte Erstens ein sehr seltener Rotax 127 ( gebaut für Aprilias AF1, dem Vorgänger der RS125 ). Es handelt sich hier um die noch seltenere Variante von Polini mit einer Bohrung von 60mm ( macht bei 54mm Hub 154ccm ) Der Kolben ist flammneu und der Zylinder frisch durchgehohnt - alles insgesamt in 1a Zustand. Der Zylinderkopf ist einzeln ebenfalls kaum zu bekommen und ist an das grosse Bohrungsmaß angepasst ( Quetschanteil ca. 40% ) - mit integriertem Wasserthermostat und Fühler !! Das Zylinderlayout ist dem des 123er Rotax identisch - der Kolben und die Membrane etc. ebenfalls, sodass die Ersatzteilversorung bestens gewährleistet ist !! Eine Besonderheit des 127er ist die die Art des Auslasses. Nicht, dass er Zusatzauslasskanäle hat sondern anders als seine Brüder 122 und aufwärts hat der 127er KEINE Auslaßsteuerung Auch adaptierbar mit 51mm Hub und dann 144ccm - was ein so entsprechend bearbeiteter Motor für Potential hat ist bereits mehrfach in der Scene bewiesen worden. Das Kit kommt wie abgebildet mit neuem Kolben, allen Dichtungen, zugeschnittener Adapterplatte, Kopf mit Anbauteilen ........ Der Kolben ist bereits passend für 15er Kolbenbolzen und kann somit an jede Langhub SF-KW montiert werden. Preis inkl. Versand 250? Hinzu kommt ein megaseltener Pinasco 121 mit Direkteinlaß: Zylinder kpl. mit Pinasco / Asso 2299 Kolben, Ansuagstutzen, 4Klappenmembrane und Quetschkantenkopf mit zentralem Brennraum. Bohrung 55mm. Von Gilardoni gegossen in Traumqualität. Kolben passt nicht 100%ig, da anderes Toleranzmaß. Mit Nacharbeit sicherlich zu einer sehr guten und vor allem exotischen ESC-Waffe für Klasse1 umzubauen. Der Zylinder bietet für einen Pinasco aussergewöhnlich viel Potential sowie Raffinessen, wie z.b. zu OT hin kleiner werdenden Kühlrippenabstand !! Das Layout wurde fast 1:1 beim neuen Parmakit übernommen. So kpl. wie hier kaum zu bekommen - was für Sammler oder ESC-ambitionierte Fahrer. Durch den nicht 100%ig pasenden Kolben in diesem Zustand auch nicht fahrbereit ( benötigt also Nacharbeit ). Mir ist nur eine handvoll dieser Zylinder bekannt !! Preis inkl. Versand 190? Beste Grüsse, Dennis

- direkt passend gibt es nur eine - für die jeweilige montagerichtung passende - anlage von zirri. - gehäuse mus aufgespindelt werden, falls zylinderfuss nicht abgedreht - stehbolzen bleiben schön wo sie sind dennis

...die piaggio haben den konus wie unsere kw`s mit 20mm stumpf, soweit mir bekannt. die polini is schon lecker, gerade weil generator !! falls die karre auf der strasse bewegt werden soll wäre mir persönlich die schwungmasse zu gerning. auf qm mit der pvl muss man schon ne ordentliche packung mehr gas geben beim starten..... dennis

...., das auch einzig und alleine für solch` werbezwecke genutzt werden sollte

... so wie ich das sehe jedoch nicht lieferbar. dennis

Die Backen, Lenker und die Sitzposition sind höher - keine Frage. Der Auspuff sitzt jedoch aufgrund der Befestigung am Motor/Schwinge auf gleich ( niedriger ) Höhe. Ich denke prinzipiell ist die PK125 die Tourensmallframe überhaupt !! Wenn als XL dann mit Tankanzeige etc. Tourensmallframe hoch X. Das ganze lässt sich natürlich noch individuell modifizieren ( Motor / Fahrwerk ). Optisch finde ich den Roller stimmig - da würde ich persönlich niemals PV Lenker oder Kotflügel o.ä. verbauen. Viel Spass, Dennis

..... da findest du schon die richtigen parameter für dennis

... ja, meiner eigentlich auch. Im Allgemeinen scheint sich ja die "ab250ccmUnfahrbar"-These zu halten. Im Gelände kann ich das gut und gerne nachvollziehen. Wie sieht es aber auf der Strasse aus ?? Das Drehmoment könnte doch mit einer passenden Strassenübersetzung etwas gezähmt werden. Könnte eine 500er 2T dann im Supermoto-Trimm nicht "relativ" tauglich für den Asphalt sein ? Dennis

ich auch - hatte mal ne KX250. die hat mich eigentlich im Gelände komplett überfordert ( ich war zu dem Zeitpunkt noch klein ) Ich denke/hoffe ja, dass die schwer zu kontrollierende Leistungsentfaltung auf der Strasse nicht dieses Unsicherheitsgefühl wie im Gelände bringt ! Und ausserdem hat Wolles Smallframe ja schon 250ccm Dennis

Genau die is der Favorit - aber vorerst als normale 500er. die 620er und 685 sind meines wissens getunte 500er mit Zabel Zylindern. Hier nochmal das Foto ( 500er kolben in 700er zylinder ) Übrigens war ich beim BMX nie der Klassenprimus und mit dem mütterlichen Hollandrad bei Wheeleversuchen oft auf der Nase gelegen. Bisherige Zweiradpraxis nur auf sportlichen Maschinen ( 250 2T und 1000 4T ). In einem MX Forum habe ich mal gelesen:" .. eine 500er gehört in jeden gut geführten Haushalt !" Denke da aber ausschliesslich an Strassenbetrieb. Wie sieht es mit der 30km Fahrt zur Arbeit aus ? Dennis

Moinsen, ... die bisherigen Kommentare gingen von motorisiertes Einrad über Kamikazemoped bis zum wortlosen abwinken mit zusätzlichen Kopfschütteln und beidrehen ..... Mich lässt das ja nicht unbeeindruckt und der Reiz steigt daher weiter. Schliesslich würde ich mich dann ja unheimlich mutig fühlen, so ein Gerät in der Garage stehen zu haben, was durchaus angedacht is.... Hier mal ein inspirierendes Bsp: Motto " 500cc Kolben is richtich niedlich" Angeblich CR500 Kolben in 700er Zabel Zylinder Der Zylinder hat übrigens eine 100er Bohrung. Also, Butter bei die Fische: TOI!felsZOi!g oder Adrenalinkicker ? Dennis

... da sollte eigentlich nix anders als bei den koso vergasern sein - demnach top tuningteil. bin voll und ganz zufrieden damit ! dennis

.... den stadtteill christiania solltest du dir ansehen. ich fands da echt lustig !! dennis

mOi!nsen niko, feier schön und lass dich verwöhnen - bis morgen !! dennis

er legt 1mm höher - da ändert sich nicht nur der auslass

oooooch nöö - das sollte in gewissen, einschlägig bekannten Etablissements schon passen das Wetter soll übrigens Frühlingsgefühle wecken, da weit über 10Grad Celsius. Was steht also einem gemütlichen Auto im Weg ? Dennis

habs doch immer gesagt ... jeden Tag fleissig als Serviceberater im Hamburger AUTOHAUS des einzigen unabhängigen, und kleinsten deutschen Sportwagenherstellers weltweit und jetziger Mehrheitseigner des grössten Automobilherstellers Europa`s

wundere mich auch gerade sehr

.... herzlichen glückwunsch, lars - auf DICH dennis

werde nochmal einen 75er HP polini draufbauen und das ganze ordentlich optimieren - das rockt irgendwie. 4gänge sind aber m.E pflicht. dennis

moinsen, habe auch die ersten jahre eine rgv250 geliebt und bewegt. hätte sonne kiste heute noch, wenn ich nicht ca. 1.9m lang wäre. den 125er gedanken würd ich gleich streichen - da sind genau so welten zwischen wie eine ciao mofa polini speed engine und einem gut gemachten 133er inner smallframe !! null vergleichbarkeit !! der sound , der da aus den zwei pötten in reso kommt macht definitiv süchtig !! für mein dafürhalten klingen die v2 zwotakter besser als die vierer ( rg500 oder rd500 ). die aprilia, die den rgv motor verbaut hat, soll auspuffmässig so einen pseudokat verbaut haben, der sich im laufe der jahre in NANOTEILCHEN auflöst und somit durch reso tlws. schööön wieder in den zylinder gedrückt werden und schaden anrichten können. die rgv`s hatten dieses ding nicht. mein tip: kauf dir eine karre, die schon längere zeit mit jolly moto anlage lief. erstmal bringt die anlage wirklich was ( gewichtsersparnis und leistung ) und zweitens kann der "kat" da keinen schaden angerichtet haben. ausserdem is die anlage einzeln gekauft sauteuer !! ausser diesen schiebergeschichten und ggf. mal kolben habe ich noch nix negatives gehört. meistens wird sowas eh kaputtgebastelt. die schuld bekommt dann immer das produkt bzw. der hersteller meine karre ging mit jolly, lufi und düsenkit je nach lust und laune 215kmh. meine jetzige susi is zwar geradeaus schneller, auf kurvenreichen strecken war ich mit der kleinen wohl schneller unterwegs das fahrwerk der aprilia soll im vergleich zur rgv nochmal ein riesenfortschritt sein. für den, der was besonders sucht ist die rs250 sicher ein meilenstein - auch mein favorit wenn es zur vdue nicht reicht .......... dennis

also ab jetzt ontopic - versprochen ? :-D exhaust is already discussed in the M1-Topic it seems to be a modified version of the old SIP fitting for smallframes with boot dennis