Polinizei

Die die richtige feder vorausgesetzt, könnte diese auch innen auf der Schieberachse wirken.

http://www.nuetec-forschung.de/pleuel.html Ich muss echt lachen!

Servus PR, bin gerade über folgenden Artikel gestoßen und mußte mich an die Diskussion hier erinnern. http://www.offroadforen.de/index.php/Thread/6988-Gekroepfter-Pleuel/?pageNo=1 Wenn das Wunderpleuel 10-20% drauf legt, dann fällt es mir schwer zu glauben, warum das keiner in den Hinterhöfen nutzt und kennt. Günstiger kommt man eigentlich nicht an Leistung. Ein Pleuel zu bauen kostet doch vergleichsweise wenig. Ich finde die Geschichte echt schräg, aber ich lasse mich gerne überzeugen. Da fällt mir spontan ein, ner ollen Kiste den Zylinder zu ziehen, das Pleuel abflexen und für nen Test wieder zusamenschweißen. Soviel hält das schon... Hat jemand ein Bilder von so einer Wunderinstallation?

Kosten Änderungen immer gleich viel? z.B. kleinerer Kobo oder Pin versetzen Wie ist die Wartezeit für einen solchen Kolben?

Danke Tim. Hat jemand nen Malossi MHR 172 65mm Kolben zur Hand, und kann mir bitte den Ring Pin Abstand links/rechts rausmessen?

Servus zusammen, bin da auf der Suche nach einem wertigen Kolben für einen Antrieb mit schmackes. Vielleicht könnt Ihr mir ein paar Tipps für Kolben von der Stange nennen. 16 Kobo Möglichst geschlossene Laufbahn um den Kobo 1 Kolbenring Ringpin zentral im Boostport Kolben mit Dom Durchmesser 60-70mm Keine Fenster im Hemd Bin für jeden Hinweis dankbar!

http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_06_2015/post-11579-0-66492600-1435093336.jpg Ich spreche nicht von einer airbox, sondern von dem Behälter, der oben einen luftfilter hat.

Jetzt will ich mich auch mal an den Spekulationen beteiligen. Kann mit nicht so recht vorstellen, dass der Motor im Kurbeltrieb gänzlich ohne Öl auskommt, insbesondere bei den Drehzahlen und der anstehenden Leistung. Könnte mir vorstellen, dass der Kurbelraum weiterhin einen Ölsumpf hat. Die Pleuellager müssen geschmiert und auch gekühlt werden. Vielleicht wird ja der Arbeitsdruck des Kurbelraums über eine Membrankammer oder über ein Kolbensytem an den Ansaugtrakt übertragen. Diese Funktion könnte in der roten Bottle die auf den Bilder zu sehen ist passieren. Könnten sich in dieser Bottle ein oder mehrere federgelagerte Kolbenplatten bewegen, die durch das Kurbelhaus oder vielleicht sogar durch den Abgasdruck angesteuert werden? An dieser Bottle gibte es auch ein elektrisches Bauteil. Wenn das sowas wie ein Ventil ist, könnte darüber die Schwingung gesteuert werden. Ich finde es naheliegend, warum in dem System weiterhin ein Membran werkelt und warum der Ansaugbereich vom Kurbelhaus in die Nähe der Überströmer verlegt wurde, was für einen normalen 2 Takter als Rückschritt zu betrachten wäre. Es ist ja auffällig, dass der Motor fast 50% mehr Leistung hat wie der beste Membranmotor, den Herr Thiel im Rennsportumfeld abgeliefert hat. Aus dem Grund vermute ich, dass da ein deutlich Plus an Frischgas in den Zylinder gepumpt wird, so wie wir das von den Falschtaktern mit Turbo kennen. Sollte für das Pumpen der Abgasdruck verantwortlich sein, könnte sich vielleicht ein solches Pumpsystem auch an einen normalen Zweitakter zur Aufladung anflanschen lassen...

Das "Löchle" wird in der Literatur im Robinson auf der Seite 67 im ersten Abschnitt kurz behandelt.

http://blog.pbswisstools.com/sites/default/files/images/Gabel%201.jpg Diese Gabel reduziert bei richtiger Haltung, zugeführte Kalorien um bis zu 80%!

Hi, hättest du vielleicht nen Link dazu? Ich vermute ja die weiter vorne im Topic erwähnte Mittelstromspülung. http://www.patent-de.com/pdf/DE102007045374A1.pdf Weiter unten in dem Dokument sind weitere Spülvarianten für dieses Spülkonzept dargestellt. Auch wird von einen Resonanzentladung der Überströmer berichtet und es gibt z.B. eine Dreistromspülung. Da gibt es ja das Bild mit einer Draufsicht ohne Zylinderkopf. Zum einen ist da ein Alu Kolben zu erkennen, was die Frage beantwortet ob da ein Keramik Kolben werkelt. Habe mal bei dem Bild mit einem Grafik Progi die Schatten im Wassermantel aufgehellt und mich mit dem Kontrast gespielt... Ich meine da mit etwas Phantasie die Außenkontur für einen breiten Auslass und einen 3 Porter erkennen zu können. Die 3 Porte wären dann deutlich höher wie in einem normalen Zylinder angeordnet. Der Herr Overmars hat geäußert, dass er das Konzept gut findet, weil es einfach ist. Eine andere Anordnung der Überströmer würde ich zumindest auch als "einfach" bezeichnen. Kennt eigentlich jemand diesen Schradin Michael aus dem Patent? Der hat ja alles mögliche für Motoren als Patent angemeldet.

Ich stelle jetzt mal in den Raum, dass ein Zweitakter mit einer getrennten Schmierung für Kolben und Kurbelhaus immer Öl verbrennt. Die Ringe streifen das Öl von der Laufbahn ab, und bei den Fenstern der Überströmer gelangt das Öl in den Brennraum. Daher vermute ich, dass der Ryger Zylinder "nur" eine optimierte Gasführung hat. Bei FB habe ich zwischenzeitlich von 75PS gelesen, und das mit einem direktgesaugten Membran. (Herzlichen Gruß an alle Freunde des Drehschiebers) 30.000 Umdrehungen machen auch die kleinen F3D Modellmotoren, allerdings ohne Kolbenringe und Gleitlager am Pleuel.

Also ich sehe da zum Erstaunen einen direktgesaugten Zylinder, samt Membrankasten und einen Vergaser. Spannendes Rätsel.

Im Datenblatt vom 648 steht z.B. Dieses Produkt wird nicht für Kunststoffe empfohlen (insbesondere bei thermoplastischen Materialien können Spannungsrisse auftreten). Dem Anwender wird empfohlen, vorher die Verträglichkeit mit solchen Materialien zu prüfen.

Stahlplatte auf Stahlplatte wäre dann für Dich verklebt - hält aber noch weniger, auch wenn schneller aushärtet. Kommst eigentlich zum See am We?

2701 und 648 härtet durch Kontakt mit Alu - wenn auch langsamer. Ich habe mal verstanden, dass Loctite dadurch hält, dass dieser beim Härten im Volumen zunimmt und die Teile gegeneinander presst...

Ich würde 2701 verwenden. Das war das Ergebnis eines Gesprächs mit dem Loctite Support bezüglich loser Lagersitze. 2701 ist hochfeste Schraubensicherung, mit hoher Spaltüberbrückung und dauerhafter Beständigkeit bei Betriebszuständen in einem Kurbelhaus. Hab schon einige Loctites getestet. 2701 ist für mich mit Abstand das beste Zeug, wenn auch oft nur mit der Flame erhitzt demontierbar. Auch verklebt 2701 passive Metalle (besser). Aderweitig ist ein Activator notwendig, der die Festigkeit gleich mal deutlich reduziert. Alu gehört zu den passiven Metallen beim Verkleben. Stahl oder besser noch Messing regt Loctite zum Härten an. Ohne Activator oder z.B. Messing Abrieb (Klebesitz mit Messing Bürste bearbeiten reicht) wird Alu auf Gummi nix gescheites!

Mein Rechnung ist in PSI und nicht in Bar. In Bar komme ich auf 16,4. Wie hast Du gerechnet?

Hab ich mich verhaut, oder hat der Zylinder mit der Kurve aus dem Eröffnungstopic einen Mitteldruck von 238BMEP? Bei 25NM (Das Drehmoment ist bei der Peakleistung ja unter dem max Wert) komme ich auch noch auf 229BMEP. Das ist ja der totale Haß!

Danke für den Link. Hatte vor, mich am FOS Konzept zu orientieren. Es macht keinen Sinn die Querschnitte 1:1 von der RSA zu skalieren, da ich keinen Quadrathuber habe, kein Platz für entsprechende Überströmer vorhanden ist und am Ende fehlt auch der Drehschieber. Bei der Range 42-50 bin ich auch schon angekommen. Mein Problem ist, wie soll ich mich festlegen? Ausgehend von 42mm könnte ich mich Richtung 50mm bewegen. Umgekehrt wird schwierig. Habe halt schon öfters Steuerzeiten im zehntel Bereich für gute Auspuffanlagen abgegrast. Das ist mühsam, muß ich zugeben. Wenn man dann noch nicht mal weiß, ober der Auspuff was taugt und Steuerzeiten abgrast, wird das Arbeiten nicht einfacher. Ne Punktlandung wäre nett, ist aber unwahrscheinlich, daher meine offene Frage in dieser Runde. Man könnte die Überströmer mit fix 130° als ziemlich (zu) groß bezeichnen. Ziel ist es in einen Leistungsbereich zu gelangen, wo 130° zwingend gebraucht werden. Für 132°(wie bei der RSA) bin ich wohl zu alt. Nenndrehzahl ist zwischen 10-11k angedacht.

Hi Truls, Danke für Deinen Hinweis. Die 1700mm² sind wie Du schon sagst falsch. Bis jetzt habe ich nur Erfahrungen mit max 54x60. Wäre ja schön, wenn die Leistung mit dem Hubraum linear skaliert, was ich aber nicht erwarte. Ich denke ich werden den Krümmer Querschnitt 1:1 an der Vorauslassfläche festmachen.

Ist ne reine Entwicklungshilfe, um u.a. Dichtflächen, Steuerzeiten, Bohrungen und Überdeckung des Kolben mal ich echt in verschiedene Positionen zu prüfen. Dafür wollte ich so wenig Material wie möglich verbraten und gleichzeitig (neue) Druckeinstellungen ausprobieren. Der Ausdruck des reduzierten Modells hat mal eben 12 Stunden gedauert. Habe nach wie vor ein Thema mit der Maßhaltigkeit- und der Oberfläche von größeren Bohrungen und da hilft wohl nur ausprobieren und eine Optimierung der STL Dateien. Ein großes Bauteil vollständig zu drucken, um grundsätzliche Korrekturfaktoren zu finden dauert mir zu lange und ist mir am Ende auch zu teuer. Was den Formenbau angeht, werde ich für die Kerne einzelne Formen drucken. Da ich die Formen nicht massiv, sondern als Leichtbau mit Wabenstruktur drucken will, sollte sich der Materialaufwand in Grenzen halten. Gibts hier keinen Mitleser, der eine Meinung zum beschriebenen Krümmerquerschnitt hat?

Das sollte noch besser gehen. Taste mich gerade ran. Zum einen ist die STL Auflösung noch zu grob und die Druckauflösung geht feiner - 0.09 statt 0.14

Das billige Z-ABS.

Mal wieder ein Lebenszeichen von der Front. Drucker macht noch immer Spaß! Zum Thema Zylinder hab ich jetzt mal was im Maßstab 1:1 gedruckt um die letzten Parameter zu prüfen und fest zu legen. Mit den Kernformen komme ich auch langsamen weiter, aber dazu sollte "der Gerät" schon vollends definiert sein, was im Moment noch nicht der Fall ist. Vielleicht gibt es ja ein paar Meinungen hier: Daten zum Gerät: Hub/Pleuel x Bohrung 60/116 x 67 Steuerzeiten 130 x 195 Der Anwendungszweck ist max. Leistung zum Sprinten. Aufgrund der doch nicht so otpimal angebrachten Stehbolzen beim C2 Gehäuse, kann ich die Überströmer nicht frei gestalten. Das Grundlayout hat Ähnlichkeiten zur Aprilia RSA, ist aber im Detail deutlich anders, was die Restfunktion Funktion des Zylinders erstmal spannen gestaltet. Hat jemand ein paar Argumente den Krümmer >42mm zu gestalten? Der Vorauslass hat 1700mm² was einem Krümmerdurchmesser von etwa 41mm entspricht. RSA würde von der größe Skaliert bei 48mm liegen...