LoudPipe

Is das nicht Wurst?

Getrieberäder, vornehmlich die mittleren (2. und 3. Gang), richtig rum drin? Da kann es zum Hakeln kommen. Ansonsten hätte ich noch das Problem der Schaltrastenfederaufnahme (geiles Wort!) anzubieten. Wenn du auf die Raste im eingebauten Zustand schaust, gibt es auf der rechten Seite eine Feder mit einer Aufnahme - da mit dem Finger oder einem Schraubenzieher dagegen drücken - wenn's wackelt, dann ist die Aufnahme ausgelutscht und der Schaltarm läuft nicht mehr sauber!

Für was willst du denn deine Kiste nutzen? Ich selbst würde die Polini-Primär für PX80-150 einbauen (siehe rene) - die fahr' ich auf Langstrecke auch auf meinem 135er und bin zufrieden. Musst halt damit klar kommen, dass bei höheren Steigungen die Kraft dann etwas fehlt! Für die Stadt würd' ich garnix machen, da der 177er mit dem 80er Getriebe sehr flott unterwegs ist ... Ampelstart!

Ich will ja Keinem hier zu nahe treten, aber wenn ich manchmal auf irgendwelchen Treffen sehe, wie manche Jungs ihre Motoren behandeln, dann wundert's mich nicht, dass die unten sabbern. Dichtmasse benötigt eine gewisse "Wirkzeit" nachdem die Schrauben angeballert worden sind - soll heißen, dass ich 'ne Nacht warte, bevor ich weiter an dem Block bastel. Es gibt auch genug Konsorten, die den Block im Rahmen lassen zum Spalten. Alles machbar und wenn es schnell gehen muss sowieso, aber dann ist es kein Wunder, dass bereits beim wieder Verschließen restliches Getriebeöl am untersten Punkt in die Dichtmasse läuft und somit der ordentliche Verschluß garnicht mehr funktioniern kann! Ich werde dennoch in Zukunft auf sowas genauer schauen, vor allem das "Vorher" und "Nachher".

Jo, jetzt hab' ich es auch gesehen!

Weiß ja nicht was bei euch da intern abgeht, aber egal ob fmp oder amazombie - ich konnte mir bisher immer von Beiden wichtige und nützliche Tipps holen. Wäre doch Schade, wenn durch sowas abgewandert wird oder Ärger entsteht!

ontopic: Gehe da mit Crisu und Heizer konform, Jörgi! Bei sämtlichen meiner Motoren, die ich auch immer schön mit Dichtmasse (Hylomar oder Dirko) und Papier ausstatte, gibt's da keine "deiner" Erscheinungen - egal ob SF oder LF (vorzugsweise PX-Elestart-Motoren). offtopic: Jo, ich würde auch zum Abverkauf kommen, aber eher zum Bierchen trinken! Krieg' ich dann 'nen Preis für die weiteste Anreise?

Der Fluß des Gemischs ist ja nie an jeder Stelle der Überstromöffnung gleich, da im Vorfeld schon einige "Ecken und Kurven" überwunden werden mussten - da könnte man jetzt ein Strömungsbild machen um das zu bewerten, aber ich denke diese Betrachtung geht dann doch zu sehr ins Theoretische und bringt unterm Strich nicht wirklich was. Nehm' das gesunde Mittelmass als Grundlage. Sehr schönes Beispiel - da kann ich mir dann auch was drunter vorstellen! Wieder was gelernt!

Hab's natürlich verpasst - die Mediathek ist aber noch nicht bestückt ... hoffentlich morgen!

Schön gemachte Seite ... ick freu' mir!

Das hatte ich in Wackersdorf dabei ... hab' dann wohl etwas zu früh Gas gegeben!

Lösung 2 erscheint mir auch die sinnigere, vor allem, wenn du keine neue Welle holen willst. Was die Mazzu-Wellen betrifft, ist es sicherlich richtig, dass es da bessere Alternativen (Merceur z.B.) gibt, aber so dramatisch, wie das Einige darstellen ist das eigentlich nicht - es sind immerhin die meist verkauften Rennwellen. Hier im GSF liegt das Know-How für Umbauprojekte und da nimmt man dann natürlich was Besseres, wenn es was gibt, aber gerade für so ein Projekt, wo der Motor nicht sonderlich angetastet wird, sind die Teile ausreichend. Ich fahre in allen Straßenkisten von mir Mazzu-Wellen und hatte da noch nie Probleme. Was die Steuerzeiten der Welle betrifft, bin ich allerdings raus, denn da beschränkt sich mein Wissen momentan auch vorerst aufs Messen - aber da sollte es genug fähige GSFler geben! Möchte noch hinzufügen, dass die Kopf-Frage sicherlich schnell vom gravedigger gelöst werden kann! Aber meines Wissens gibt's da einen "GSF-Kopf" für die Vertex-Sache!

An dem ESC-Hobel bin ich noch nicht ohne BB gefahren, aber bei meinen Straßenkisten hab' ich das früher mal getestet - meiner Meinung nach hängt er mit der BB bei großen Vergasern besser am Gas wenn er warm ist und somit haben alle meine PXen eine BB drauf. Da sind die GSF-Experten nicht so ganz einer Meinung! Fakt ist aber, dass der Sprit, der noch im Ansaugstutzen ist (Wurst ob Membran oder Drehschieber) nicht mehr in den Vergaser zurück gedrückt wird, sondern vorgewärmt in der BB verweilt. Der Effekt ist in unteren Drehzahlen natürlich etwas besser (daher besser am Gas), weil die Zeit zum hin und her fliesen länger ist. Ich könnte da jetzt noch länger lamentieren - probier's mal aus! Wichtig ist die Länge des Schlauches, den ich bei mir aus Erfahrung und Testen ermittelt habe - kannst du dir ja in Ungarn rausmessen. Leistungssteigernd ist das sicher nicht, aber ich empfinde eine bessere Gasannahme. Wegen deinem Standgas: was hast du denn für'nen Gaser? 28 oder 30? Gemischschraubenstellung? Eine 40er ND erscheint mir sehr klein! Na dann erzähl' doch mal!

Sieht mir so aus, als ob das ein engebetteter Media-Player ist - das sollte eigentlich funzen. Naja, ich probier's heute Abend mal an anderen Rechnern!

Schade, hab' das Topic jetzt erst gefunden. Nach den ersten beiden Rennwochenenden gibt's doch sicherlich was zu berichten? Inzwischen sind wir ja doch 9 Starter in K3 und in Wackersdorf lief das ja ordentlich - leider hat's mich im ersten Lauf gelegt und so war ich im 2.Lauf dann etwas angeschlagen - scheiße war die LML schnell! Aber ich kann mich über meinen Polle 177 mit 30er PHBH (Drehschieber mit BoostBottle) und LeoVinci-Tröte nicht beschweren! Ging gut - muss nur der Fahrer jetzt mal was lernen und starten geht noch garnicht - das 80er Getriebe is echt kurz! Einzig der DropBar wird wohl bis Ungarn runter kommen - Marco hat mir das mal angeraten (meint, da wären bei meinem Fahrstil 2 Sekunden mehr drin) und Mike hat das ja auch schon angemerkt. Bis jetzt ging es zwar, aber ich versuch's jetzt mal mit dem normalen Lenker. @Weso: Schöne Idee mit dem Topic - ich find' auch die Stimmung in K3 und allgemein in den Largeframeklassen sehr angenehm. Werd' da wohl meine Wurzeln schlagen!

Ich krieg' das nicht zum Laufen - vielleicht ist das ja wie bei Youtube, dass man manche Videos aus Österreich nicht in D abspielen darf/kann/soll!?

Ich sehe den Ansatz, aber es reicht ja prinzipiell wenn die Schwimmerkammer kurzzeitig schneller leer gesaugt wird, als Sprit nachläuft. Scheint mir dann aber wirklich ein ordentlicher Verbrauch zu sein!

Bei NGK ist der Wärmewert der Kerze "kälter" je höher die Zahl ist - somit hast du die kälteste Kerze. Da scheint doch was nicht so richtig mit der Zündung zu passen, scheint mir. Das E steht für Langgewinde. Meines Wissens empfieht Malossi eine B8ES für die Maschine.

Kleiner Tipp noch zum Einfahren - der "erasmo" hat da mal eine sinnvolle Abhandlung über das Einschleifen der Kolbenringe geschrieben (Suche bemühen, da ich grad nicht weiß, wo es stand). Wenn du das so machst, vorausgesetzt der Vergaser ist richtig abgestimmt (Luci's Bibel), dann wirst du nie wieder Probleme haben. Mach' ich seit Jahren nur noch so und weiß garnicht mehr, was ein Klemmer ist!

Ja ja, der gute DR! Nachdem ich das Topic mal gelesen habe, muss ich auch meinen Senf dazu geben. Erstmal prinzipiell kannst du dich mal freuen, dass sich "red-polo" da einklinkt, denn das ist ja der Witz am GSF, dass du Rat von Leuten bekommst, die sich da auskennen ... musste mir da anfangs auch meine Hörner erst abstossen. Zum DR: Erstmal find' ich die gesteckten echten 80 km/h nicht verwundernswert (Katalogangaben waren schon früher beim Rollershop nicht ernst zu nehmen) - wie das über's Ritzel veränderbar is, wurde ja alles schon geschrieben. Mein DR lief damals auch nur unwesentlich besser, als ich ihn drauf gesteckt habe. Mit 24er Si, Mazzu-Rennwelle, angepassten Überströmen, Sito+ und Polini-Primär kam ich dann auf meine ca. 100 km/h und das aber relativ schnell. Die Dame war dann überall in Europa und hat ordentlich Kilometer abgespult. Das Teil ist inzwichen 15 Jahre alt, zwischenzeitlich auch mal gehohnt gewesen und rennt immernoch! Der DR ist kein Wunderwerk, aber er hat immer durchgehalten. 110 km/h spitze ist schon ordentlich und ja fast nicht vorstellbar, denn was die gefühlte Drehzahl betrifft muss ich dir Recht geben - man denkt es liegen gerade 15.000 Touren an und der Kolben will vorne raus! Ob der 139er da für dich die richtige Lösung ist, wage ich mal zu bezweifeln, denn dann solltet du ordentlich anpassen. 200er Motor ist da schon eher was ... musst nur einen finden!

Bis jetzt hab' ich auch noch nicht gelesen, welche Kerze verbaut wurde ... oder bin ich blind? Sieht für mich nach zuviel Hitze überm Kolben aus und das Teil läuft ja mit dem 24er Si G ... also nix mit Nadel! Tippe auf Vergasereinstellung und/oder Zündkerze - denke sogar, dass die HD auch größer sein könnte, aber ND passt mit Sicherheit nicht, wenn du den Vergaser vorher auf dem Serienmotor hattest!

Sollte keine große Sache sein - hätte noch eine Unterdruck-Pumpe vom TPH ... falls du sie dir mal leihen willst, kannst mich ja über PM kontaktieren. So prägt man sich manche Dinge endlich ein!

Spotte nur ... wenn du wüsstest, was ich alles im Kopf habe! Sollte nur vorher die Murmel einschalten, bevor die Finger das Tippen anfangen!

Ist das ein extra Player für Österreich?

Klappt bei mir auch nicht, aber wenn ich das richtig interpretiere ist das Video auch nicht mehr da. Unten kann man im DropDown wählen, aber wo es nichts zu wählen gibt, gibt's auch nichts zu sehen!