LoudPipe

Ich kann nur meinen SIP-Special nennen, den ich mit 'nem 130/70-10er fahre - ohne Probleme. Auch die Performance-Anlagen von SIP müssten da passen. Kommt halt auch auf's Setup an - der RZ Right-Hand passt ja immer zum Breitreifen und is klasse!

Das könnte es im dümmsten Fall auch sein!

Ich hatte immer nur Kreuzschlitze an der Kaskade - da du die Schrauben eh nicht mehr original bekommst ist das dann ja auch egal. Kreuzschlitz ist da besser, da sich die Schlitze nach ein paar Mal schrauben abnutzen! Und vergiss' die 4 U-Scheiben für die Hauptständerschrauben nicht, sonst gibt's immer so hässliche zum rosten animierte Drücker im Beinschild!

Jep, seh' ich auch so, wenn das Pfeifen in jedem Gang auftritt! Ansonsten pfeift deine Kiste wohl aus dem letzten Loch!

Neue Ringe auf jeden Fall - is ja keine Wahnsinnsinvestition. Und dann mal noch die Grate im Zylinder checken - das Abriebbild ist typisch für schlecht entgratete Kanten im Zylinder! Ich selbst würde allerdings 'nen neuen Kolben machen und hohnen, aber da bin ich immer etwas penibel!

Ich weiß garnicht,was ihr immer mit den Kosos habt - der 30er PHBH ist doch völlig ausreichend für das Setup und außerdem ist die Malossi-Membran auch damit entwickelt worden! Nichts gegen Koso, aber ich denke in dem Fall ist der unnötig - oder haste ihn schon?

PHBH Hab' ich zwar so noch nie gehört, aber dann ist die Nebendüse definitiv zu klein - das sollte allerdings die Gleiche wie beim 30er sein????? Also passt da wohl was anderes nicht, vor allem weil er ohne Choke gut läuft - klingt fast so, dass er beim Choke-ziehen irgendwo her Luft zieht - vielleicht ist da was kaputt? SI Das hilft vielleicht: SIP_Si-Vergaser

Freut mich zu hören - na dann wird's Zeit für 'nen neuen Puff!

Das ist genau das Richtige für dich! Würde den 2er nehmen!

Ich hab bisher immer das Innenrohr passend auf den Distanzring zurecht geschnitten - auf den Ring würde ich keine Rücksicht nehmen, denn der ist ja nicht ausschlaggebend für die Befestigung, da du ja die Distanzbuchse einsetzt. Wichtig ist nur, dass die Schwinge wieder ordentlich ohne Spiel im Rahmen sitzt bevor du die Hauptschraube anziehst! Das Mass für die Versetzung sollte daher natürlich genau passen, aber was ich da bis jetzt so gelesen habe, machst du das ja mehr als ordentlich! @Andy: Läuft Deiner gscheit?

Find' ich auch!

Hab' ich doch für Belleben geschrieben! Das kriegen wir schon hin! Wichtiger wären Streckenposten, die sich für so ein Event immer in Scharen melden!

Erstmal möchte ich die Ansprache vom Lord André voll unterstützen - die Organisation der Rennstrecken ist 'ne anstrengende Sache und da steckt ein Haufen Arbeit drin (wie ja auch schon einige Male gepostet)! @Mike: Dein Hinweis ist natürlich absolut richtig und wichtig und darauf wird selbstredend geachtet. Auslaufzonen sind nicht immer üppig und für unseren Zweck ausreichend vorhanden, aber sowohl in Ramsloh wie auch in Belleben sind sie vorhanden! @Ulf: Das Innfield beim Harzring ist genauso gestrickt wie in Belleben - 180° Kurven und dazwischen 3 Meter Grasstreifen mit Zaun. Die Auslaufzonen in Belleben sind nicht weniger als bei anderen Strecken, was man im Streckenvideo auf der Webseite von Belleben auch sieht. Die Kurven werden wir dort entspannen, indem wir die Reifen im Innenradius entfernen damit Keiner mit großen Füssen hängen bleibt!

Das kann nicht sein - Wittgenborn hatte schon Ende 2009 keine Termine im August und September mehr frei! Wenigstens wurde uns das bei der Blechkampf-Anfrage so mitgeteilt! Allgemein: Ich denke, dass wir froh sein können, dass es überhaupt klappt! 5 Events heißt 2 Streicher - besser als nix, oder?

Ich denke, dass das die richtige Entscheidung ist. Bitte gib' mir dann das Ergebnis durch! Die Angaben aus dem Pinasco-Katalog (Stand 2002) sind sicherlich eigenwillig, aber sie funzen in der angegebenen Kombo ... naja, abgesehen von der Endgeschwindigkeit, die ist etwas hoch gestapelt!

Das sagt Pinasco dazu ... Prinzipiell kann man alles stecken, aber bei dem Einen macht es halt mehr Sinn als beim Anderen! Der Pinasco ist einfach prädestiniert für Plug & Drive - natürlich kann man an dem auch Einiges machen, aber hier geht's ja darum ohne Bearbeitungen klar zu kommen. Mit dem Pep bin ich den 213er noch nicht gefahren, aber ich denke auch, dass das 'ne gute Kombi sein müsste! Und Fussdichtung ist definitiv beim 213er dabei, so wie bei eigentlich allen Zylinderkits!

Wow, da sind ja dann 'ne ganze Menge aus der Region beim R&R - immer schön anfeuern!

look up!

Wir verstehen uns! Jo, der kommt wesntlich besser als der Originale! Zur Zündungseinstellung: Da sind die Links vom Subway einwandfrei - keine Angst, zum Ablitzen muss das Ding nur ordentlich laufen - also Vergaser sollte schon angepasst sein. Und noch Allgemein: Als kleine Ergänzung für die Combo würde ich noch die DRT-Si-Schwimmerkammer empfehlen - dabei aber auf die Öffnung des Benzineinlasses achten, wie bei SIP beschrieben. Damit hab' ich echt gute Erfahrungen gemacht und das manchmal auftauchende Bei-Vollgas-die-Si-Schwimmerkammer-leer-gesaugt-Problem (geile Wort-Kombi ) entfällt dann auch!

Da stimme ich zu, allerdings ist vom Polini gesteckt (da einziger Graugußzylinder) im Verhältnis zu den anderen Beiden abzuraten und das ist nunmal keine Meinungssache sondern technisch logisch! Zylinder drauf (vorzugsweise den Pinasco, der nachweislich besser mit dem Si zurecht kommt und ab Werk schon odentlich entgratet ist), ordentlich abgestimmt, Pep drauf (muss garnicht mal sein) und gut is!

Hätte auch noch zwei gut erhaltene V50-Tachos (Trapez-Lenker). Bei Interesse PM!

Also 'nen Zylinder hätt' ich noch (auch mehrere), der noch funktioniert - allerdings würde ich da mindestens neue Kolbenringe empfehlen wenn nicht sogar einen neuen Kolben, da die Dinger schon länger ausgebaut sind. 56,90 Euro inkl. Versand (natürlich noch funktionstüchtig!). Eine Welle hab' ich gebraucht keine mehr da - kann ich dir aber neu als Mazzucchelli-Rennwelle für 140,00 Euro (exkl. Versand) anbieten. Bei Interesse PM.

Was willst du auch mit hohen Drehzahlen auf Tour? Mein Pinasco dreht saubere 8000 Touren! Hohnen kann man bei jeder guten Zylinderschleiferei - die kennen sich auch beim Kolbenspiel aus, wenn du ihnen die Zylinderspezifikationen gibst. Ich möchte noch kurz anmerken, dass es zig Tourensetups gibt und man das Rad nicht immer neu erfinden muss. Der Hersteller ist da meistens Meinungssache und Fan-Überzegung - Voll-Alu ist faktisch und technisch das Optimalste und da gibt es nur den Pinasco oder den Mille Miglia, aber der ist nicht wirklich wirtschaftlich!

Ja ja, muss ja echt geil gewesen sein - bohrt ruhig weiter in der Wunde! So 'ne Kacke, dass ich nicht konnte! @Stefan: So schlimm sind deine Fotos garnicht - ich konnte immerhin erkennen um was für Teile es sich handelt!

Das Baujahr ist ausschlaggebend! Ab 1989 Abgasuntersuchung - ab 1994 zwei Spiegel notwendig - Bremslicht bei Vorderbremse gibt's einfach nicht Für den Rahmen brauchst du die passenden Papiere! Kantenschutz? Was hast du denn am Rahmen gemacht?