LoudPipe

Na das möcht' ich sehen! Wir reden hier über den Metall-Kantenschutz, der original verbaut ist! Wenn du das so schnell kannst, dann hätte ich hier etwas Arbeit für dich, allerdings ist deine Anreise etwas weit! Kantenschutz ist Geschmackssache - ich persönlich finde, dass der Kacke aussieht, der jetzt drauf soll, aber das is meine Meinung! Der Gummi-Kantenschutz ist flexibel, macht nichts kaputt, es gibt ihn in allen möglichen Ausführungen und er ist günstig - da wird ich schon was finden, was passt. Aber es gibt auch noch den richtigen schwarzen Gummi mit innerer Nut - der sieht fast so aus wie das Blechteil und ist in 5 Minuten montiert. Guckst du hier ... Beinschildgummi bei SIP

Da gibt's so kleine 100ml-Fläschchen von einem namhaften Scootershop (He he!), die man auf 5 Liter komplett leeren kann - ihr hantiert doch nicht wirklich noch mit Mischbecher an der Tanke rum?

Also der vom ScooterCenter war ja wohl nich das Gelbe vom Ei, wobei die vorgeschlagene Methode mit dem mittigen Trennen sicher die beste Möglichkeit ist, das Teil ordentlich drauf zu bekommen - allerdings bleibt das ja trotzdem Metall. Die SIP-Sache ist da sicherlich der bessere Ansatz, wenn's nicht auf Originalität ankommt, da aus Kunststoff (innen mit Mettallspannern verstärkt) - den fahr' ich auch und den gibt's auch noch in anderen Größen. Ist aber kein Piaggio-Originalersatzteil wie bei SIP beschrieben, sondern normaler Kantenschutz aus der Industrie! Ich schau' die Tage mal nach, denn mein Händler müsste auch noch den PVC-Schutz zum einklicken haben, und geb' die Tage Bescheid - kann nur bis nächste Woche dauern, da am WE Kurvenlage ist!

Genau so ist das - wenn das nicht reicht, was dann?

Für sowas gibt's 'ne "Börtelzange" (glaub' das Teil heißt so). Sowas haben aber meist nur noch Oldtimer-Restauratoren. Empfehlung meinerseits: runter mit dem Zeug und Gummi drauf - macht bei einem Aufprall nicht so viel kaputt und da du eh keinen O-Lack hast musst du auch nicht auf Originalität achten. Den Kantenschutz gibt es übrigens auch als PVC-Version, die man nahezu kratzerfrei drauf klicken kann.

Auch ich kann dir den Umbau auf Gemisch nur wärmstens empfehlen!

Jep, aber dacht' ich mir schon, dass du den Schumi-Häcker meinst!

Meinst du mich? Hab' nur 9% voll momentan - sollte also gehen!

Da war was, stimmt - kann mich nur nicht mehr erinnern, wo das stand!?

Sehr geile Idee! Aber mal im Ernst - so hat ja nahezu Jeder angefangen (nicht unbedingt nur in der Funklasse), aber nach ein paar Rennen flutscht das dann schon besser und dann kannst du den Aufkleber wieder runter machen und ein Bier ausgeben!

Wackersdorf ist 'ne klasse Strecke, gerade zum Fahrpraxis sammeln, da sie ziemlich neu und schön geschnitten ist. Wenn du das zeitlich hin bekommst, würd' ich da schon hinfahren nächtes WE!

Die Mädels, vor allem Julia und Käthe, sind schon eine Herausforderung. Julia fährt Klasse 1 Zeiten - also das ist schon nicht verkehrt zum trainieren und der Ansporn gegen ein Mädel ist ja sogar noch etwas größer!

Jep, das ist wohl die sinnvollste Klasse zum Einsteigen. Hab' ich auch so letztes Jahr praktiziert. Leistungsmäßig wirst du in der Funklasse allerdings auch eher hinten angesiedelt sein, aber dafür ist die Funklasse ja da!

Hatte da noch nie groß Probleme mit: Lenker nach Augenmass ausmitteln; Lenkerkopfschraube handfest anziehen; kurz gerade aus rollen und prüfen; nachjustieren und fest ziehen ... 2 Minuten? Sollte dann beim Fahren das noch nicht ganz passen, was ja nicht mehr als ein paar Millimeter sein können, dann halt nochmal kurz lockern (nicht lösen!), nachjustieren und fest ziehen.

Ja freilich Reifen runter - ein bißchen Komfort sollte dann schon sein!

Thx Marco! Ging mir nur darum, dass wir am Freitag noch arbeiten müssen, erst so um 13:00 bei uns los kommen und somit erst um ca. 16:00 da sind - aber das reicht ja dann noch um ein paar Runden zu drehen!

Lustiger Ansatz! @Crisu: Ich denke in dem Fall ist das schon ein bißchen überzogen für den Dämpferwechsel bei einer PX die Gabel auszubauen, denn das würde ja bedeuten, dass du den Kotflügel auch ausbaust, bevor die zwei Schrauben frei liegen. Das geht wirklich ohne Probleme, wenn die Gabel drin ist und ist auch kein Gepfusche! Probiers' mal - man lernt ja nie aus und du wirst uns Recht geben!

Da der Prüfstand noch während den Rennen seine Arbeit eingestellt hat, konnten nicht alle drauf - ich z.B. weiß nicht, was meine Mühle bringt ... aber nach der Performance wohl nicht viel!

Auf der Webseite der Kartbahn steht auch noch, dass erst ab 13:30 gefahren werden darf, da vorher Mittagspause mit Motorenruhe ist! Dann halt nur ein Halbtagesticket für 22,00 Euro - es steht nur Nirgendwo bis wann man fahren darf!?

Jep und Polini hat ich die Reste gesichert, daher ist auf den Polini-Aufklebersets immer auch ein Utah-Sticker mit bei! So is es! Sollte da sich ein allgemeines Interesse an sowas entwickeln, könnte ich mir vorstellen da mit ein bißchen Gehirnschmalz un GSF-Unterstützung was zu entwickeln und dann produzieren zu lassen! Aus Carbon z.B. ...

Ich hab' mich vor 4 Wochen angemeldet und am Montag kam erst die Karte - also, das dauert eh etwas!

Schöne Sache! Hab' das Topic leider jetzt erst gelesen und hätte auch noch geholfen, aber das hat ja alles gut funktioniert. Ich mach' die Tour auch alle 2 - 3 Jahre, da die alte Brennerstraße so geil ist! Stellt' sich jetzt die Frage, was kommt als nächstes ... kleiner Tipp: Bordeaux ist traumhaft mit der Vespa!

Da geb' ich dir recht und ich würde das auch anpassen, aber zwingend erforderlich is es nicht. Auch die Polle-Zylinder können ohne Block-Modifikationen gefahren werden, wenn der Vergaser ordentlich abgestimmt wird und die Zündung passt!

Bei der 102er ist die B8er empfehlenswert - wenn du die HD größer wählst, dann mach die 7er drauf. Unterschied: B8 ist kälter als B7. Ich bin bisher immr 'ne B7er gefahren - prinzipiell ist es aber Wurst, weil bei deinem Setup auch 'ne 6er oder 9er gehen würde - das ist hier nicht relevant! Noch was Allgemeines: Ich habe in den letzten 10 Jahren zig 135er verbaut - ob gesteckt oder beabeitet, aber ein was war da ziemlich deutlich: Keiner hat das gleiche Si-Setup, wenn man es genau abstimmt! Die 102er HD steht zwar im Gutachten, ist aber fast nie richtig, da die Nebengrüße sonst so fett sein müsste, dass es einfach Sinn macht die HD zu erhöhen. Ach, und nochwas: Wenn du den Zylinder nach der "Erasmo-Methode" einschleifst (Suche bemühen) und der Zylinder das durchhält, dann passt alles! Ich mach' das seit vielen Jahren so und kann nur sagen, dass das zu 100% funktioniert hat - anders würde ich keinen Motor mehr anfahren!

Das ist aber der falsche Ansatz - Eine 200er mit 211er Malossi auf Si hat 'ne 118er HD. Da geht es um das Gesamtpaket ... HD runterdüsen bis er einigermassen passt, dann ND checken und den Rest per Einstellschraube. Zündung abblitzen ist nie verkehrt! Die Bearbeitung der Kurbelwelle sehe ich beim Stecken als nicht so notwendig an, aber da hätte es ein 177er DR auch getan. Was für ein Auspuff ist denn drauf? Der Originale? Da wird dann auch nicht wirklich viel mehr gehen! Das ist wie das berühmte "mit Kanonen auf Spatzen schießen"!