mr.twister

Ich hole das Theman hier mal hoch. Stehe vor gleichem Problem und habe bislang weder in im Oldiesammel Thread noch auf mein Thema eine Antwort bekommen. Habe in meinem Fall eine PK Gabel verbaut und einen T4 Lenkerkopf. Bei erreichten max NM von 45 lässt sich noch immer mit etwas Nachdruck der Lenker verdrehen. Schraube ist eine M10 12.9'er und ich habe zum Schutz des Lenkerkopfs diese dicken Zwischenstücke zwischen LK und Schraube verbaut. Wie bekomme ich das Mistding nun feste? Jemand mal versucht den Spalt mit Blech/Coladose/Alufolie/Fahrradschlauch zu verringern und somit die Klemmung zu erhöhen? Sinnvoll oder poste ich dann bald in "Tödliche Fehler"

Niemand? Mir würde auch das Max Drehmoment reichen wo der Kopf reißt Nach DIN ist bei ner M10 12.9 mit 44,7 Schluss.....

Sind die MB Dinger denn erfahrungsmäßig schon zu stramm? Den ollen Inderfedern traue ich nicht so übern Weg.

Klar Nupsi ist weg. Alles freigänging und der Winkel vom AD sollte auch passen.

Bräuchte mal fast passend zum aktuellen Thema ne Entscheidungshilfe. Dirty Sanchez ist soeben verbaut und Probefahrt absolviert. Bremse kommt so langsam muss sich vermutlich alles noch einschleifen. Soweit so gut. Wie erwartet ist der Bock aber bretthart und pendelt bei höheren Geschwindigkeiten. Schätze die damals verbauten Taffspeed Federn sind Schuld und sollten nun dank AD raus. Habe hier neue von MB und alte originale vermutlich indische. Welche sollen es nun werden? Anschläge sind soweit ich mich erinnern kann weisse einfache aus PU. Federbein hinten BGM Dämpfer vorne BGM auf komplett soft. Fahrer über 100kg Gibt's Erfahrungswerte?

Keiner ne Idee? Welches Drehmoment nehmt ihr? Bei 45nm kann ich den Lenker mit geklemmtem Rad noch verdrehen.

Keiner ne Idee? Mit welchen Drehmoment zieht ihr die Schraube fest? Bin bei 45nm und wenn ich das Rad klemme kann ich noch immer den Lenker verdrehen.

Dank euch für die Rückmeldungen. Werde dann dachdem die Post aus Bergheim da war den Ring reinwürgen und alles zusammenbauen.

Aber sonst passt die Reihenfolge? Noch ne Nachfrage zum Simmering: Habe beim Scooter Center den entsprechenden Ring Serie1-3 bestellt. Laut Shopangabe ist der redoch größer als das Maß im Bremsanker. Muss der in die Nut oder habe ich gerade nen Denkfehler?

Moin Bräuchte da mal ne kurze Bestätigung der Sanchezisten ob meine Reihenfolge korrekt ist: Was fehlt auf dem Bild ist der große Simmering zur Abdichtung des Tachoantriebes korrekt? Maße sind 47*54*? Soweit richtig?

Da es ja um nen Oldie Lenker geht bin ich mal so frei und verlinke meine Frage hierher. http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/43335-PX-/T5-Motor/-Zündung/PK-Gabel-in-Oldie-etc-BlaBla#entry1068170763 Jemand nen Tip? Danke und Grüße

Hoffe hier passt es. Meine Suche hat keine Antwort gefunden deshalb an die Umbauer: Habe eine T4 mit PK Gabel bei der ich den Lenkerkopf nicht anständig zum klemmen bekomme. Jemand derartige Probleme gehabt? Welche Lösungen gibt es? Im Detail: Gabel: gekürzte PK (XL glaube ich) Lenkerkopf T4 Schraube - ne hochfeste Normschraube inkl zwei untergelegten Passtücken Anzugsmoment - laut Rechere Jemand nen heißen Tip?

Ernsthaft? OK kannte ich bisher nicht.

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Nach 50Jahren war der O-Ring an der Tachowelle etwas schlapp - ergo die Überwurfmutter ist auf Tauchstation ins Gabelrohr gegangen. Angeln bisher erfolglos und wenn ich Recht in der Annahme gehe ist die Mutter nicht magnetisch?! Jemand nen heißen Tipp wie ich sie wieder ans Licht bekomme?

Finde die Frage nach der Kickerfeder garnicht so falsch. Wie es aussieht sind Ritzel und Welle "auf halben Weg" verschweißt oder täuscht das? Demnach könnte ja durch eine Bodenwelle und oder Lastwechsel in Kombination mit ner schlappen Rückholfeder zum Ausrücken des Ritzels führen? Damit wäre das Verschweissen eine Folge jedoch nicht die Ursache?! Undenkbar? Bitte Kommentare.

Wie wäre denn ein Kicker zum stecken? Habe angeregt durch das Topic über zwei Varianten nachgedacht. 1. Tausch der originalen Kickerschraube gegen neun Schnellspanner zB von einer Sattelstütze. Sollte damit doch recht fix an- und abbaubar sein. Variante zwei: statt der Verzahnung nen satter Drei- oder Vierkant auf der Kickerwelle (gefeilt oä) und dann nen passenden Hebel zum Aufstecken gebraten. Geht schnell drauf und runter. Gibt weitere Ideen in der Richtung?

Von meiner Seite, nun nachdem der Familientrubel vorbei ist, auch vielen Dank an Wichtel und 13. Habe mich sehr gefreut. War mein erstes und sicher nicht mein letztes Mal. Frohes Fest noch euch allen

Essen grüßt Kiel. Die Lieferung wurde soeben beim Nachbarn des Vertrauens ausgelöst.

Sauber Danke. Der VRing hat gemessen 3,4mm - braucht es mehr als 3mm Rückstand am Lager?

Frage zu den beiden Nadellagern in der Bremsgrundplatte (hier Grimeca). Sollen beide neu rein, da die alten von anderer Stelle entfernt wurden ist die Position unbekannt. Kann jemand helfen? Muss das innere (Nähe Tachoantrieb) bündig mit dem Gehäuse abschließen? Das äußere (zur Schwinge hin) wird noch mit einem VRing angedichtet. Muss das Lager demnach tiefer sitzen? Wenn ja mir welchem Rückstand. Falls es wichtig sein sollte, es handelt sich um eine alte Grimeca mit der Topfscheibe.

Meine Bringschuld soeben in der Postfiliale des Grauens erledigt. Paket ist auf Reisen.

Nunja ich rede ja nicht von ner kompletten Revision - aber z.B. bei nem defekten SiRi jedes mal 25€ fürs Lager wegschmeißen und dabei den Lagersitz im Motor strapazieren... aber jeder wie er mag Halte mich jetzt raus - nur so viel: das Werkzeug (nach obigem Prinzip nachgebaut) funktioniert hier und im Bekanntenkreis 1a. Wichtig ist sauberes und genaues Arbeiten - sprich Anlageflächen sauber, alle Schrauben gleichmäßig angezogen, optimal ausgerichter und gefühlvoll eingeschrauber Dorn.