joe:V

Mein obiger umgeschweißter Auspuff hat zwei Probleme. 1. den brutal blechenden Vollcrosssound ( wurde behoben durch die Bandagen) 2. den krassen dumpfen "Böllersound" ( Der S&S Dämpfer war NEU, jetzt möchte ich den Aprilia versuchen) Ehrlich gesagt glaube ich aber nicht das ich den unter die Backe bekomme. Umschweißen vorausgesetzt.

Ja genau die Schelle. Ich bin da relativ schnell fertig, weil zum probieren brauch ich die Schelle nicht und wenns passt schneid ich die Adapterplatte runter und schweiß sie passend an. Die Frage ist nur - obs der bringt? Einkürzen laut Brosi ginge - will ich aber eigentlich nicht.

Ich hab zu den Auspuff auch eine passende "Schelle" - sollte man das Ding irgendwie anderweitig noch festmachen wollen. Der jetzige S&S ESD ist Lautstärkentechnisch absolut unfahrbar. Was sicher was bringen würde, wäre den Innendurchmesser des Endschalldämfpers zu verringern. Aber ab wann wird das kritisch zwecks Wärmerückstau?

Ich muss nochmal ran - das ist mir zu laut. 25mm Ø hat der Dämpfer innen. Ein Teil ist eine Art mechanischer Dämfper - der andere ein normaler Absorbationsteil.

Ich hab nichts nachgesetzt. Leider habe ich auch keine Passscheiben eingelegt damit die Gummis mehr halt haben. Bei mir haben die Taschen soweit gepasst und sind mit Spüli schön reingerutscht. Du meinst wohl weil die Innenrohre dann noch ein paar mm Luft zueinander haben?

Ich hab die Standartteile im Link verbaut. Fährt sich ganz normal im Straßenbetrieb.

Ich hab mit der GASMONKEY Haube auch erst 3mm gespacert. Hat aber nicht gut gepasst. Dann ohne Spacer die Abdeckung leicht gedrückt und nun passts. GP-One Lüfter auf Vespatronic.

Anbei noch die Kurve. Bin Gestern ca. 120km gefahren. Zieht den vierten Gang in allen Lebenslagen ohne ruckeln durch. Der Auspuff ist elendig laut und wird jetzt mit so einem Band eingewickelt. 5.Gang oder eine längere Übersetzung wären recht. Er könnte gefühlt noch höher drehen aber macht obenraus zu. Setup 35 Kehin AS. ND 45 HD 155 Düse, Schieber orignal mit Luftfilter Motor komplett Quattrini (Originalhub) 2,34 Kurzer Vierter DRT 3,5er Reifen.

Macht ca. 1000 U/min weniger Band. Macht ca. 3 Ps weniger in der Spitze. Vorreso blieb ungefähr gleich. Was wurde verändert: Betrieb mit Luftfilter Krümmer verlänger 20mm Den Gegenkonus hab ich verdreht Schalldämpfer angeschweißt Schönen Sonntag.

Das war bei mir auch der Fall. ..deshalb auch die Verlängerung um die 20mm... sicher hätten 10mm auch schon gereicht aber ich möchte einen 100/90er Reifen fahren.

Wenn ich dazu komm fahr ich ne Kurve und überlager dann mal mit der Dose. Mein Rahmen ist an den Backen um je 10mm verbreitert. Wie man Motor und Auspuff in nen normalen Rahmen unterbringen soll ohne dass das anstößt ist mir ein Rätsel Auspuff muss ich nochmal umarbeiten und einen Bogen am Schalldämpfer anschweißen

Kann ich nächste Woche mal machen. Setup derzeit: 2.34 Primär Kurzer Vierter 3.50-10 Reifen Hab noch ne Kurve mit der Dose dann kann ich das gut vergleichen. Die Kiste ist aber so dreckslaut... also zu laut.

Auspuff und so.. Krümmer musste ich am Steckteil um 20mm!! verlängern da sich das absolut nicht mit dem 3.5er Reifen ausging.

Ich hab ne Flächendichtung von Loctite benutzt. Ist dicht.

Hatte ich auch schonmal.

Morgen, ich hab eine 2,34er Primär verbaut und einen kurzen Vierten. Reifen wird wohl ein 100/90-10 Der 3,5er streift ja am Originalauspuff. Gefahren bin ich aber noch nicht! Gruß

Nochmal zum Falschluftproblem. Simmerring auf der Zündungsseite wurde gewechselt. -> Keine Besserung Öl richt nicht nach Benzin. Anderer Versuch: Tank ausgebaut und während der Karren läuft einen kurzen Spritzer (nicht einnebeln) Startpilot an die Vergaserschelle (Ansaugstutzen Vergaser) und schon stirbt die Karre ab. - Ich denke hier ist das Problem, wobei ich aber noch rätsel wie das sein kann weil der Vergaser richtig stramm auf den Ansaugstutzen geht. Filzring ist vorhanden. Evtl geht der Vergaser nicht ganz auf den Stutzen.

Ich hab den Startpilot direkt an die Unterbrecheröffnung draufgehalten und dann viel sie runter. Zuvor hab ich auf den Ansaugstutzen gehalten und da passierte gar nichts. Es kann jetzt sicher noch am Fuß liegen oder auch am Kopf. Den Wedi hab ich jetzt nen mm weiter nach innen und leicht mit Dichtmasse eingeschmiert. (Gehäuse-Simmerring) Aber primär ists so das die Karre nicht hochdreht sondern runterfallen sollte?! Das wir uns hier verstehen

Frage: V50 Motor gemacht .... lief gut. Dann auf einmal massives Falschluftproblem. Bleibt bei Halbgas hängen. Wenn ich Startpilot in beim laufenlassen aufs Lüfterrad spritze geht sie langsam auf Standgas zurück. Ergo-> Lüfterradsimmerring zieht luft?

Hutziing Der Auspuff passt nicht. 3.5er Reifen

Ich fahre auf der Hartz4 ein Falc Lager und einen V50 Kuludeckel. Die Hartz4 ist mit 2mm gespacert. Geht Butterweich zu ziehen. Trennt astrein und hat eingekuppelt Spiel am Deckelhebel.

M200, alles Standart Quattrini. 35 Keihin Airstriker out of the box HD auf 155 reduziert. V-tronic grob randgeschraubt. Die Übersetzung hatte ich nicht im Kopf und die automatische Erkennung hat nicht funktioniert. Deshalb evtl zu hohe Nm! Hartz4 mit 10 verstärkten xl2 federn.

Ich denke t=3mm 3mm reichten bei mir jedenfalls.

Ich hab Standartgummis verbaut.

Mahlzeit, mein 200er läuft auch. Quattriniwelle MMW Hartz 4 Originalgetriebe mit kurzem Vierten DRT Primär 2,34. Quattriniauspuff. Keihin 35 AS Kugellager links und rechts an der Welle Muss sagen das der Motor extrem ruhig läuft. PS. Zylinderhaube benötigt!!