skinglouie

Schau mal noch, wie der Blinkerschalter belegt ist, da gibts auch unterschiede...

Schlaufon, damn... habs aber mitbekommen, jetzt!

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... könnt ma noch Senkkopf nehmen, aber dann fehlt immer noch die Lüfterkranzbreite... und wie bereits gesagt, ich bin mir nicht sicher, ob der Elestart die Zylinderkompression überhaupt im Kreuz hat...

Ganz davon abgesehen wird das mit Elestart und höherer Verdichtung auch schon schwierig, von wegen andrehen, hab ich mal gehört...

Alle in einem Block? Lagergasse oder Zylinderdichtfläche schief?

gar nicht mal so laut hängt vielleicht mim doppelwandigen Belly zusammen...

Irgendwas stimmt mit deinem Excelsheet nicht, mit 9,5mm Spacer hast du niemals 125° ÜS. Stahl Zahnkranz auf Alu Lüra verschweißen geht nicht. Und das Fleisch für ÜSfräsen ist soweit nicht da. -> Anschieben oder anderes Gehäuse.

Hast du dir angeschaut, wieviel Restwandstärke bei mir unter den Lüfterflügeln steht? Bei dir kommen da noch +5mm Elestartring und nochmal +4mm Restlüfterrad in der Breite dazu, da hängst du schön im durchgebrochenen Überströmer damit.

Nö, das klappt so nicht. Ich hab zwischen Restlüfterrad ohne Kranz und Überströmer aussen vielleicht 2-3mm mit 105er Pleuel und 8mm Fußdistanz.

Das wird auch mit 54/105 nicht ausgehen, ohne am Lüra oder Überströmer außen was wegzunehmen. Ich würd mir sauber das Lüra auf 1500gr abdrehen lassen.

Haben die 53er DRT eigentlich nen Excenterhubzapfen? Und wie hoch war die Presskraft? Bei meiner war nämlich die DS-Fläche auch leicht hochgeschoben...

Also 54mm Hub,dann? Wie geht sich das mit dem Pleuelfuß/Drehschieberdichtfläche aus?

Der hässliche Aufdruck geht mit Aceton weg, aber bei dem türkisen Geschwür ist nix zu machen.

Naja, viel mehr als 65-70 Grad nach OT wirds mit offener langer Drehschieberdichtfläche und genug Material um den Hubzapfen rum selten... vor OT kann man dann ja ausrechnen.

Drück mal die Kickerwelle tiefer in die große Motorhälfte (das ist das was die kleine Hälfte im zusammengebauten Zustand mach), dann gehts auch wenns offen liegt... wenn du den Kicker hochziehst, drückt das Kickersegment das Ritzel dann zurück? O-Ring schon geölt beim Einbau?

Kondensator der Zündung mal wechseln? Nebendüse durchpusten? ... umgekehrte Reihenfolge, aufwandmässig...

... dann schreib doch ins SR / Sprinter Topic, dann ist alles an einem Platz.

Tiptop, danke!

Hat mal schnell jemand den Aussendurchmesser der Kupferkopfdichtung?

112er direkt ist ein fanastischer Zylinder...

Ich schmeiss mal den M1L 56 mit Originalsteuerzeiten in die Runde. Der kann mit 51er Welle, Franz oder ähnlichen Anlagen gute 20 PS mit nem 28er Gaser. Peakt dann bei 7-8000 und hat ü20 Nm. Wenn das nicht zum enspannten cruisen reicht... ... originaler Kolben ist da auch kein Problem.

Jepp, so wars gedacht... Pkklappe erleichtert einiges, stimmt, aber die Winkelaktion gilt für beide...

Ich mach die Steckverbindung direkt hinterm Krümmerbogen, und die Federn werden dann von der Motorklappenseite ausgehängt.

Gibt Auspuffanlagen, die haben die Trennstelle direkt hinterm 90 Grad Krümmerbogen, welches über den Reifen läuft. Da lässt sich durch verdrehen und Langlöcher am Auspuffhalter einiges am Winkel schummeln... und zum Federn aushängen ohne Motorablassen finds ich persönlich auch handsamer.