skinglouie

Wackersdorf: http://www.prokart-raceland.com/ Da kenn ich jemand, der den kennt und auf der Bahn auch schon mim SuperSeven rumgeheizt ist...

@ Olli: Mit Rundenzeiten werden immer schneller und Motoren werden immer stärker hast du vollkommen recht - auch in Deggendorf auf dem Volksfestplatz. Unglücklicherweise ist in Deggendorf an den schnellsten Kurven kein Platz für Fehler - sowohl für eigene als auch für die anderer. Der Unterschied zwischen Abflug und Durchkommen ist teilweise 10 cm breit. Das sollte jeder wissen. Du weißt das und fährst nicht - andere wissen das und fahren. Fazit: Die ESC sieht meines Wissens vier Streichergebnisse vor, von zehn Läufen pro Saison. Wer sich nicht zutraut in der Grünen Hölle den Hahn im Zweifelsfall nicht aufzureissen, sollte von dieser Reglementlösung Gebrauch machen. Und wer versucht in Deggendorf ums verrecken zu punkten ist eh fehl am Platz bei einer Spassveranstaltung.

Zündzeitpunkt kann so spät sein, daß das Gemisch gröstenteils im Krümmer verbrennt - mal checken.

Danke an die Pacemakers für die Rennveranstaltung "Grüne Hölle". Hat wie jedes Jahr Spass gemacht auf einer Strecke, auf der man sich abfliegen an einigen Stellen tunlichst verkneifen sollte.

Cool... H4RT schlägt auch auf.

Es gibt auch M6 Silentgummis die da passen, dann ists nicht überbefestigt. Edit: Flansch an Krümmer nur draufgebrutzelt ohne Stecken hat gehalten, Bruchstelle war 2cm dahinter.

Hi Jan, Schöner Auspuff, coole Verlegung . Aber mach dir noch vor der Steckverbindung eine Abstützung an die Halterung für die Zündspule, sonst hauts dir die gesamte Knickbelastung auf den Auslassflansch - bei meinem ESC-Racer mit ähnlicher Verlegung ist da nach vier Betriebstunden der Krümmer gebrochen.

38ND/135-140HD mit PW28 Clip Mitte Nadel aus dem BGM Nadelset sollte recht gut funktionieren.

Grundsätzlich ist zu sagen, daß "die" Türken nach ihrem (durchaus fragwürdigen) Sieg uns Individualistenpack im tiefen Bayern mal gezeigt haben, was FEIERN und GEMEINSCHAFT ist. So hab ich "die" Deutschen noch nicht erlebt - ... und 3er BEMEWE Corso durch die Stadt ist auch lässig gewesen - mit Kind, Oma, Kopftuch und Kegel. In dieser Situation empfehlenswert: Laut "Türkieye" plärren und mit allem abklatschen, was aus den Fenstern hängt, nebenbei Bier konsumieren und grinsen, als hätte man das selbst erfunden... Als dann der Staatsdiener dem türkischen Head-Silberrücken im Sacko um eins nahegelegt hat, daß jetzt dann Schluss ist, waren um viertelnacheins 250 wild feiernde Türken verschwunden und Ruhe. Am Mittwoch wirds saulustig.

Radioaktive Strahlung spielt sich meines Wissens im nicht sichtbaren Wellenlängenbereich ab, noch unterhalb der Röntgenstrahlung - also nix mit Urannachttischhöhlenforscherlampe...

Nö, aber der Max Quattrini wird ja auch noch mit anderen Leuten reden...

"Max quattrini says that it will reach 24.3 HP with his exhaust and a 28mm carb." Zitatende. Steht weiter vorne im Topic. Also keine Rede von Plug-and-Play-nur-Zylinder undsoweiter.

Was ich damit sagen wollte: Ersteinmal einen auf die originalen Steuerzeiten passenden Auspuff testen, und wenns dann immer noch nicht hinhaut auf den Zylinder schimpfen. Bei eigentlich (zu) langen 129° ÜS zu (eher) kurzen 180° AS bietet es sich meiner Meinung nach an, einen durchaus starken, gut früh plazierten Saugimpuls zu nutzen, um dann eine schöne Überschneidung zu den 180° AS mit einem relativ soften langen Gegenkonus zu genießen. So wird dann "untertourig" die Spülung unterstützt und hochtourig läufts dann fast von selbst - und über allem schiebt der Gegenkonus selig vor sich hin. Und daß "die" neuen Zylinder oft andere Wege erfordern ist auch kein Geheimnis.

Grundsätzlich ist aber mit dem Smallframe M1L mit originalen Steuerzeiten trotzdem eine Peakleistung von 18 - 22 PS möglich, das überarbeiten hat sich bei mir auf Quetsche anpassen und Auslassdurchmesser auf projezierte Auslassfläche anpassen beschränkt. Aber ich hab ja leicht reden mit dem überlegenen Motorkonzept...

Mach den Kupplungszug mal locker bis sie gar nicht mehr trennt - dann wieder zurück bis sie trennt.

Ich hatte 129/184°, Quetsche und Innenzentrierung vom Kopf abgezogen...

@ Brosi: Falsches Spektrum bearbeitet? Nimm mal nur mit Mobiltelefon auf, wandel mit audacity und lad das Audiofile ins Programm. Nimm das Spektrum welches am Ende der Aufnahme an die Nenndrehzahl hinkommt...

Proto für M1L, 105er Belly, peakt ziemlich hinterfotzig. Könnte ein Verlängern der Auslasszeit von 184° auf 190° das Band verbreitern? Edit: in .jpg gewandelt.

Meine Feststellung beim Fräsen war, daß "nur" angeschrägte Überströmer im Motorblock perfekt zur Schräge der Zylinderüberströmeraussenwand fluchten und schweissen überflüssig macht... hat jetzt schon bei drei Gehäusen geklappt.

Nicht spürbar, aber der Vergaserraum versifft ordentlich. Man könnte ja von unten ein Abdeckblech verschrauben...

Stimmt, aber sie hilft ungemein bei Fahrfehlern (anderer).

Hi Olli, Bei meinem M1L stehen mit 28er Stage6 mit kleinem RamAirFilter, HP4 und Eigenbaupuff laut GSF Dyno um die 20PS / 19,5NM @ 7250 rpm an, mit durchaus pessimistisch gewählten Parametern und sicherheitsfettbedüstem Vergaser. Da arbeit ich noch dran und schau mal ob ich das auf nem P4 noch verifizieren kann...

Genau - da macht abdüsen richtig Spass...

Hi, ich komme mit nem M1L hier raus: Chassis ist ein PK mit Mitteltank, Reifen TT 91 auf GS4 Felgen, CW und Stirnfläche passt so einigermassen...? Verbesserungsvorschläge? Natürlich fies abgedüst...

@ Luccio: Ignition: At least my M1L runs best with 16°, it starts detonating on 18° with 1.1mm Squish. Carb: Indeed, you`re pretty rich on the Main Jet, it should be possible to reduce down to 230-210 with the "Big" RamAir Filter and 70 or 80PJ (depending on the Idle Jet), Clip middle Position. I am running on a 28 Keihinfake with small RamAir Filter a 138 Mainjet, pretty rich normally, but Ignitor looks pretty good and no deposits at least on the Piston. EGT stays below 450°C, positioned 110mm from Piston Edge.