Stampede

Zukünftig sollte jeder, der die Felgen-Frage stellt ohne vorher zu suchen, 5€ an das GSF spenden müssen. Die Frage kommt gerade gefühlt zweimal im Monat und wird immer gleich beantwortet.

Es gibt wohl passendes eFuel für die Kisten, das wird zB auch bei Oldtimer Veranstaltungen schon angeboten. https://www.auerberg-klassik.de/efuel/ Leider wird der Hersteller nicht angegeben. Ich denke auch, dass da in Zukunft noch viel kommen wird für die weitere Nutzung der Oldtimer. Das Verbrennerverbot betrifft ja außerdem nur Neufahrzeuge, Bestandsfahrzeuge kann man weiter nutzen.

Habe mal die Anregung weiter verfolgt und von @abtreter eine passende Alternative zum ProPorting-Balg für den VHSH anfertigen lassen. Anforderung war, dass man auf den Balg einen PX-Ansaugbalg als "Bewegungspuffer" zur Airbox stecken kann (Innendurchmesser passt auch um PX-Balg) und es seitlich schmaler als der ProPorting wird, um Kontakt zur Seitenhaube / Airbox zu vermeiden (hier habe ich nach der letzten Ausfahrt schon entsprechende Spuren gefunden). Aktuelles Ergebnis / Vergleich (TS Balg / Abtreter Balg V1 / Abtreter Balg V2). PX-Balg hält auf V2 schon ziemlich gut ohne Schelle, wird aber trotzdem noch mit Schelle befestigt. Version V2 teste ich demnächst nach dem Urlaub.

Durchmesser bis 85/90mm geht auch noch?

@FalkR Gibt's eigentlich auch Fotos von der verlegten Seite mit Schalldämpfer? Wie wird das aussehen / welche Halterung ist geplant? Insbesondere die fahrbare ESD Länge / Durchmesser ist interessant, das tauscht man ja ganz gerne.

Ich hab's gemacht und nach 10 Minuten auf Netflix gewechselt. Nach der schlechten Verfolgung in der Villa zu Beginn, über die miserabel gespielten Staatsanwälte hat der Spinnennetz Tattoo Kommentar "wie lange warst du im Knast?" das Fass zum Überlaufen gebracht.

Hast du da nen NGK Code, wie heissen die? Habs gefunden, BR8ECM.

@FOX Racing: hast du eigentlich Platzprobleme mit der Zündkerze bekommen oder geht sich das aus am Rahmen beim GT240/250?

Mit dem Nordlock-Zeug bin ich etwas vorsichtig, das benötigt +20% Drehmoment gegenüber dem Standard. Da muss alles in top Zustand sein, sonst dreht sichs rund. Daher lieber Schnorrscheiben.

Oder in der Bucht. Oder bei SCK.

Davon gehe ich mal aus (ganz blauäugig), aber ich verstehe auch nicht, dass es die Kit Hersteller nicht schaffen, die Zündkerzenposition original zu belassen.....

Hab mich in der Bucht versorgt, aber danke!

Ja, berechtigter Punkt, da muss ich mir noch welche besorgen!

Gestern habe ich noch ein paar Teile angepasst, ist nun alles fertig für den Lackierer. An der Zylinderhaube muss man für den GT doch ordentlich ran, wenn man alle Schrauben / Federn zugänglich haben will, ohne die Haube abnehmen zu müssen. Auch die Aussage im Sticky-Kit-Buch hinsichtlich Zündkerzenposition hat sich bestätigt, das Loch musste vergrößert werden. Zylinderhaube ist eine von AF-Rayspeed. Ein-/Auslass: Zündkerze vorher / nachher (wurde noch hübsch gemacht): Zusätzlich habe ich mir noch einen Nummernschildhalter vorne eingebildet...... Bohrschablone gebastelt - Mittig passt nicht, Löcher müssen versetzt sein: Fertig: Nächste Woche mal Kontakt zum Lackierer aufnehmen, dann sehen wir weiter.

Könntet ihr eure Steuerzeiten Grundsatz Themen bitte in einem der entsprechenden Topics weiter führen und hier zum GT240 zurück kommen? Bitte, danke.

Motor liegt ja fertig auf der Werkbank, es fehlt an Zylinderhaube, Lüra-Abeckung und Bremstrommel. Ich schau mal, was ich tun kann. Ein mögliches Youtube Video, einfach mal suchen.

Nicht falsch verstehen, aber "original" ist ne schwierige Größenangabe beim Vergaser-Abstimmen. Bei Mikuni ist mir das zwar noch nicht unter gekommen, aber ich hatte schon zwei neue, gleiche Dellorto-Modelle in der Hand, welche ab Werk total unterschiedlich bedüst waren (HD, ND, Schieber, etc). Scheint eine andere Serie gewesen zu sein. Von daher immer checken (imho), was drin steckt. Theorethisch als 4,0 Schieber und 2,5 Nadelventil. Schwimmernadelventil auf 3,0 ändern ist immer gut beim 30er. Was ich aber noch nicht ganz verstanden habe bei deinem Thema - hast du nun ein konkretes techn. Problem mit dem Abmagern beim Aufreissen (z.B. Motor stottert, läuft nicht richtig) oder mehr ein subjektives, d.h. stört dich der AFR-Einbruch, bis sich das eingependelt hat?

https://mytaag.com/

Im Block wäre ein top Argument pro Werkzeug.

Mit dem SIP Gummi ists kein Thema mehr. Mit dem BGM hättest halt keine Schelle mehr dazwischen gebracht.

Welcher Schieber ist drin? Hast du schon ein größeres Schwimmernadelventil verbaut? Schwimmerstand gecheckt?

Ich würde mal die PJ abklemmen und die ND kleiner machen. Die wirkt auch bis in den HD Bereich. Welchen AFR Wert hast du aktuell im Standgas? Welcher Schieber?

Das ist doch ganz normal. Beim Aufreissen muss der Motor ja erst mal den entsprechenden Druck aufbauen, so dass der Vergaser entsprechend fördert. Normalerweise wird der Motor recht mager und mit steigender Drehzahl pendelt sich das dann ein. Und 11,7 ist noch zu fett bei Vollgas.

Ich würde als erstes mal den Output aus dem Regler via Multimeter messen und mich dann durcharbeiten.

Ganz langweilig den BGM Sport Clubman, der ist nämlich schon eingetragen!