subway

Oder hier. Gruß SubWay

Wer nicht schweissen oder mit Blech umgehen kann, die Dinger kann man auch beim SCK kaufen, kost aber knappe 80 Eusen. Ach ja, es empfiehlt sich, den Hupengleichrichter umzubauen. Eine Möglichkeit gibt es hier. @floryam: Wo hast du denn das Bild gemacht, hab ich gar nicht mitbekommen. Gruß SubWay

Um mal die literarische Ecke zu befriedigen: Heinrich Bölkt Berthold Bricht Gruß SubWay

Ja, Fränky SCNR... Wer ist Fränky? Helft mir mal. (Die Frage ist ernst gemeint) Egal wer es ist, auf jeden Fall Gute Besserung und baldige Genesung! Gruß SubWay

Wo ist denn der Vorteil vom NU204? Wofür braucht man das? Ich nehme auf jeden Fall zwei Sätze. Wenn ich weiß, wofür das NU204 ist, sage ich dir auch, welche... Gruß SubWay

Wie ist das denn in dem Fall mit der Primär-Übersetzung? Empfiehlt es sich hier, die Übersetzung eine Stufe kürzer zu wählen als im Solo-Betrieb? Also beim 102er statt der empfohlenen 3,00er die 3,72er? Oder ist das egal? Gruß SubWay

Tachowelle bekommst du nur komplett mit Aussenhülle und Klipse dran zu kaufen. Und die Außenhülle neu zu verlegen ist nicht das Thema. Das einzige, was etwas (aber wirklich nur etwas) frickelig ist, ist die Aussenhülle durch das Loch in der Gabel (das obere!) zu bekommen. Geht aber. Gruß SubWay

Das eine ist der Durchmesser auf dein Enlassseite des Vergasers, das andere der Auslassdurchmesser. Wenn du einen 16/16er nimmst, brauchst du aber meines Wissens auf jeden Fall die Filzringe zum Abdichten am ASS, da es keine O-Ring-Variante gibt. Da kann ich mich aber auch irren. Was machen die Falschluftprobleme? Gruß SubWay

Des weiteren dürfte es ein Unterschied sein, wenn sich ein 120 kg schwerer, 2,00 m langer Kerl normal auf eine SS setzt (soweit das bei einer SS geht) oder sich ein 60 kg leichter, 1,60 m großer Fahrer auf eine PK legt. Insofern würde ich die Ganganschlussprobleme nicht unbedingt vom Rahmen abhängig machen wollen... Irgendwie schon eine seltsame Schlussfolgerung, die du da anführst. Nix für ungut. SubWay

Du könntest es auch mit einer B8 probieren, die ist etwas kälter als die B7. Ist denn die Tankentlüftung frei? Gruß SubWay

Dann frage ich mich, warum die das sowohl bei der Bestellung jedes mal abfragen als auch auf der Rechnung entsprechend vermerken... Mal sehen. Gruß SubWay

Auf eure Meldungen zur Nachlieferung bin ich gespannt. Bei mir ist noch aus diversen Bestellungen einiges offen, habe auch schon eine Mail geschickt diesbezüglich, jedoch bisher keine Antwort erhalten. Ich warte teilweise schon fast ein Jahr... Gruß SubWay

Das wird eine normale PX 125 E Lusso sein. In den Papieren steht aber noch P125X. Also kein Exot, sondern ein normales Standard-Modell. Und der Zylinder wird schon noch eine Weile halten. Tuning-Möglichkeiten wie beschrieben. Und 500 Euro ist ein ganz guter Kurs für das Teil. Wenn also nichts verzogen ist oder sonstige üble Schäden, würde ich zuschlagen. Gruß SubWay

Welche Zündkerze fährst du? Und welchen 102er? Gruß SubWay

Was hat der Rahmen mit Ganganschlussproblemen und Gesamtübersetzung zu tun? Ich bitte um Aufklärung. Gruß SubWay

Bei älteren Teilen sind die beiden Stücke (Klipse und die Nasen am Tacho) schon mal etwas ausgelutscht, so dass man beide Teile schon mit leichtem Zug voneinander trennen kann. Insbesondere die Klipse an der Welle werden mit den Jahren spröde und bleiben dann in der fotografierten Position. Ist halt Plastik. Daher der Hinweis auf die neue Welle, da sind immer die Klipse mit dran. Funktionieren wird das ganze aber auch mit den Altteilen. Sind die Nasen am Tacho weg (da wo die Klipse Halt finden sollen), hilft wohl nur ein neuer Tacho. Gruß SubWay

Das Ding gibt es bei den einschlägigen Shops (SCK, SIP etc.) für einen relativ schmalen Kurs (20-30 Euro). Gruß SubWay

Das zweite Loch ist für eine Standlichtbirne vorgesehen. Braucht man nicht unbedingt... Gruß SubWay Edit sacht noch: Hol dir eine neue Tachowelle. So lange wie du daran rumprobiert hast, scheint da eh was im Argen zu liegen. Und so teuer sind die nicht...

Mit O-Pott wirst du auch nicht allzu viel mehr rausholen können. Der macht einfach irgendwann zu. Hol dir einen RAP und du wirst glücklicher... Gruß SubWay

Wie ist es denn grundsätzlich? Bringt ein direkt gesaugter Zylinder mehr Leistung oder hat mehr Potential als ein Gehäuse-gesaugter? Gruß SubWay

Ach ja, und bevor paula-aenne ganz durcheinander kommt mit den Begrifflichkeiten: Ein O-Ring ist aus schwarzem, Gummi-ähnlichem Material (genau gesagt meisst aus NBR70 oder FKM) und hat einen kreisrunden Querschnitt. Deswegen heißt er O-Ring. Genaueres steht hier. Das Ding sollte im Flansch vom Vergaser stecken (innen drin, da wo das Benzin-Luftgemisch zum Ansaugstutzen geht). Das was paula-aenne mit O-Ring gemeint hat, ist zwar auch fast ringförmig, ist aber die Vergaser-Schelle, die den Vergaser mit dem Ansaugstutzen verbindet. Gruß SubWay

Ja, das wird es sein wenn ich dich richtig verstanden habe. Gruß SubWay

Da simmer dabei, dat iss prihima, viva Colonia...

Und woher weiß ich, wo ich die Striche für die einzelnen km/h-Angaben auf dem selbstgemachten Ziffernblatt machen muss? Ausprobieren? Oder gibt es da auch einen Trick? Der Tacho wurde übrigens auch auf anderen spanischen Moto-Vespas verbaut, nicht nur ET3. Gruß SubWay

Läuft sie? Funktioniert alles? Zumindest der rechte Blinker nicht... Durchrostungen? Deutsche Papiere dabei? Motor original? Sonst was dran gemacht? Sieht zumindest nicht nach O-Lack aus und der Kantenschutz scheint auch nachträglich draufgebaut. Sind die Ölflecken von der Vespa oder ist das Zufall? Ansonsten sieht sie nach den Fotos schon ganz proper aus, aber 800 wären meine ganz persönliche Schmerzgrenze. Wenn sie nicht läuft auch nur 500. Gruß SubWay