subway

Filzring kommt auf die Gaserseite.

Dann rechnen wir mal fröhlich: 50 spezial in gut bis brauchbar grob 500-1000 102er in neu um und bei 100-150, je nachdem welcher 19er-Gasersatz inkl. ASS um und bei 100-120 XL2-Kupplung inkl. Deckel gebraucht 100 Übersetzung neu 50 XL1-Gabel für Scheibenbremse gebraucht 50 Gabel kürzen lassen für V50 ? (meine was mit 50 Euro im Kopf zu haben) Scheibenbremse neu 350 (gibt nur Grimeca, die mehr oder weniger PnP passt) Bitubos 270 (warum eigentlich Bitubos? Die sind hauptsächlich teuer) Sitzbank 50-100 Reifen & Schläuche 80 Lackierung und Strahlarbeiten 600-1000 Kleinteile wie Lager, Züge, Gummiteile hier was und da was 100-200 (glaub mir, die sind schnell weg) Ich persönlich würde für so eine Komplettrestauration mit den ganzen Anpassungsarbeiten irgendwas zwischen 500 und 1000 Euro nehmen (da kommt der Nasenfaktor ins Spiel), gewerbliche sicher mehr. Ich meine in Erinnerung zu haben, dass es die 50 Spezial original nicht in weiß gab, daher wird eine Lackierung notwendig sein. Macht dann in der Summe grob 3.500-4.500 Euronen, bei gewerblichen mehr. Ich hätte dann noch mal ein paar Fragen: Warum Bitubos? Warum Scheibenbremse? Macht bei einem 102er irgendwie keinen Sinn. XL1-Gabel mit Trommel taugt schon ziemlich gut. Sollen die Streifen lackiert sein oder reicht geklebt? Und wenn du eh schon so viel Geld investierst, warum nicht gleich richtig groß mit 133er Polini oder 136er Malle und 2.86er Übersetzung? Ist dann kostenmäßig mal gerade 200 Euro Aufpreis und genau so legal oder illegal (bis auf die Steuergeschichte). Und warum den Bock nicht komplett legalisieren und versichern? Dann hast du nur Fahren ohne Führerschein am Hals, aber BE, Versicherung und Steuer ist wenigstens legal (wobei sich die Versicherung im Falle eines Falles auf Fahrlässigkeit berufen wird wegen nicht vorhandenem Führerschein, und das mit Recht). Wie die Rennleitung in HH drauf ist, weiß ich leider nicht. Ich persönlich würde die Kohle für das machen lassen aber eher in einen Moppedlappen investieren und mir eine Schraubermöglichkeit suchen.

Polini left macht etwas mehr Drehmoment vor allen Dingen mehr Drehzahl als der originale Pott und ist auffälliger. 3.72er Übersetzung ist beim 75er DR (mit 3 Überströmern, nicht der F1) gut bis grenzwertig. Wieso "bis grenzwertig"? Dazu folgende Gegenfragen: Wie schwer bist du? Wie bergig ist deine Gegend wo du hauptsächlich rumfährst? Nürnberg habe ich etwas hügeliger in Erinnerung, von daher eher grenzwertig und ich würde eine kürzere Übersetzung einbauen. Die originale finde ich jetzt was zu kurz. 4,19er oder 4,25er wäre ideal. @Feile: 70 sind mit dem Polini-Pott schon drin bei der 3,72er. Das Buch ist ganz in Ordnung, damit habe ich auch angefangen. Gibt außer dem GSF auch nicht viele Alternativen für die PK. Zum Motor spalten selbst siehe Signatur. Zum 102er: Der wäre schon besser mit der 3,72er, nur mag der gerne den 19er-Gaser. Das heißt jetzt aber nicht, dass der zwingend notwendig ist und der Motor mit dem originalen 16/15er nicht laufen würde. Und ja, der ist genau so auffällig oder unauffällig, da der auch unter die originale Haube passt. Aber wenn es dir um Unauffälligkeit des Zylinders geht, solltest du die Wahl des Auspuffs noch mal überdenken, der ist schließlich direkt sicht- und hörbar. Da ist ein größerer Vergaser unauffälliger, da von oben gesehen nicht wirklich unterscheidbar. Und zu deiner Ursprungsfrage: Ja, das Setup, was du dir zusammengestellt hast, ist möglich und auch fahrbar. Nur ob das am Berg so Spaß macht? Was mich mal wieder zur Kernfrage einer jeden Tuning-Frage bringt: Was genau willst du damit erreichen? Geht es dir um Endgeschwindigkeit oder um guten Durchzug und Beschleunigung?

Lagersatz wurde ja schon beantwortet (VSR, der SKF-Satz). Zur Sitzbank: Die sehen für meinen Geschmack alle doof aus auf der PK. Wie schon geschrieben entweder HP4-Look oder der Klassiker oder sowas in der Art. Ansonsten find ich den Topictitel irgendwie auch doof. Ist eher eine Abwertung als eine Aufwertung. Aber jeder wie er mag.

Zu der Primärfrage: Ich habe mit meiner HP4 vor, den Drosselauspuff und den 16/12er-Vergaser durch einen normalen Auspuff und einen 20/20er-Gaser zu ersetzen. Das Ganze wird dann mit einer 3,72er-Primär gefahren werden. Wäre dann fast das selbe Setup wie die 50SR oder 50SS (bis auf den Auspuff). @Eydsoab: Hast du denn auch die Kurbelwelle und das Lüfterrad dazu? Weil sonst entspricht dein Setup eigentlich nur der XL2 mit HP-Zylinder. @platonx: Wenn ich die Meldungen in diesem Forum richtig interpretiere, macht das Pinasco-Ritzel auf der 4,93er-HP4-Primär wohl keine Geräusche und wurde wohl dafür entwickelt. Ansonsten würde ich es einfach mal mit der XL2-Übersetzung versuchen.

Lieber BloodyFace, dies ist ein Forum, das sich schwerpunktmäßig handgeschalteten Blechrollern widmet. Die User-Basis hat sich mehrheitlich gegen eine Plastik/Automatik-Ecke ausgesprochen. Bitte habe Verständnis, wenn wir Dich deswegen auf sachbezogenere Foren verweisen. Versuch es doch einmal unter: http://www.scootertuning.de/forum/ bzw. http://www.rollertuningpage.de/ bzw. http://www.sip-scootershop.com/community/forums/ Dort wird man Dir bestimmt weiterhelfen können. Vielen Dank für das Verständnis. Bei den Links zu anderen Foren handelt es sich nur um Vorschläge ohne Anspruch auf Vollständigkeit etc. - google kennt sicher noch einige Anlaufstellen mehr.

Ne, die arbeitet in der Normenstelle und hat seine Möglichkeiten

Richtig. Alles, was über 600 Euro ist und jetzt noch reinkommt, geht ans GSF.

Kann man helfen?

Die, die noch nicht bezahlt haben, stehen im ersten Beitrag. Die, die bezahlt haben auch.

Mag mich irren, aber gab es die V50 nicht erst ab 1964?

Sodele, bis auf 8 Leute haben alle bezahlt.

Oder du schreibst den Stahlfix mal an, ob der was machen kann, wenn es denn Alu werden soll.

So eine Schweißnaht ist nicht normal. Da hat einer schon mal "rumgedietert" (schönes Wort).

Allda, du bist aber auch gut verstrahlt, oder? Berichte mal. Also das bisschen, was ich so mitbekommen habe von dem Abend fand ich auch super. Obwohl, wenn ich recht überlege, waren wir gegen halb zwei da raus, war also gut die Hälfte. Auch ich danke Jogibär fürs mitfahren. Termin im Januar ist mir egal, hab noch nix vor.

Röchtöööch. Ich auch. Und weil ich das so toll finde, stehe ich morgen um halb 5 auf. München ruft. Einziger Nachteil an der Tour. Rest und Bilders morgen Abend. Deswegen gute Nacht allerseits.

Muss ich noch prüfen. War ein wenig eingespannt. Werde das denke ich am Sonntag mal aktualisieren.

Gemischschraube (die an der Seite, nein, nicht das Messingteil, das ist die Nebendüse, die muss ganz reingedreht sein) ganz rein drehen und dann 1,5 Umdrehungen wieder raus. Standgas musst du schauen, da gibt es keine Grundeinstellung. Hast du auch alle Düsen wieder drin?

Der Rest von heute, dann war es das dieses Jahr :-D

Würde auch aufgrund deiner Startprobleme eigentlich auf ein technisches Problem tippen (Zündung, Einspritzanlage oder sowas). 21l erscheint mir auch etwas arg viel.

Würde mich ja in die Karte eintragen (auch wenn noch keine fahrbereite Cosa am Start ist), nur hab ich keine Lust, mir extra dafür einen google-account zuzulegen. Je nachdem, wann und wo das stattfindet (und wie die am Samstag abzuholende Cosa drauf ist), würde ich da wohl auch teilnehmen.

Weiß ja nicht, ob du was am setup verändert hast, kann aber auch sein, dass du deutlich zu mager unterwegs bist. Hat die selben Symptome.

Dem schliesse ich mich doch gerne an. Alles gute und übertreib die Matschparty nich... ach ja, ich verschieb das mal passend.

Update wegen Terminverschiebung

Ich persönlich werde keine RMS mehr einsetzen. Habe keine Lust, dauernd die Kupplungskörbe anzupassen. Wegen so einem Kack darf ich jetzt nämlich wieder einen Motor auseinander nehmen, da ich nicht vorher geschaut habe, ob die Kupplung denn überhaupt in die Primär passt. Besser Olympia oder wenn verfügbar eine originale. Aber jeder wie er mag.