subway

Jetzt weiß ich, was der Hajo in seiner Jugend so getrieben hat...

Die würde ich mir auf keinen Fall holen. Das ist der letzte Müll. Da ist so viel Lack auf dem Gabelrohr, die bekommst du gar nicht eingebaut ohne massive Nacharbeit. FA Italia kenn ich nur von Bremstrommeln, und da meide ich die tunlichst, nachdem dem Kollegen schon mal eine gebrochen ist und mir reihenweise die Bolzen abgerissen sind.

Wenn die mit Choke geht und ohne nicht, isse deutlich zu mager. Ich vermute Dreck in der HD (Hauptdüse). Oder du hast den Luftfilter abgemacht.

Moin ihr Schnullilullis. Ja wann denn?

Nein. Braucht nicht.

Siehe Signatur. Allerdings würde ich mich bei deinem Problem auf den Vergaser beschränken. Wo kommst du denn her? Gibt vielleicht jemanden, der da mal drüber schauen kann.

Kondensator und/oder Unterbrecher.

Aaaalder. Kaum iss die Sonne raus, ist der Hajo nicht mehr zu bändigen.

@Agent: hab ich heute auch schon gemacht. Und zum Feierabend wieder.

SCK nimmt glaub ich regulär 25 pro Lauf, dann aber mit allen Angaben des Rollers auf dem Zettel für den TÜV. Auf Treffen hab ich das schon für umsonst, nen 5er fur den guten Zweck oder auch nen Zehner gesehen, dann aber nur die reine Kurve.

Holzplatte etwas größer als das Gitter holen, vierteln und mit Scharnieren wieder verbinden. Dann kannst du das zusammenklappen. Damit das auf dem Gitter nicht verrutscht, an den passenden Stellen Gummi-Ecken drauf machen. Gibt diese Füße für Blechregale, die sollten da perfekt passen. Hocker die Camping-Dreibeiner aus Alu. Klein, leicht und leidlich bequem.

Saugnapf ist sch... auf dem Roller. Im Projekte-Verzeichnis gibt es ein Navi-Topic, da sind auch Anregungen zur Navi-Befestigung bei.

Ich bin da ganz froh drum. Sichert mir meinen Job. Wir bauen die Hochtechnologie für Stahlherstellung und 40% Umsatz machen wir mit China, 30% mit Indien. Das ist dann die andere Seite der Medaille.

Oder Cosa- oder PK XL2 Lenker drauf bauen. Dann gibt es aber Haue von der Style-Polizei.

Alles Gute.

Und zwar unten rum.

Hach ja, die liebe Falschluft bei den Schmalrahmen. Was hab ich da schon gekotzt drüber und mir deshalb geschworen, dass ich dazu eigentlich nix mehr schreibe. Nun habt ihr Glück, dass das Thema immer wieder hochkommt und immer noch in meiner Signatur fehlt und ich zusätzlich ein paar Bier getrunken habe und alleine zu Hause bin und daher mal wieder in der Stimmung bin, einen Grundlagenartikel zu schreiben. Grundsätzliches (in stark vereinfachter Form): Was ist überhaupt Falschluft? Normalerweise ist das Benzin-Luft-Gemisch, welches vom Vergaser zum Motor geht darauf ausgelegt, die Drehzahl vom Motor beim drehen am Gasgriff zu erhöhen. Dies geschieht dadurch, dass bei steigender Drehzahl mehr Luft zum Sprit hinzugefügt wird, deswegen dreht ihr am Gasgriff und deswegen geht der Schieber im Vergaser auf. Der lässt dann mehr Luft durch und es wird im Verhältnis nur wenig mehr Sprit angesaugt. Stimmt diese Konstellation durch äußere Einflüsse nicht, spricht man von Falschluft, sprich, das Gemisch wird deutlich zu mager (siehe dazu auch die Vergaser-Topics in meiner Signatur), weil, ja weil warum eigentlich? Es kommt also Luft - sprich Sauerstoff - in den Ansaugkanal, der eigentlich nicht vorgesehen ist, also falsche Luft. Was passiert bei Falschluft? Der Motor dreht im Standgas und/oder beim Gas wegnehmen unkontrolliert hoch. Iss eigentlich klar, der Ansaugtrakt tut so, als ob der Schieber vom Vergaser weit über Anschlag aufgerissen wird. Im Detail: Wo kommt die Falschluft eigentlich her? Dazu müssen wir uns zunächst den Ansaugtrakt an sich anschauen. Hierzu müssen wir unterscheiden zwischen V50/PV/ET3/PKs und PK XL/XL2/FL2/HP und wie sie alle heißen. Erstere haben einen Filzring zwischen dem Vergaser und dem eigentlichen Ansaugtrakt. Hierzu hat bobcat seinerzeit eine schöne Skizze erstellt, die ich mir der Einfachheit halber mal erlaubt habe zu klauen. Ich denke, er hat nichts dagegen. Dazu sei angemerkt, dass die Filzringgeschichte oft funktioniert, dazu muss dieser jedoch gefettet sein (Filz an sich ist luftdurchlässig), in seltenen Fällen hilft auch ein zweiter Filzring. PK ab Xl aufwärts haben im Vergaser einen O-Ring vorgesehen, wie auch in der Skizze ersichtlich. Auch hier muss der Vergaser ganz auf dem Ansaugstutzen aufsitzen. Eigentlich eine Top-Lösung, aaaber: zum einem altern O-Ringe auch (ist auch nur Gummi und wer würde schon ein 20 Jahre altes Kondom benutzen wollen?), zum andern sind die von der Schnurstärke (das ist der Durchmesser des eigentlichen Gummis) manchmal etwas dicker als vorgesehen. Des weiteren mögen diese auch gerne Fett beim Aufstecken des Vergasers auf den Ansaugstutzen, dann flutscht das besser (Vaseline geht übrigens auch hervorragend, gibt es in der Apotheke und hilft auch bei frigiden Partnern jeglicher Art). Es kann aber trotzdem passieren, dass der O-Ring verrutscht, dann siehe Skizze. Leider kann man das nicht optisch überprüfen, sondern nur hoffen bzw. nach einiger Zeit mit Erfahrung spüren, ob das passiert ist oder nicht. Ab jetzt ist es eigentlich egal, welchen Schmalrahmen-Roller ihr habt. Dann gibt es noch den Ansaugstutzen (ASS) an sich. Man glaubt es kaum, aber das Drecks Ding kann auch Haarrisse bekommen mit dem selben Effekt. Der nächste Punkt ist der Übergang zwischen Ansaugstutzen und Motorgehäuse. Da ist eine Dichtung zwischen. Ist der ASS am Flansch nicht ganz plan, habt ihr die nächste Falschluftquelle und/oder die Dichtung fehlt. Nu geht das Gemisch weiter, bis es zum Zylinder kommt. Da haben wir noch zwei Simmerringe, die Luft durchlassen können, der lichtmaschinenseitige (lima) und der kupplungsseitige (kulu). Letzterer ist der Supergau, da Motor Spalten angesagt (ich verweise auf die Signatur hierzu). Wie kann man feststellen, dass die kaputt sind? Lima-Seite: Schraub das Polrad ab und die Zündgrundplatte (Achtung! Position merken!). Kommt dann Siff aus dem Simmerring isser im Eimer. Kulu-Seite: Da gibt es zwei Phänomene. Warum habe ich bis heute nicht verstanden. Entweder Sprit im Getriebe-Öl (ablassen, dran riechen), oder wenig bis gar klein Getriebeöl mehr drin (oder es wurde vergessen einzufüllen). Beim ersteren Effekt sind wir wieder bei Falschluft, bei zweiterem qualmt die Kiste auch wie Sau und läuft eigentlich zu fett. Der so genannte Ballon-Test (Ballon auf Getriebeentlüftung aufstecken und schauen was passiert, bei keiner Reaktion ist alles schön) kann hierrüber Aufschluss geben. Supergau: Riss im Motorgehäuse. Gaaanz böse. Dann haben wir noch den Zylinderfuß. Kann man einfach feststellen. Zylinder abschrauben und schauen, ob 1. eine Dichtung verbaut wurde und 2. irgendwo Siffspuren zu finden sind. Ist der Zylinderkopf undicht, gibt es in der Regel übrigens keine Falschluftproblematik, ist aber trotzdem doof, weil das Gemisch nicht stimmt. Das sind die technischen Geschichten. Dann kommen noch die Nummern aus Unwissenheit oder Dreck dazu. Nummer aus Unwissenheit: Jede Änderung am Motor (Auspuff, Zylinder, Luftfilter weg lassen oder Sportluftfilter, Kurbelwelle mit anderen Steuerzeiten etc) zieht eine Anpassung der Bedüsung des Vergasers nach sich. Ist dieser deutlichst zu mager bedüst, hat das die selben Symptome wie Falschluft. Isses aber nicht. Im Umkehrschluss kann man Falschluft auch wegdüsen, iss aber in Konsequenz auch doof, Sprit ist teuer. Nummer wegen Dreck: Manchmal hat man im Spritsystem Dreck, dann setzt sich die Haupt- oder Nebendüse mit kleinen Dreckstückchen zu. Da wir bei der Bedüsungsnummern von 10tel mm reden, kann so ein kleines Dreckstück gaanz viele Probleme verursachen (ist also wie im wirklichen Leben). Hier hilft nur gründlich Vergaser samt Düsen und sämtlichen Kanälen sauber machen (am besten im Ultraschallbad). Nächste Geschichte: Hat nix mit Falschluft zu tun. Der Gaszug, Chokezug oder Gasschieber hängt einfach fest aus diversen Gründen. Tja, und dann gibt es noch die Nummer, wie ich sie erlebt habe. Alles obige penibel beachtet und kontrolliert und die Falschluftquelle doch nicht gefunden. Das Problem hat sich nach 50km Fahren erledigt. Ich vermute in meinem Fall einen kleinen Riss im Motorgehäuse, der sich mit der Zeit mit Dreck-Öl-Gemisch zugesetzt hat. So oder so ein lausiges Thema. So, und nun nehm ich das in meine Signatur auf und arbeite noch die eine oder andere Ergänzung/Verbesserung ein, aber sonst schreibe ich zu dem Thema wirklich nix mehr.

Verschieb ich jetzt das Zeug nach F&S oder lasse ich die einzige vernünftige Antwort stehen und blende den restlichen Schrott vom Borletti aus? So langsam nimmt das mit dem Kerl hier 750ccm-Video-Züge an. Ich red mal mit den Kollegen, ob da mittlerweile nicht auch eine Schreibsperre von ein paar Tagen außerhalb von F&S sinnvoll sein könnten...

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Oh, der Agent ist heute lyrisch unterwegs. Wäre auch für die Pinasco-Variante mit 24er SI.

Mal Kupplungsseil getauscht? Nicht dass das in der Mitte aufgespleißt ist und beim Einkuppeln am Außenzug hängen bleibt.

Wird gemacht Chef.

Siehe Signatur. Und bei deinem Setup ist ein FastFlow-Benzinhahn total überflüssig.

Eifel war sehr entspannend. Ach ja. Schumi, du hast die Wette gewonnen. Onkel Worb meldet sich in 10 Tagen wieder wegen TÜV. Dann ist der Mai rum.

Der Tacho ist unabhängig von dem Elektrik-Gedöns. Warum hättest du den nicht behalten können deiner Meinung nach?