clash1

ich lese hier öfter mal über probleme beim anfahren. was genau ist denn das problem ?

für 50kmh reichts doch...

wer viel in der stadt fährt braucht nichts anderes als einen sparsamen original 125er motor.

tino sacchi empfiehlt den 186er. warum? thermisch etwas besser, geringere gefahr des verziehens wenn man die kopfschrauben zu fest anzieht und nicht zu vergessen. 186 und 200er werden aus der gleichen form gegossen. durch die größere bohrung reduzieren sich die steuerzeiten der kanäle leicht beim 200er. warum macht er den 200er? "just for the young boys" wie man hier auch sehen kann.... "boahhhh ey alter 14 ccm mehr...geil"

http://www.germanscooterforum.de/topic/278584-neuaufbau-motor-200er/ ließ doch mal dieses topic. ich denke da werden viele deiner fragen beantwortet.

das gefühlt dreihundertste topic zu diesem thema.....

noch ein grund mehr nicht längs zu montieren...

besser 1,3-1,5. bei 1,8 verlor mein v4 schon etwas an leistung und nahm nicht mehr sauber gas an.

sieht eher nach eigenurintherapie aus

das ist wirklich ekelig....da schraubt man sich die finger wund und dann erfährt man so was... der typ mit der kappe ist tinos opa.

völlig richtig. die knolle da in der mitte sieht einfach scheiße aus. auf dem bild mit der golden sieht man sehr gut wie aufgesetzt das aussieht. die vorstellung auf tour jedes mal schrauben zu müssen um ans öl zu kommen finde ich unschön aber bis zur eisdiele ist es wahrscheinlich ok. (dann brauche ich aber auch keinen ersatzreifen...)

ich benutze zum sichern der muttern einen klecks dirko ht im gewinde. funktioniert tadellos.

oder kurbelwelle.....

und über 15% Vol: 1 Liter und was machen wir am 2ten tag?...

2 möglichkeiten...entweder der andy ist jetzt völlig durchgedreht oder (wahrscheinlicher) einfach vertippt. verstehe aber auch deine frage nicht...

leider bin ich immer noch nicht erfolgreich bei der suche gewesen... hat jemand das deutsche rücklicht schon mal auf led umgebaut? oder bleibt nur die vorschaltung eines 6v reglers?

denke mal 150special... ich fahre 16er im special getriebe

haltbar ist sowohl der mugello als auch der imola. den rt gibt es noch nicht so lange so das hier noch keine langzeiterfahrungen bestehen. die verarbeitung ist aber sehr hochwertig so das man auch von einem sehr langen leben ausgehen kann. von der tuningstufe kann man folgende reihenfolge setzen: rt : kräftiger tourenzylinder mit recht niedrigen steuerzeiten was dem spritverbrauch zu gute kommt. gibt seine leistung schon bei niedrigen drehzahlen ab. Mugello : etwas sportlichere auslegung als der rt. im direkten vergleich ca. 2-3 ps spitzenleistung mehr. Imola : der drehzahlfreudigste kanidat jedoch mit nicht zu spitzer leistungsentfaltung. hervorragend für resoanlagen geeignet. (jemand erfahrungen imola+bigbox?) ich lasse mich aber gerne bei meiner beurteilung eines besseren belehren... wie schon erwähnt ist die wahl reine geschmackssache. die frage nach dem "besten" zylinder ist so nicht zu beantworten. ich persönlich mag keine membranmotoren weil diese wieder ein teil mehr haben das zum ausfall führen könnte.

angeblich ist nur die splashplate zu entfernen. auf einem bild sieht man auch auspuff mit ausgeklapptem ständer.

wobei ja der rt kolben etwas schwerer ist als der mugello...

was ist eigentlich der vorteil von schmiedekolben?

Monza!!! :thumbsup:

auf keinen fall kann die ausgelutscht sein...die muss mindestens 40jahre halten.

30er koso und jl road. ich denke mit der 4 scheiben wirst du nicht zurechtkommen da der motor auch drehmoment hat. ich habe eine 6 scheiben von tino mit originalfedern. sehr leicht zu ziehen und haltbar. liedolsheim habe ich noch nicht verbaut soll aber top of the pops sein.

ich hab an meinem monza nichts machen müssen. plug and play 24 ps. die steuerzeiten sind nicht für die 107er wellen gedacht. mit einer 110er passt es aber.