clash1

och nö....

ich habe den träger seit jahren in gebrauch, auch mit schwerem urlaubsgepäck. da biegt sich nichts auf da die last sich unten abstützt.

nicht unbedingt. höhere leistung und mehr drehmoment kann durchaus zu niedrigerem verbrauch führen. vorausgesetzt man fährt das gleiche tempo wie mit einem schwächeren auspuff.

das weiß ich nicht. ich denke erst mal müssen alle produzierten anlagen verkauft werden. sck hat da eine stange geld investiert.

zylinder oder auspuff? welche sonstigen komponenten?

ich kann motown nur zustimmen und weiß das an der lautstärke gearbeitet wird. vor ein paar wochen habe ich beim sck einen auspuff am testbike gehört der leicht geändert wurde (beim sck) und der war richtig angenehm. hier passiert also noch was.

mit dem 25er kann ich leider nicht dienen. fahre einen 28er. ich bin sehr zufrieden mit dem zylinder. im direkten vergleich zum mugello, bei sonst gleichem setup, hat der rt spürbar mehr leistung im unteren drehzahlbereich. verliert aber oben herum etwas, was sicherlich an den recht zahmen steuerzeiten liegt. auch der verbrauch ist geringer. im mix stadtverkehr, schnelle landstraße und vollgas autobahn habe ich knapp 5 liter gebraucht. mugello 6-6,5 wenn man das race vom racetour streicht bekommt er von mir 5 von 5 sternen.

es passen beide. die w2 bleibt halt kühler. ich bin die w2 im winter, nur stadtverkehr ohne probleme gefahren. einfach probieren. mit der 2er bist du auf der sicheren seite. sollte die kerze sich nicht freibrennen (was ich nicht glaube) kannst du immer noch wechseln.

weiter vorne hast du von einer auslasszeit von 170 geschrieben. um die qs zu verringern hast du den zylinder tiefer gesetzt was ja zu einer weiteren reduzierung der as-zeit führt. ein zylinder mit so geringer steuerzeit wird seine spitzenleistung von 25ps nicht bei 8000u/min abgeben können. egal welcher auspuff verbaut wird. auch der verlauf der drehmomentkurve passt nicht. ich gebe dir recht das der zylinder recht kräftig bei niedrigen drehzahlen ist. aber auch dazu passt deine kurve nicht.

richtig. ich halte die kurve für unrealistisch da die racetour ja recht niedrige auslasszeiten haben. die kurven die ich auf dem sck p4 gesehen habe sehen mal ganz anders aus.

trennt nicht so gut heißt, leichter kraftschluß bei gezogener kupplung im stand? die original vespa federn sind zu kurz und zu schwach damit rutschte die kupplung sofort.

die älteren assos sind bekannt für dieses problem. vor ein paar wochen habe ich einen gesehen bei dem beide pins noch demontage der ringe einfach rausgefallen sind. zum glück hatte der zylinder noch keinen schaden genommen. ich würde auf alle fälle dem monza-kolben den vorzug geben.

vollgasfest? autobahn? die hauptdüse entspricht ungefähr einer 90er dellorto oder keihin

puhh, acryl ich stinke schon beim ansehen.

gefällt euch das ding wirklich? da gehört auch keine frau drauf sondern ein kölner.....

bitte (wenn möglich) nicht immer zitieren sonst ist meine ignore liste sinnlos. danke.

berliner.......scheinen beim bauen öfter mal was zu vergessen.

ich rate mal...schrumpfschlauch anti rattle

wenn die fehlen rappelts richtig ! ich hoffe sck hat nichts gegen die nutzung des bildes wenn du die teile da bestellst.

das ist ekelig..... (also nicht wegen hans)

sei doch nicht so sparsam mit deinen infos....welche zündung? oder kann schrauben.

was ist denn der gegebene anlass?

ja und nein

korrekter weise sollte man es ja auch kettenführung und nicht kettenspanner nennen. von daher mache ich es auch wie ernie.

kannst du die welle im deckel verschieben?