vbb1T
Members
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von vbb1T
-
Guckst Du hier: Kürzungstopic von custom0815 Viele Grüße und viel Spaß beim Basteln! Berni
-
Genauso hab ich´s auch. Im Stadtverkehr beim Spurwechsel natürlich in Verbindung mit Schulterblick unersetzbar. Ich finds halt echt gefährlich wenn man sich komplett umdrehen muss. Vor allem kann man durch schnelles umdrehen (man sollte ja mal wieder nach vorne gucken) die Geschwindigkeit eines hinterherfahrenden Autos auf der Nebenspur nicht einschätzen. Da muss man dan nochmal schauen. Mit dem spiegel ist das super. 2x kurz reinschauen und dann hat man die Geschwindigkeit erfasst, dann kurzer Schulterblick beim Spurwechsel wegen totem Winkel. Perfekt. Beim fahren vibrieren die so gut wie gar nicht. Im Stand schon, aber da ist´s ja auch wurscht. Hier nochmal Fotos vom BUMM-Spiegel in Aktion: Viele Grüße - Berni
-
...oder im Ärmel...
-
ned schlecht. Jetzt is es raus daß ich keine Getrenntschmiere fahre...
-
Hi! Also ich fahre links den "BUMM"-Spiegel (Beinschild-Klemmspiegel) vom Pis für 11 Euro. Ich find das Teil klasse und man sieht auch richtig was. Gut ausschaun tut er auch noch- finde ich. Da ich oft im Stadtverkehr unterwegs bin, will ich auf diese Spiegel auf keinen Fall verzichten. Im Gegenteil, ich hab mir jetzt auch noch die rechte Seite bestellt, da es bei mehreren Spuren doch hilfreich ist, wenn man weiß was hinter einem passiert vor dem Spurwechsel - vor allem wenn man schon keinen Blinker hat.... Der Vorteil des Spiegels ist, daß es ihn wirklich für rechts und linksausführung gibt. SIP Bumm Klemmspiegel Viele Grüße - Berni
-
Servus! Also ich hab mal meinen dritten Überströmer vom DR (der Oldie-Block hat ja nur 2) mit DIRKO HT abgedichtet. Hat wunderbar gehalten. Bei Kaltmetall hätte ich Angst, dass das Zeug bei Hitzeveränderungen einfach rausfällt. Und 100 grad is halt ned wirklich viel für nen Block. Das Dirko ist bis 250 Grad ok und vor allem klebt das wie Sau und bleibt flexibel. Ich weiß jetzt nicht, ob das bei Deinem Loch hält. So richtig Druck hältst halt nicht aus. Aber wie gesagt, Überströmer abdichten klappt. Viel Glück Viele Grüße - Berni
-
Hi! Ich weiß zwar nicht, ob das bei Dir das Problem ist, aber bei mir war mal der Kondensator hin. Sobald die Reuse warm war, hat sie rumgezickt. Kalt war alles super. Kannst ja mal versuchen. Kostet nur ein paar Euros und schon kannst Du eine Fehlerquelle mehr ausschließen. Viele Grüße - Berni
-
??? Also das 710er ist ein Vollsynthetiköl von Motul. Vielleicht ein Werbe-Aufkleber...? Grüße - Berni
-
Also ich find die Karre ja irgendwie geil. Vor allem die Lampe Unten Idee und die Gepäckbrücke hat was. Bin ja gespannt, was noch so alles kommt. Immer weitermachen! Viele Grüße - Berni
-
Alles klaro. Gut zu wissen - nur für den nächsten Umbau meine ich. Noch eine letzte Frage: Was muss dann bei der XL1 überhaupt umgebaut werden? Ich nehme mal an, nur Lenkanschlag, Lenkschloss und Quernut oder? Man spart sich also gegenüber der XL2 nur das Abdrehen des Gewindes oder hab ich´s jetzt wieder nicht verstanden? Ich meine, ich wollts ja eigentlich gar nicht wissen aber interessieren tuts mich jetzt schon... Meine Gabel würde übrigens um 4,5 cm unten gekürzt. Sieht gut aus und steht 1a perfekt gerade mit dem PX motor und 10". Viele Grüße - Berni
-
Ich spiel mal bisserl Nop: Guckst Du hier: Zur Beachtung: Der Nop beschreibt hier einen Umbau in eine Sprint / Rally. Bei der VBB ist das Analog, nur der Lenkanschlag, die Lenkerklemmung und das Lenkschloss sind anders. Das Lenkschloss ist z. b. nur aufgebraten und der Anschlag nicht hinten sondern seitlich auf 180° ca. 45 ° versetzt. Die Lenkerklemmung ist vorne quer zur Fahrtrichtung. Bin ich am Anfang auch reingefallen... Das obere Gedöns von wegen Gaywinde abdrehen usw. passt aber. Viele Grüße - Berni
-
Tach Zusammen! Also, ich hab für meine VBB eine PK125 XL2 Gabel besorgt und ein sehr netter und kompetenter Kollege hier im Forum (Nick: "custom0815") hat mir diese gekürzt, das Gewinde oben abgedreht, die Lenkaufnahme gebohrt und den neuen Anschlag fürs Lenkradschloss aufgeschweisst. Nur den Lenkanschlag musst ich noch selber machen. Der Herr kennt sich sehr gut aus und wie gesagt, Arbeit war perfekt und sehr ordentlich ausgeführt. Kann ich nur empfehlen. Ich habs übrigens geschafft, mit ein bisschen bastelei den originalen Kotflügel (war leider schon pulverbeschichtet nachdem ich mich für eine XL2-Gabel entschieden habe) draufzubasteln. Passt und sogar der Tüv war zufrieden. Die XL1 Gabel ist übrigens zu kurz und eignet sich daher nur bedingt für einen Einbau in eine VBB (mehr Arbeit) Viele Grüße - Berni
-
Preisupdate - die Garage muss leer!
-
Hast Recht. Tante Edith sei wachsam... Infos gibts bei Bedarf per PN an gute Bekannte . Grüße - Berni
-
Hi Efendi! Telefonisch vorbesprochen habe ich die Sache mit einem Herrn, der aber diese und nächste Woche im Urlaub ist. Ich wollte aber nicht so lange warten und er hat mir deshalb versichert, daß seine Kollegen den Job genauso gut erledigen werden. Dies hab ich dann auch dem heute anwesenden, etwas älteren Herrn so rübergegeben, nachdem er sich bisserl angestellt hat von wegen - "na ja, jetzt haben sie doch schon alles mit Herrn XY vorbesprochen und ich weiß doch von nix, wollen sie nicht in 2 Wochen wiederkommen usw..." Das hat Ihn dann an der Prüferehre gepackt! Ich glaub das war auch bisserl mein Glück, da konnte ich immer sagen "war mit ihrem Kollegen so besprochen". Er hat auch die Ausdrucke für den Motor usw. wirklich schon gut vorbereitet gehabt. Danke für den Gutachtertipp. Den kenn ich, da war ich damals mit meinem Mercedes W123 300 Turbodiesel (R.I.P.) auch. Ich dachte es gibt vielleicht jemanden der speziell von Vespas mehr Ahnung hat. Ist da nicht einer im Ofenwerk der selber eine schöne Sprint in O-Lack-Silber hat? Viele Grüße - Berni
-
Hallo Leute! Hier der versprochene Lagebericht. Ich war ja grade beim Tüv Großgründlach.... Aaaalso... was soll ich sagen, er hat mir alles ohne Murren und Knurren eingaytragen! Folgendes wird nun bald in meinem Brief stehen (nach einem Gang zur Zulassungsstelle versteht sich): mit Antriebseinheit P200, Mot. Typ VSE1M, Vordergabel und Bremsanlage von Vespa PK125, Bereifung 3,5-10 Reinf. a. Serienfelge 2,10-10. Endgeschw: 105 Km/h, Leistung 9/5700. Das wars. Bin sehr zufrieden. Kostenpunkt: 59 Euro. Der Prüfer hat nur einen Fahr/-Bremstest gemacht und gut. Jetzt brauch ich nur noch ein Wertgutachten für die Versicherung. Weiß jemand einen einen Gutachter der so eine Umbau- und Restaurierungs-Arbeit zu schätzen weiß? Danke und schöne Grüße Berni
-
Danke danke! Hat mich auch mehrere schlaflose Nächte gekostet. Es gibt wohl doch welche hier die nicht nur auf O-Lack und O-Optik stehen. Ich hab schon gedacht dass jetzt wieder diese "ist doch alles Indo-Schrott"-Diskussion entbrennt. Ich muss ja ehrlicherweise sagen: Ich find so ne richtige ranzige O-Lack-Reuse auch irgendwie schön (-er). Aber man will ja bekanntlich immer das was man nicht hat... Außerdem war die Kiste als ich sie gekauft habe schon 4x von Luigi überlackiert (unter anderem Grün und Rot !!!). Von dem her denke ich hab ich das beste draus gemacht: Einen Alltagsroller mit historischen Kurven den man auch mal ohne schlechtes Gewissen und "hölle hölle hölle"-Gedanken im Regen fahren kann. Ich stelle mich dann beim nächsten Stammtisch (Oktober) der allgemeinen Diskussion und Begutachtung. Viele Grüße - Berni
-
Hey Zusammen! Mist, das wäre genau meine Strecke gewesen. Da hättet Ihr mich gestern grad in Veitsbronn abholen können. Schade, muss wohl näxtes mal etwas früher ins Forum gucken wenn ich am Sonntach langeweile hab... Oder seid Ihr gar nicht so weit gekommen ...??? Bei mir hätte es jedenfalls auch Freibier und Freikaffee gegeben. Und der Sergio in Veitsbronn macht das beste Eis im Fürther Hinterland! Meine VBB ist nach fast 1-jähriger Totalrestauration jedenfalls jetzt endlich fertig. Hab mich nach langem hin und her doch für ein 200er Herz entschlossen und bin sehr froh über die Entscheidung. Wen´s Interessiert: Basis: VBB1T von 1961, komplett zerlegt, Sandgestrahlt, Pulverbeschichtet RAL 5025, neuer Kabelbaum (SCK-Konversion), PK125 Gabel vorne (um 3,5 cm gekürz), PX200 Motor hinten original, alles auf 10 Zoll. Hier mal Fotos: , Vielen Dank nochmal an dieser Stelle an alle, die mir mit Rat und Tat zur Seite standen oder dies auch nur vorhatten z. B. Sven bezüglich Gutachten, oder NOP mit seiner T5-Seite. Ganz allein hätt ich das nicht geschafft. Morgen gehts zum Tüv. Konnte dank Tips von hier einen Termin mit einem anscheinend kompetenten Herrn in Großgründlach machen. Bin ja schon sehr gespannt ob er mir den Umbau ohne Murren einträgt. Ich werde jedenfalls berichten. Beim nächsten Stammtisch bin ich leider (oder gott sei dank endlich mal) im Urlaub. Aber vielleicht gibts ja mal wieder eine spontane Wochenend-Ausfahrt in meine Richtung. Dann bin ich auf jeden Fall dabei! Viele Grüße - Berni
-
Servus! Guck mal hier: http://www.wohn-eg.de/default_finden.aspx?PLZSuche=90 Da gibts eine Aufstellung aller Wohnugnsbaugenossenschaften á la "Bauverein". Vielleicht hast da Glück. Ansonsten natürlich einfach mal nach Aushängen an der FH (Kesslerplatz) Uni (oben an der Burg) oder an der Zentralmensa gucken. Gibts eigentlich immer die besten Wohnungen ohne Provision und so´n Scheiß. Viel Glück bei der Wohnungssuche! Berni
-
Echt? Ist das so? Schade. Laut Datenblatt von der neuen PX200 (Bj 2001) hat diese eine Höchstgeschwindigkeit von 98 km/h angegeben. Dann such ich also eine Briefkopie von einer neuen PX200? (MY, ´98 oder so?) Kann es sein, daß die durch den unger. Kat eine geringer Höchstgeschwindigkeit eingetragen hat? Hier die Technischen Daten laut Motoradonline.de Technische Daten: PX 200 (ab Baujahr 2001) Motor: luftgekühlter Einzylinder-Zweitakt-Motor, drehschiebergesteuert, Schiebervergaser, Ø 20 mm (24 mm), Getrenntschmierung, ungeregelter Katalysator, Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Vierganggetriebe mit Direktantrieb. Bohrung x Hub 66,5 x 57,0 mm Hubraum 198 cm3 8,9 kW/12,1 PS bei 5700/min 16,1 Nm bei 4000/min Fahrwerk: selbsttragende Karosserie aus Stahlblech, gezogene Einarmschwinge vorn, Triebsatzschwinge mit einem Federbein hinten, Scheibenbremse vorn, Ø 200 mm, Trommelbremse hinten, Ø 150 mm. Reifen 3.50-10; 3.50-10 Maße und Gewichte: Federweg v/h 71/75 mm, Sitzhöhe 800 mm, Gewicht vollgetankt 118 kg, Tankinhalt 8,6 Liter. Messungen (roller 5/2004) Fahrleistungen Höchstgeschwindigkeit 98 km/h Beschleunigung 0?70 km/h 9,7 sek Verbrauch 4,7 l, Superbenzin Sorry, lese grad selber daß die 98 km/h eine "Messung" ist. Aber normalerweise fahren die doch etwas schneller als eingetragen oder? Wer kann die Sache aufklären? Sagt doch einfach mal, welche Höchstgeschwindigkeit Ihr bei Euren 200ern eingaytragen habt. Danke. Viele Grüße - Berni
-
Hallo Leute! Für meinen PX200 in VBB-Umbau suche ich eine Briefkopie einer Original 200er PXe. Wichtig ist die Fgst-bzw. Motor-Nummer VSE1M oder T mit der originalen Leistungskombi (12 PS bzw. 8,9 KW bei 5.700 U/min) mit original-Auspuff und einer eingetragenen Höchstgeschwindigkeit unter 100 km/h. Ich würde nämlich gerne meine 10" Conti-Weißwand-Reifen (K62) drauflassen und die sind leider nur bis 100 km/h zugelassen. Ich hab schon mehrfach das Forum durchsucht, genauso wie diverse Briefkopien-Datenbanken. Leider gibts da nur Kopien von waaghalsigen Umbauten und keine Originalen Wäre also voll genial, wenn mir jemand aushelfen könnte. Eine "Aufwandsentschädigung" wäre natürlich drin! Viele Grüße und Danke schomal! Berni
-
Hi T4! Danke für die Ausführungen. Mir gehts hauptsächlich erstmal um den Platz für den Startermotor. Sieht schon sehr knapp aus. Zur Not könnte ich auch ohne E-Starter leben, aber geil wärs halt schon. Man kann ja erstmal mit dem Kicker starten und den Anlasser erst später mal anschließen (Wenn ich mal Zeit hab....) Anbei mal ein Foto von der jetztigen Situation (PX-Motor ohne E-Start). Die Reuse ist halt frisch Pulverbeschichtet so daß ein Bördeln des Rahmens auf jeden Fall ausfällt. Wobei: viel kann man da gar nicht Bördeln, da ja gleich der Stoßdämpfer kommt...?? Vielleicht hat ja jemand eine Eindeutige Info zur Passgenauigkeit. Evtl. kann mir ja auch mal jemand das gleiche Foto bei seiner E-Starter-PX-machen (auch ohne VBB) damit man mal den Platzbedarf abschätzen kann. Viele Grüße - Berni
-
Hi Kollegen! HAb mal eine Frage: Passt ein PX-Motor mit Elektrostarter in die VBB? Ich hab jetzt schon einen PX-Motor drin. Der Passt auch. Bin mir nur nicht sicher, ob der immer noch in den RAhmen passt (ohne Bördeleien) wenn der E-Starter hinten dran klebt? Wer hat da schon Erfahrung? Und wie schauts mit Verkabelung aus? Hab jetzt einen Conversion-Kabelbaum drin. Wenn ich die Starttaste irgendwo anders einbau komm ich doch eigentlich mit einem MY-Regler und einer Bakterie aus oder brauch ich da noch irgendwelche Änderungen? Hupe und Bremslicht sind schon Schließer. Danke für Euer Erfahrungen! Viele Grüße - Berni
-
Also, die Zündung ist wech. Rest ist heiß umkämpft, also haltet Euch ran! Grüße und schönen Sonntach! Berni
-
Hi! Ab sofort 10% auf alle Preise (Außer Tiernahrung ... ähh ich meine Portokosten) Viele Grüße - Berni