Motorhuhn

In Frankreich war ich ja jetzt dabei ? ist ja schon mal ein Anfang

Auch nicht blöde! Um das ganze mal auf den Schaltgriff zu übertragen ? bei einem Schaltvorgang hätte der Griff an sich ja etwas Spiel ? nämlich das, bis die Klaue greift. Also eine Drehung ? der Klaue greift, eine weitere Drehung ? mal schalten einen Gang weiter. Also müsste man pro zu schaltendem Gang zweimal am Griff den Drehimpuls geben. Zum zurückschalten aus dem 4. bis in den 1. kommt da schon einiges zusammen. Ich glaube das könnte zwar funktionieren ? aber man dürfte beim Schalten wohl relativ langsam werden. Oder?

Ich bräuchte mal einen kompetenten Rat für meinen Bruder. Er hat da ein Reifen-Problem mit seinem Matra 530 ? das originale Maß bekommt er nicht mehr und so hat er jetzt einen aktuellen Reifen genommen, der noch vertretbar ist. Das Problem ? die neuen Reifen sind Schlauchlos. Laut Hersteller darf man Schlauchlose Reifen auf keinen Fall mit Schläuchen fahren. Diese sind innen zu rauh, die Schläuche würde sich stark aufheizen usw? Evtl. könnte er die auch schlauchlos montieren ? die Frage ist nur wie erkennt man an einer Felge, ob diese dafür geeignet ist? Die Reifenhändler in der Gegend hier kennen anscheinend nur aktuelle Karren und können keine geeignete Aussage machen. Mein Bruder möchte vermeiden, dass sich der Schlauch verabschiedet. Verständlich. Ich denke er würde aber auch gerne sicher gehen, das bei einer Montage ohne Schlauch die Luft auch dauerhaft gehalten wird. Hat jemand einen Tipp?

den Magura gibt's auch als 4Gang mit größerer Schaltrolle. Sind aber schwer selten die Dinger ? bisher hab ich auch nur ein paar Brocken davon hier liegen. Bin mir aber nicht sicher, ob mich das rettet. Evtl. muß ich den Lenker etwas höher setzen.

Ich fahr kein Original Schaltelement. Ich fahr einen Magura-Griff. Hast Du schon was anderes? 4Gang-Elemente wachsen nicht grad auf den Bäumen. Zudem eine die auch mit der PX-Raste harmoniert ? da muß man evtl. schon selber was neues basteln.

Chris ? versteh ich nicht. Ich weiß schon nicht, wie sich 1+2 unabhängig bewegen lassen sollen?

Danke! Die Überlegung ist eben eine Einheitskarre fertig zu machen, mit der ich in der entsprechenden Klasse teilnehme und ein Kumpel in der Fun-Klasse. Zusätzlich würde ich vielleicht noch mit meinem ollen Renner in der Fun-Klasse starten. Allerdings sind das mehr oder weniger Ideen für's nächste Jahr.

Ja, ist nicht blöde. Ich brauch da immer etwas Zeit um mich da rein zu denken ? auf dem Heimweg kam's mir aber auch, dass die Arme einen Anschlag brauchen und nicht gleichzeitig einrasten dürfen. das lässt sich aber ja umsetzen ? nach innen auf 90° angeschlagen ? nach aussen hin mit einem Federstahl in Position gehalten. Etwas Überlegung liegt in der Gestaltung der Arme, damit diese nicht zu schnell an der Rasterscheibe anliegen ? dann wäre ein weiteres Durchschalten von mehreren Gängen nicht machbar. Hab da eine Idee ? mal ich morgen mal. Vielen Dank schonmal! Wenigsten hab ich jetzt das Prinzip verstanden ? jetzt muß ich nur mal schauen, ob ich die Umsetzung auch geregelt bekommen würde, oder ob ich für mich eine andere Variante überlegen muß?!

So ? als wenn es noch nicht genug wäre ? fällt jemanden was ein, wie man einen Leerlauffinder realisieren könnte? Also wie bei diversen Moppeds ? um z.B. vom vierten direkt in den vierten schalten könnte? Das würde ja momentan nicht machbar sein. Edit mein ? ich glaub ich hab ein Denkfehler. Evtl. muss ich mir mal ein grobes Funktionsmodell basteln.

c ? je nach gewünschter Einlasszeit. Nur bei geänderter Kurbelwelle hätte man ja den kompletten Einlassquerschnitt nur bei komplett geöffneter Kurbelwellenposition zur Verfügung. Das wäre bei einer größeren Drehschieberdichtfläche zwar auch so ? aber der Querschnitt an sich ist ja grundsätzlich schon größer. B wäre also für den Einlassgröße nachteilig ? a in Bezug auf die erreichbare Einlasszeit je nachdem nicht ausreichend.

Ja, stimmt. Also müssten die Arme immer eingerastes sein. Also nicht nur für jede Schaltstufe einen Raster, sondern noch pro Arm einen mehr um auch wieder zurückschalten zu können. Immer noch ein Denkfehler?

Klimper?

So könnt's doch klappen: In der Startposition dürften beide "Einraster" nicht eingreifen können ? so rastet bei Betätigung immer nur eine Seite ein. "Rasterkopf" wie schon gesagt als runder Kopf ? am besten auch drehbar wie bei der PX-Raste sowieso schon. So könnte man den Zähnen der Ritzel auch eine saubere Form geben um präzises Einrasten zu realisieren und leichtes überrutschen beim zurückschalten. Die Vorspannung der Arme könnte man evtl. platzsparend mit einen Federstahl umsetzen. Zusätzlich könnte man an der Wippe wo die Züge eingehangen werden mehrere Positionen ansetzen um das jeweils beste Übersetzungverhältniss zu finden. Etwas Grübelei dürfte noch in dem Finden der besten Zahpositionen stecken ? denn wenn man die Abstände einfahc gleich setzt, wird sich der Schaltweg am Schaltgriff ja je nach eingelegtem Gang ändern. Das ist wahrscheinlich blöder, als wenn der Schaltweg immer der gleiche wäre. Ich würde jetzt mal meinen, dass man die Arme, das Ritzel und die Wippe lasern lassen könnte. Die Zughüllenaufnahme, entsprechend gekantet, auch. Muß man mal am Objekt selber überlegen, wie man die vorhandene Raste und das neue System geeignet miteinander verbunden bekäme. Wie denkt der Rest?

Richtig verstanden. Und Freibiers Ding funzt in der Theorie. Das Betätigungselement sind nicht die Züge, sondern die Wippe!

Puuh ? das gibt 'ne Menge Rechnerei. Welche Position, Durchmesser, Zahngröße + Form? Gut wäre wohl auch als Eingriff der Wippe solche Schaltrollen zu nehmen wie auch an der Schaltraste verwendet ? und dann mit entsprechend hohlgeformten Zähnen an dem Ritzel. Klingt nach ordentlich Aufwand.

Jetzt versteh ich auch grad die Zeichnung! Man muß das ja gar nicht am Schaltgriff oder irgendwo dazwischen platzieren ? mann kann das ganze System ja auch runter zur Schaltraste setzen und diese Modifizieren. Mmh?

Hi Mädels! Wer von Euch fährt so 'ne Kiste mit offenem Lenker ? also LU, VL u.Ä.? Was habt Ihr für Schaltwege, bzw. Schaltpunkte? Bekommt Ihr die halbwegs brauchbar gegriffen oder wird's zum 1.Gang hin auch extrem?

Kein Problem ? man könnt's ja durchaus denken. Wie gesagt ? ich muß das freibierche-Prinzip noch begreifen ? dann kann ich mir da weiter Gedanken zu machen. Mit solch Zwischendingen, die man irgendwo in den Tunnel wirft bin ich bis jetzt allerdings nicht so wirklich zufrieden gewesen, da sich leichte Toleranzen immer summieren und kein sauberes, spielarmes Schalten ermöglicht. Ich sprech da jetzt mal aus Erfahrung, die diverse Basteleien an unserer Solex erbracht hat ? muß aber ja nicht heißen, dass das bei der Variante auch so wäre. Evtl. muß ich aber auf so eine Version verzichten und mit größerer Schaltrolle ? evtl. sogar zusätzlich mit kleinerer Aufnahme an der Schaltraste arbeiten.

Ich brauchte aber den Hebel um die springende Gänge halbwegs im Griff zu haben. Ich hab schon zwischendurch versucht mir die Sache etwas angenehmer zu gestalten. Ich hab sie zwar nicht alle, aber so blöde bin ich dann doch wieder nicht.

Glaubste? Schau Dir mal meine Handstellung an. Und das war eine Rechtskurve: Das von Freibier kapier ich noch nicht. Muß da mal drüber schlafen.

Ja klar ? das wär auch das nächste was ich machen würde. Aber da sind mir ja auch Grenzen gesetzt. Und da ich auf dem Dingen sowieso ziemlich dämlich hocke, werde ich da auch weiterhin etwas Probleme bekommen. Auf dem Ring geht das noch ? auf der Kartstrecke geht das aber ordentlich auf die Knochen. So ein Raster wäre da wirklich eine riesen Bereicherung. Hab nur keine Ahnung ob sich das sinnvoll umsetzen lässt?

Ich könnt mir sowas vorstellen, wenns in eine Richtung ginge ? aber in beide? Dafür fehlt mir grad noch etwas Hirnleistung.

Ja, PM oder diverse Kopien sind wohl das, was Deinen Vorstellungen am nächsten kommt. Vielleicht ein TFF ? die sind recht günstig. Von Linda hab ich nix mehr gehört?

Guden, grundsätzlich wäre mir schon etwas geholfen wenn ich eine größere Schaltrolle verwenden würde ? aber auch dann ist es im 4.Gang bei mir schwer knapp mit dem Beinschild ? so dass der 1. und 2. Gang wirklich schon fast schmerzhaft zu fahren ist. Die beste Lösung wäre es, wenn ich das Schaltsystem geändert bekommen würde. Also nur zwei Schaltrohr-Stellungen habe ? zum hoch und zum runterschalten ? eben so, wie es bei den meisten Moppeds mit Fußschaltung ist. Momentan will mir da aber kein richtiger Ansatz einfallen ? evtl. kenne ich aber schon vorhandene Lösungen nicht und es ist vielleicht doch recht einfach umzusetzen?! Wer hat Tipps, Ideen, Lösungen? Viele Grüße MH

Am Rahmen werden zwischen die Bleche zwei Stäbchen aus Federstahl eingespannt, die die Backe etwas klemmen ? damit diese beim Öffnen oben bleibt. An den Stehbolzen für die Sattelfedern (Bei Dir der Sattelrahmen) sitzen uals unterstes noch zwei kleine Bleche mit kleinen Gummianschlägen ? damit wird der Tank im Rahmen gehalten. Es gibt Tankunterlagen aus Kork. Benzinhähne würde ich inzwischen immer versuchen zu verwenden wenn machbar ? meistens happerts ja nur an simplen Gummidichtungen. Meiner Meinung nach taugen neue Billighähne nicht wirklich. Trittleisten sind bei ACMA etwas anders als bei den italienern ? am besten schiesst Du dir da was bei ebay.fr ? da tauchen regelmäßig welche auf.