Motorhuhn

Das wird nur teilweise ein Schaltgestänge ? und zwar bis ca. höhe Lenkkopflager. Dort greift das Gestänge den Cosa-Zug auf.

Wird zwar etwas zu Offtopic ? aber die Bank hatte ich auch schon mal. Ich finde die zu breit für ein SF-Chassis.

Ihr wisst doch sicherlich ob ich irgendwo diese schraubbaren Stehbolzendinger für die Bremsbackenaufnahme bekommen kann, oder? Habt dank. MH

Lambretta war schon immer etwas teurer, gelle?

Nene lass ma. Das soll keine große Aktion werden. Meine 1.Serie hat eine originale SS-Bank, meine SS bekommt eine originale mit Pascoli Bezug und dass langt erstmal. Für die ET3 such ich was günstiges + brauchbares. Hab irgendwie keinen Bock auf die simple Monobank.

Jo klar. Dafür bin ich zu pleite.

Evtl. ist der Rahmen nicht für die Leistung brauchbar? Allerdings sind die Dinger damals ja auch mit Beiwagen bewegt worden ? das stelle ich mir schlimmer vor. Geschont hab ich das Ding aber ja auch nie ? und evtl. war der Abflug auf dem Nürburgring mit Überschlag auch nicht das gelbe vom Ei. Der Rahmen hat inzwischen auch die Welle hinterm Kotflügel. Hier werde ich betroffenes Blech wieder heraustrennen und durch ein neues planes (nach dem richten) wieder reinschweissen. Das hat schon bei meiner 1.Serie geholfen. Da es aber ja ein Rennroller ist schaue ich wenn der Rahmen offen ist, ob ich ein gebogenes Rohr zur Verstärkung einsetzen kann. Inzwischen ist es mir relativ egal was original ist und was nicht ? die Karre wird sowieso immer eigenständiger. Evtl. gibt's auch noch einen zusätzlichen Hilfsrahmen.

Ich hab auch schon bei einem neuen Zylinder die Ringe auf 50km komplett ovalgeschliffen. Vermutlich ein Materialfehler. Es gibt die seltsamsten Fehler und Gründe ? ich tippe aber auch mal vorsichtig auf fehlender Kompression durch defekte Ringe o. Ä.

Kleiner Nachtrag ? gestern hab ich in einem SF-Kupplungsdeckel eine Verzahnte Welle mit entsprechendem Gegenstück gefunden. Zur Not, bzw mit Nacharbeiten usw würde das auch gehen.

In meinem Fall hätte das nichts geändert ? die Handhaltung im vierten wäre unmöglich gewesen ? eben wie sonst im ersten. Das geht gar nicht? Die Lösung für mich steht fest.

Die Katze, die ich gestern sah, schien nicht die intelligenteste zu sein.

Meiner Erfahrung nach müssten die Wedi schon extrem hart und verschliessen sein, wenn man die Karre nichtmal mehr angeschmissen bekommt. Mir ist mal unbemerkt der Limaring rausgefallen ? mit ordentlich Drehzahl beim schieben sprang die Karre trotzdem an. Hast Du inzwischen schon mal so alberne Kleinigkeiten wie die Kerze gewechselt?

Aber was?

Ja, meine AC4 hat einen AC4-Motor. Ich habe aber eben noch einen weiteren hier liegen, der ist von der AC2 ? zum ersten interessiert mich das und zum zweiten wäre mir noch AC4-Motor lieber. Zudem bin ich nebenbei noch an meinem LU-Gespann dran und mir ist aufgefallen, dass ich der Kiste Leistungsmäßig mit ein paar Ape-Teilen unter die Arme greifen könnte. Gerne eben auf AC4-Basis, denn dann könnt ich der Karre anstatt dem Nasenkolben einen halbwegs modernen verpassen. Ich versuch mal die Dinger zu vermessen?

Ich find Euch beide wirklich blöde!

Das ist doch wirklich nimmer schön mit Dir!

Kostet aber bei Scootrs rund 50 Dollar weniger als beim SSC.

Bist Du sicher, dass Du die Scootrs-Version meinst, und nicht die vom Saigonscootercentre?

Um das hier mal für mein Projekt vorläufig zu ende zu bringen ? ich werde meine Karre, zumindest teilweise, auf Schaltgestänge umbauen. So wie ich mir das vorstelle, habe ich auch Einfluss auf die gewünschte Übersetzung. Grüße MH

So, so wie's aussieht, bekomm ich von Rasputin was ? bin gespannt, was es wird Dank an alle!

Halten wir mal fest: Stand, Dienstag 2. Juli 2008, ca. 19.00 Uhr. Wenn ich mir eine Liste schreiben würde, was ich alles an der Karre machen muß und möchte, müsste ich das Ding eigentlich links liegen lassen. Ist ja nicht so, als wenn ich nichts anderes zu tun habe. Deswegen mach ich's wieder mit der üblichen Taktik erstmal anzufangen und einiges abzuarbeiten und irgendwann zwischendrin mal auf die virtuelle Liste zu schauen Im groben heißt das aber: Rahmenarbeit ? das Ding richten, Festigkeit wieder herstellen und wahrscheinlich eine Rahmenverstärkung Umbau auf Cosa-Motor mit fest eingeschweisten Traversenadaptern Umbau auf Gestängeschaltung (teilweise) Überarbeitung der Bremsen volle Ausstattung mit Licht usw um das Ding evtl. mal zulassen zu können. ... und natürlich so Kleinigkeiten wie neuer Lack usw. Aber Rennen fahren im Jahr 2009 könnte leider etwas zu kurz kommen.

Kennt jemand die Sitzbank von scootrs? Ich leg da jetzt nicht unbedingt den größten Wert auf Originalität ? suche nur eine nette Bank für meine ET3.

Die AC4 hat nur 5,7? Schade - hatte mir etwas mehr erhofft durch den neuen Zylinder/Kolben. Wo wir gerade dabei sind ? lässt sich nachvollziehen, ob die Jungs nur den Kolben+Kopf getauscht haben? Oder ist der Zylinder auch anders? Auf den ersten Blick sieht das schwer ähnlich aus, allerdings kann ich auch schwer irgendwelche Spülwinkel messen. Nochwas ? ich hab hier einen relativ brauchbaren AC2-Motor. Hat jemand Interesse und ggfls. eine AC4 Version über?

Ich hätte bei Koblenz seidenmattscharze PX 200 alt, Lussogetriebe, Malossi 210er, Langhubwelle usw, ca. 18 PS, TÜV, aber momentan etwas Bastelaufwand. Je länger die Karre bei mir steht, desto weniger zu basteln gibt es, allerdings geht das dann auch auf den Preis. Interesse? Wo kommste denn überhaupt her?

Hoffentlich bald ? wird ja wirklich öde.