Motorhuhn

tschuldige, aber da steht für mich jetzt nichts was den Aufwand rechtfertigt. Aber das kann ja jeder handhaben wie er möchte.

weil er evtl noch kein Übermaß hat?

bevor man was mit Gewalt kaputt macht, müsste halt erstmal sichergestellt sein, dass man problemlos an Ersatz kommt. ich bin da mit meiner suche noch nicht am Ende, hab aber bisher noch nichts finden können. (null)

Es ist ein japanischer Doktor. Ein großer!

Auf Kosten des Pleuels?

Jaja. Und, hat noch jemand nützlichen Input zu der Sache?

Da hätte ich glatt mit mehr gerechnet. Ganz brauchbares Leistung/Gewichtverhältnis

Was hat die Kiste jetzt an Gesamtgewicht - mal gewogen die Gute?

Wenn man mal die Rollerrei verlässt und sich auf "neues" Gebiet begibt, dann ist die Größe schnell Standard.

Genau, ist von nem Freund Und die linke ist meine ehemalige SF-Welle

Spielt das ne Rolle?

hmm, klingt als sei es wurscht Wie ist's denn mit dem fräsen - würdest Du das von Hand machen?

Das wird schon seinen Grund haben, klar. Die Frage ist aber was der Festigkeit mehr entgegen kommt - auf der gleichen Stelle oder auf einer eher Jungfräulichen?

Moin die Herren, wie so oft in letzter Zeit etwas Markenfremd, aber das Problem gibt es hier sicherlich auch öfters im "kleinen" Maßstab Ich hab hier ne etwas größere Kurbelwelle, die offensichtlich ab Werk den Hubzapfen zum Teil mit der Wange verschweisst hat. Nun würde ich aber ganz gerne mal die Welle zerlegen - und das möglichst zerstörungsfrei. Also bleibt vermutlich nur das runterfräsen der Schweissnaht - gibt's tipps wie, mit welchem Gerät usw - um so wenig wie möglich, aber soviel Material wie nötig abzutragen? Manuell von Hand? Besteht trotz Materialabtrag nicht die große Gefahr den Presssitz zu ruinieren? Punkt zwo - Zapfen käme bei der Überholung ja neu, aber an Wangenmaterial fehlt es ja dann zwangsläufig. Führt das zu Problemen? Eventuell exakt dort wieder verschweissen, oder eventuell sogar an gegenüberliegender Stelle? Habt Dank

viel Platz hat der Zylinder im motorraum? das ist echt seltsam und in dem fall (von Minus Platz, bis viel) wohl ne Toleranz von 20mm und mehr...

was hat px gegen pk für Vorteile?

müsste ja zwangsläufig nicht mittig laufen, mal abgesehen davon, das ich dann den Umbau auf die andere schwinge nicht verstehen würde

Genau, nutzt Dir nichts.

mag sein, dass ich das jetzt falsch aufschnappe, aber bei 25x2,5 tippe ich mehr so auf 20 innen.

Nachts und im französischem Nichts? Du Optimist

GS eignet sich doch prima um PX- oder Cosamotorisierte Renner zu bauen :)

So, nu gibt's aber durchaus Karren, die kein O-Lack mehr tragen - auch nicht drunter. Also was tun, wegschmeissen?

Ja genau. Und wenn ihr ne günstige U oder GS1 an der Hand habt, dann lasst ihr die lieber stehen weil's kein O-Lack ist. Richtig?

Besser spät als nie, alles Gute!

isch abe gar kein GS