Motorhuhn

sehr gut, die Arbeit hätte ich mir mit dem Lappen nie im Leben gemacht

ja, der ist auch weg

Da standen u.A. auch noch ein paar Autos mehr.

Ich kram ja immer wieder gerne mein altes Suchbild raus. Es gab Zeiten da war's etwas besser, manchmal aber auch wilder http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=452547 Ich habe aber seit einiger Zeit den Drang da Ordnung zu schaffen. Bisher sind auch für mein Verhältnis schon viele Karren gegangen. Und es wird weiterhin reduziert, jawoll

Keine Sorge - ich hab schon mal relativ lang einen Roller gesucht

Ich ergänze mal um eine möglicherweise für andere interessante Variante. Ich habe bei Iglus angefragt und prompt Antwort erhalten. Dort wird derzeit noch nach einer anderen Variante gesucht, falls der Verschleiss zu fortgeschritten ist - in diesem Fall hat die Buchse eine Wandstärke von rund 0,5mm, was mir in meinem Fall schon sehr entgegen kommt. Das Ding gibt's in verschiedenen Breiten, mit 24mm Innen- und 25mm Aussendurchmesser: iglidur® G ist als zylindrisches Gleitlager, Gleitlager mit Bund und Anlaufscheibe verfügbar. wartungsfreier Trockenlaufhohe Abriebfestigkeitunempfindlich gegen Staub und Schmutz Ich denke damit werde ich es mal testen. Am besten erst mal mit einem anderen Lenker... Vielen Dank für die Hilfe!

Aber zum Lachen.

Hat der beste Kumpel ne Scomadi gekauft?

Hier noch zur Vollständigkeit das Bild vom mageren Fleisch: (null)

rundlenker hab ich jetzt keinen zum Vergleich hier. ET3 hat aber einige mm mehr zu bieten. Bei dem SS-Kopf wird zumindest die innere Buchse nicht komplett im Guss sitzen können. Also nicht komplett über die ganze Breite.

auch mit passenden innenmaß? Ich geh schauen! Vielen Dank für deine Hilfe, das bringt mich schon ein gutes Stück weiter. Ach ja - zum Fleisch - es geht um einem SS-Lenker. Da ist schon deutlich weniger Fleisch vorhanden als zb beim ET3-Lenker.

ach ja, kannst Du mal bitte schauen was die innen für ein Maß haben? Vielen Dank!

hab ich eben auch gegoogelt die Dinger. Da sind die aber noch größer als angeben (27mm). Vom Gefühl her hätte ich gerne Buchsen mit 1mm Stärke verbaut (finde aber nichts) - hier wird's ja dann schon über 1,5 hinaus. Ich muss mir das nach dem reinigen noch mal genauer ansehen, ob genug Fleisch vorhanden ist. vielen dank aber! (null)

das wäre natürlich super - LML hab ich hier irgendwo schon mal aufgeschnappt, konnte aber nichts mit anfangen. Sollte LML da tatsächlich feiner gearbeitet haben als Piaggio? :)

Moin :) Hast Du die Buchsen angefertigt, oder auf bestehende zurückgegriffen? Es gibt vorgefertigte Buchsen für zig Maße, aber mit einem innendurchmesser für 24mm finde ich leider nichts - was ja dann die doppelte Bearbeitung bedeuten würde, wenn ich jetzt Buchsen mit 26/22mm verwenden würde.

Ford Europa war bisher eigentlich immer recht simples Zeug. Ersatzteillage halt unter aller Sau. Von Amis erwarte ich grundsätzlich nicht zu viel. Ausser Hubraum.

Keine Sorge, den Kölner hab ich vor kurzem verkauft.

Der Dodge ist auch cool. Gibt ja mehrerer Hersteller mit ähnlichem Konzept. Chevy ja auch, aber da stört mich der Corvair-Motor etwas. Ich muss weiter in mich gehen - eigentlich gerade jetzt ziemlich unvernünftig, aber aber...

Falls es nicht fällt, weils wieder kalt wurde, wird's problematisch. Aber kann jeder handhaben wie er's will. ich mach's halt auch weiter so wie ich's für richtig halte.

verblüffend, mir wurde da noch nie ne alternativ-Karre angeboten. Was hast Du da am laufen, was ich nicht hatte?

Stimmt, ignorier das einfach - ich hab heute meinen 1.Serienmotor zerlegt - da ist das etwas anders. Das mit der Kurbelwelle sehe ich trotzdem nicht als das selbe in Grün. Vielleicht Aberglaube, vielleicht aber auch nicht.

Zum Nadellager der Hauptwelle - das kannst Du doch so einsetzen, ohne wären, Kälte was auch immer. Dann erkläre ich das jetzt auch mal von meiner Seite aus ausführlicher - war eben am Hand etwas blöde: Limagehäuse warm, Lager kalt /Kühlschrank > Lager fällt so in die Limahälfte. Welle Kühlen, Limahälfte inkl. Lager erwärmen – anschliessend Kurbelwelle in die Limahälfte stecken. Flutscht in der Regel auch ohne Kraftaufwand. Kann man aber zur Not problemlos mit einem passend abgelängten Rohr, abgestützt über den Lagerinnenring und der Polradmutter einziehen. Vorteil - zu keinem Zeitpunkt wird der Innenring des Lagers gegen den Aussenring belastet. Belastung für Lagersitze geht auch gegen Null. Und warum ich die Lager tausche? Weil ich das grundsätzlich tue, wenn ein Lager meiner Meinung nach verkehrt belastet wurde.

Du hast aber schon verstanden wie ich das meinte? Mehr kann man Lager und Sitze nicht schonen. Hitze und Kälte erwähne ch da nicht extra, versteht sich von selbst. Lager, die so belastet wurden wie Du es beschreibst, tausche ich grundsätzlich aus.

tut mir leid, aber das halte ich absolut für den falschen Weg.

Jetzt muss ich mal nachhaken. Limalager SF (Rillenkugellager, kein teilbares rollenlager) setze ich immer erst mittels Hitze/Kälte in die Limahälfte ein und ziehe dann die Kurbelwelle abgestützt über den Lagerinnenring ein. Wie sollte das auch anders schonender für Gehäuse und Lager funktionieren? Meinst Du das mit, erst auf die Welle und dann komplett ins Gehäuse ziehen, ernst?