d-tom

Wenn das die einzige misshandelt Stelle an den beiden Motorblock-Hälften ist würde ich oben (im Bereich der fehlenden Dichtfläche) was aufschweißen lassen. Natürlich nur so viel wie nötig und von jemand der sein Handwerk in Sachen Alu versteht. Dann mit der Hand verfeilen und die Dichtfläche wieder herstellen. Sollte machbar sein. Kann man schon für den Vespa-Nachwuchs machen.🤣 Brauchbare SF-Hälften werden auch immer rarer und Kosten immer mehr.

Servus, hat jemand den J.W. SPEAKER LED 8415 Evolution Scheinwerfer mit AC verbaut? Angeblich soll das bis auf leichtes flackern im Standgas sonnst tadellos funktionieren. Kann das jemand bestätigen?

Also ob sie zu "stramm" eingestellt ist kannst du feststellen, wenn du sie auf den Hauptständer stellst, Leerlauf rein, hinten leicht anheben sodas du das Hinterrad leicht andrehen kannst. Wenns etwas nachläuft und nicht streng geht dann sollte es passen. Das Bremspedal sollte aber auch wieder sauber in Endstellung zurückgehen. Oft sind die etwas durch die Jahre und Witterungseinflüsse verschmoddert und schwergängig. Das der Hinterreifen bei recht strammer Bremsung blockiert ist auch normal.

Special oder Rundlicht? Sip Special Tacho hat sogar normalen Tachowellen-Eingang, bei dem die interne Einstellungen wie Schneckenübersetzung und Radabroll-Länge auch greift. Bei Rundlicht und Grimeca/PX Bremserei musst auf Koso Abnehmer gehen oder auf die Sip Digi-Welle 50000140 gehen. (Die ist wie oben schon geschrieben wurde wieder lieferbar?

Das ist ganz einfach, Sind nur 3 Kabel, die sind sogar von den Farben her gleich:

Mit dem BGM Heftchen oder der PDF zum Runterladen mit den bunten Bildern von den Anschlüssen des Kabelbaums und dem Schaltplan im Sip Heft sollte das kein Problem sein. Wenn es sich bei dir um denV50 Special Kabelbaum handelt, dann ist das mit den Blinkern auch kein Problem. Lediglich beim V50 Rundlicht ist es nicht ganz einfach die Blinker zu schalten.

ja Road weißes Kabel Sport grünes Kabel

Hat jemand schon mal den BGM Conversions Lichtschalter V50 Rundlicht zum Blinkerschalter umgebaut oder gibt's da einen Schalter von einem anderen Hersteller mit Blinkerschalter? Der BGM hat ja eine definiert Mittelstellung aber man müsste da ein anderes Schaltblech auf den Hebel abwickeln und eine Leiterbahn trennen. Der Blinkerschalter auf der linken Seite gefällt mir ned so.

Festziehen mit hochwertigen Torx-Bit passen die schon. Bei Festzieh und Löse-Orgien würde ich andere nehmen. Aber normal zieht man die 1x mit Loctite Sicherungslack zu und gut. Zum ZZP verstellen muss ja eh immer das Polrad runter. Sip gibt 12-14 Nm an. Das ist mMn recht hoch für so eine M6x12 Senkschraube

Was für Seilzug-Halteplatte hast du verbaut? Ich hab mal einen XL1 Halteplatte für XL2 Deckel umgearbeitet, das das sauber durch die Verstellschraube fluchtet. Trägt auch zum reibungsloserem Betätigen der Kupplung bei. Mit den Kupplungs-Bremshebel von GS haben wir gute Erfahrung gemacht. Sind recht lang und liegen schön in der Hand. Besonders bei längeren Touren mit viel Schalten. Vorher hatte ich für kurze Zeit die BGM drin. Ausrückweg etwas zu wenig und viel zu kantig. Flogen wieder raus.

Ich habe jetzt mal bei meiner Gabel 20mm simuliert. Schwingenwinkel wäre um die 101° wie gesagt, Dämpferlänge bei mir genau 165mm und AF Parts Dämpferplatte, die ja so wie die von BGM mit ca. 5mm Tieferlegung dazu beiträgt.

Ja, @custom0815 wäre da einer der Richtigen, die solche Gabeln umbauen. Einfach per PN hier anschreiben. Bei der SKR Gabel ist die Kotflügelauflage für V50 zu weit oben, muss weg und neu gemacht werden. Alternativ würde da eine Sfera oder Zip Gabel etwas besser passen. Das ist eine Sfera Gabel mit BGM Dämpfer und original Dämpferplatte. Also unten nicht gekürzt. Lediglich oben anpassen. Dazu gibt es ja von PLC, Fabbri, Tomas Compositi einige Kotis, die fast ohne Anpassung passen sollten. Dämpferlänge ist in meinem Fall mit BGM genau 185mm. Schwingenwinkrl um 90° Es gibt auch noch für Zip/Sfera eine Tieferlegungsplatte von Stage6 mit der man noch weiter runter kommt. (Bild 2) Dann ist aber der Schwingenwinkel negativ und dann kann/sollte die Gabel unten gekürzt werden. Ist nur meine Meinung.

verschoben

Ich bin auch gerade am kürzen. So wie das auf dem Bild zusammengesteckt ist sind es genau 36,5mm Kürzung. 110° Schwingenwinkel. AF Parts Dämpferplatte oben DämpferLänge genau 165mm (bis Gummiunterkante) Tieferlegungsadapter ist Eigenbau. 40mm ist mMn das max. in der Kombi.

Meine beiden 1. Serien (ital. 64) haben innen keinen Dichtkit. Radseitig aber beide weißer Dichtkit.

Wir haben bei 3 Egig Kupplungen den original XL1 Deckel mit Crimaz Druckpilz verbaut. Bei uns problemlos. (Auch wenn man schon mal gelesen hat, dass es mit den Crimaz Druckpilz Probleme gegeben hat)

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doppelt

doppelt

Meine V50 1.Serie. Es klebt kein einziger Aufkleber an ihr an dem sie nicht selber war! Alle "erfahren" mit kleinen Taferl aber mit etwas mehr Hubraum. Die Aufkleber sind alle alte Originale aus den 60er-80er Jahren und im Internet zusammen gesammelt. Es warten aben noch einige Aufkleber darauf, dass sie aufgeklebt werden dürfen.

Ich habe alle 3 vom Egig. Python S ist schon etwas leiser als die beiden Mamba's. Wobei da bei mir ja auch die Motoriesierung unterschiedlich war/ist. Phyton S mit 121ECV, 24er Gaser und die beiden Mambas mit 144er M1L-60 und 34er Gaser. Für mein Empfinden klingt der Mamba S und Phyton S im unteren Drehzahlbereich etwas heller/blechener (wobei das nicht abwertend oder minderwertiger rüberkommen soll) Haben ja beide den gleichen Dämpfer. Mamba alt klingt etwas dumpfer aber ich bilde mir ein auch beim fahren etwas lauter. Beim Aufreißen brüllen die alle los und das Ansauggeräusch trägt auch einiges zum Geräuschpegel bei. Beim alten Mamba steht der ESD senkrechter und schaut unter der Backe etwas weiter raus. Finde ich persönlich auch schöner.

Erich, was ist bei den beiden YSN25 im Diagramm mit 25mm und 30mm der Unterschied?

Geht sehr komfortabel mit 3 oder 4 großen Kabelbinder.die nach und nach fester ziehen. Erleichtert den Einbau auch.

Mir stelt sich die gleich Frage und ich hab jetzt folgendes rausgefunden: Sensor 50000150 passt wie angegeben bei PK Bremserei und der "alten" Grimeca Topfbremse (Classic) Sensor 50000140 wäre der richtige und passt für PX und somit für die aktuell Grimeca (Classic NT) Bremserei. Der war letzte Woche erst "nicht lagern" und im Zulauf jetzt steht er auf "Neu" und "coming soon". Bei ein paar Händlern ist er aber als lagernd gelistet.

BGM 9077011S geht auch. Musst nur bei DC (Gleichstromausführung) ein seperates und eigenes Massekabel vom Kabelkästchen (Vape Stator schwarz) zu einem de beiden schwarzen Stecker am DC Spannungsregler führen. ALternativ gibt's hier im Forum jemand, der Kabelbaum fertigt. Finde aber auf die schnelle nicht wer das ist. Hupe funktioniert dann aber auch nur eine DC Hupe.