BABA'S

Ja, eigentlich schon. Ist halt "leider" wieder von PINASCO ...... blöd, blöd, blöd ......

Zeit das die EICMA beginnt ......

Interessant für mich ist nur der jeweilige Kurvenverlauf um die Karakteristik der einzelnen Anlagen auf dem selben Prüfstand miteinander vergleichen zu können. Motorleistung klingt halt besser bzw. ist was fürs Ego / die Hose Grüße aus Augsburg BABA'S

Habe gerade angefragt, kennst mich doch, oder vielleicht auch nicht ? Bis Donnerstag wirst Du Deinen Kabelbaum für die SPRINT nicht bekommen. Das liegt aber nicht daran, dass Du GTS-Fahrer bist bzw., noch schlimmer, am KÖ falsch parkst, sondern das seine Freundin gerade im Hospiz liegt. Gruß Dein "Gralshüter" Edith meint, sag mir Bescheid was Du machen willst, dann gebe ich das so weiter.

Greta Thunberg Syndrom ? @ melo wieweit ist Dein Kabelbaum für die Sprint ? Soll ich bei ihm Druck aufbauen ? Gruß GEGE

Das ist genau diese Kurve, vorher umgestellt von KWL auf HRL, oder habe ich da jetzt einen Denkfehler ? Gruß BABA'S

Kurbelwelle zu Hinterrad: PINASCO-Box = 27,7 PS (28,7 Nm) zu 24,3 PS (25,4 Nm) PIPEDESIGN-Reso = 33,6 PS (32,3 Nm) zu 29,7 PS zu (28,7 Nm) Das sind bei mir gute 3 PS Verlustleistung über das Getriebe. Wie kommst Du denn auf Sex (Morgenlatte) ? Wo findest Du die anderen 3+PS ? Grüße nach Motzenhofen BABA'S Du meinst aber jetzt nicht die Kurve 33,1 PS (31,5 Nm) von meinem PINASCO-Doppelvergaser, oder ? Da wäre die Verlustleistung nämlich 2-stellig

Was mich bei diesem PINASCO-Motorkonzept mit den serienmäßig niedrigen Steuerwinkeln letztendlich interessieren würde wäre: Wie läuft das Ganze so als Bergziegen-Setup ? - Membrangehäuse mit ungefrästem Zylinder - die 0,2 mm Fußdichting raus - Messing Kopfdichtung gegen Stern-Aludichtung tauschen - oder ganz raus und innen mit mehr Sprit kühlen - MRP-Stutzen mit einem 32 bis 34 mm-Vergaser - einen passenden Auslassflansch um die Auspuffanlagen auch draufstecken zu können, nachdem der PINASCO-Flansch nur in die PINASCO-Box geht ==> eigentlich marketing-technisch ok. aber ziemlich beschissen um andere Anlagen zu testen - dann noch den versprochenen Auspuff von Marco ala PD S-Box III Plus und ab auf die Straße, in die Berge ...... Aber gut, ich bin ja nicht bei wünsch Dir was ...... und extra kaufen werde ich mir keinen ...... Gruß BABA'S

Wir hatten die T4 nur mit dem Kickstarter zum Laufen gebracht. Auf der Rolle, egal ob mit zweitem, dritten oder viertem Gang, nicht. Das es alleine an der Kompression liegen soll, glaube ich nicht. Seit gestern zeigt der P4, egal ob mit gefrästem oder originalem PINASCO nicht mehr als ca. 23 PS an. Könnte es da ein Problem mit der Wirbelstrombremse geben ? Was kann man tun ohne jetzt einen OUATTRINI oder MALLOSSI draufstecken zu müssen Spaß beiseite. Wer kennt sich mit der P4 Wirbelstrombremse aus ? Gerne auch per PM ...... Grüße aus dem Keller BABA'S

Zum Thema "Maulkorb" kann ich nur sagen, dass wir beide uns sicherlich nicht persönlich kennen, oder ! Die virtuellen Menschen hier aus dem GSF die man(n) zwangsläufig in Stockach, Mindelheim usw. persönlich trifft, haben mit der realen Welt nicht viel gemein. Außer wir sind alle etwas schizophren Der Patrick schreibt hier nix mehr, da er etwas zu impulsiv ist. Ich wollte ihm halt ein wenig unter die Arme greifen, weil in "echt" ist er ein ganz Netter ...... Meine Infos habe ich entsprechend gepostet. Bei weiteren Fragen wenden Sie sich bitte vertrauensvoll direkt an C.T.P So, jetzt gehe ich wieder ins Bett oder in den Keller und bastel an meinem Smallframe PINASCO-Motor weiter. Gruß BABA'S

Und hier noch eine Kurve von meinen 80er Jahre PINASCO-Doppelvergaser mit SIP-Road Habe zwar überhaupt keine Ahnung wie das geht, aber die Kurve hatte Herr PIPEDESIGN beim C.T.P Open Day im Mai gefahren. 3 PS weg fürs Getriebe und der Rest muss am Klima bzw. Wetter liegen G.T.S halt ...... Gruß BABA'S

So, endlich etwas Zeit für ein Resùme gefunden. Wer am Ende des Videos meine letzten Worte gehört hat, dem sollte klar sein, dass ich mit der Leistung alles andere als zufrieden war ! Hier die Kurve dazu. KURBELWELLEN-Leistung ...... und das Ganze nochmal mit HINTERRAD-Leistung am Hinterrad ==> p&p Motorkonzept mit PINASCO-Box am Hinterrad ==> p&p Motorkonzept mit PIPEDESIGN-Reso Nachdem wir vor dem ersten Lauf den Motor 2x aus und 3x eingebaut hatten, blieb zum "spielen" leider nicht mehr viel Zeit. Wie geschrieben wurde zwischen den jeweiligen Läufen nichts verändert, weder Bedüsung noch die Zündung. Der Ernst-Motorsport war die reinste Nebelmaschine (der mag es eigentlich eher mager) aber das hilft uns jetzt auch nichts mehr ==> Zeit abgelaufen ...... - erster Lauf ==> 14:52 Uhr - letzter Lauf ==> 17:07 Uhr Grüße aus Augsburg BABA'S

Naja, der rechte Zylinder ist ja auch noch da. Ist ja nicht so wie bei den armen Leut

Als alter PINASCO-Fahrer hat mich dieses PNP-Motorkonzept einfach NUR interessiert ! ! ! Außerdem hatte ich nicht geschrieben, dass das mein eigener Motor ist . Wenn das so wäre, lass ich mir doch nicht verbieten daran rum zu fräsen oder ? An einen P4 komme ich auch in Augsburg bzw. wenn ich darf auch bei MMW. Für meinen Teil habe ich gesehen, was das Setup kann und wohin die Reise geht ...... Gruß BABA'S

Ne, gekauft Aber diverse Motorteile können noch erworben werden ...... Gruß BABA'S

Patrick hat mir noch ein paar Bilder geschickt. Weitere Tests laufen. Ich bin dann mal vorübergehend raus. Grüße aus Augsburg BABA'S

Nein, natürlich nicht ! Ich durfte doch nicht fräsen Das war nur fürs Foto ...... Ja, genau so ! Mich hatte eigentlich nur das interessiert und natürlich die passende PD-Box, die leider nicht rechtzeitig fertig bzw. da war Ja, erst Kupfer und dann O-Ring (beim 166er zumindest) Grüße aus Augsburg BABA'S

Ja, schade hätte mir hierfür auch etwas mehr Zeit gewünscht.

Eigentlich sollte Dir doch bekannt sein, dass es schon lange kein Kompetenz-Center in Österreich und Deutschland mehr gibt, oder ? Ohne Gruß 'S

Ja und ohne am Vergaser hin- und her zu düsen Gruß BABA'S

Wollte ich gestern ja noch machen, wurde aber davon abgehalten Hat der Patrick aber heute selber noch gemacht. Grüße ins Schwabaländle BABA'S

Hallo Jürgen, DANKE fürs einstellen. Bin ja schon älter und spritze nicht gleich ab, so wie ihr jungen Bürscherl Außerdem ist das ja nicht mein Motor, ich hätte das andere Motorkonzept gewählt ...... Bis demnächst bei MMW Gruß das "Kamarakind"

Nachdem die bei PINASCO von der C.T.P. Leistungskurve begeistert waren, lehne ich mich jetzt mal weit aus dem Fenster und sage, dass es die 40 PS am Hinterrad in Italien nicht gibt Die kompensieren die mangelnde Leistung mit Wahnsinn. Da kenne ich auch so einen FUFFI-Fahrer der aus Augsburg weg gezogen ist Den gibt es schon. Er hat uns eigentlich den Prototypen für gestern zugesagt. Gruß BABA'S

Nein, natürlich nicht. Aber ich musste heute wieder "normal" arbeiten. Habe mir gestern nur einen Tag freigeschaufelt, weil ich neugierig war und auf der Straße eine Runde fahren wollte. Wäre jetzt zu leider zu spät, aber Grüße aus Augsburg BABA'S

- Alles nur gesteckt (Auslieferungszustand) - Quetschkante unangetastet (nicht wie bei Undi, reduziert) - Steuerwinkel (von Haus aus eher gemächlich) durfte da leider nicht beigehen ...... - Vergaser 28er-POLINI PWK - lange Primärübersetzung BGM Grüße aus Augsburg BABA'S Ansonsten: Die Schaltrastenabdeckung passt nur von der T5. Wir haben zwischen den einzelnen Läufen die Oberflächentemperatur am Kopf gemessen. Diese "Wurfsterndichtung" reduziert die Temperatur merklich. Auch bei uns war der Kopf trotz Drehmomentschlüssel undicht. Meiner Meinung nach ist das nicht das richtige Material.