Claudio

Hallo, ich weiß!!! Aber ich habe mir schon alles durchgelesen. Nach dem ausführlichen Studium von "Lucifer"'s Vergasereinstellanleitung, weiß ich trotzdem nicht genau wo ich anfangen soll. Ich bin gestern mit dem Umbau meiner 10PS PXalt auf 12PS fertig geworden. Sprang auch direkt an. Erste Tätigkeit: einmal um den Block um die Zündung einzublitzen. Zündung hatte exakt 23 Grad v.o.T. Juhuuu. Klappte also super. Danach wieder rauf auf die Kiste und ein bischen weiter um den Block. Diesmal dachte ich ein bischen mehr Saft geben zu können. Aber, ab ca. 1/3 Gas fängt sie an zu stottern und zu bocken. Sprit ist genug drin. Ich gehe also davon aus, dass das Gemisch momentan zu fett ist. Ab ca. 21.00 Uhr habe ich dann angefangen sämtliche Postings die mit dem Wort "Vergaser" gefunden wurden zu durchwühlen. Ich weiß jetzt auch wie man was genau macht und worauf zu achten hat. Ich weiß aber nicht wo ich anfangen soll. Kurz zur Bedüsung: Vor dem Umbau: ND 50/120 LD 190 MISCH BE4 HD118 KEIN Loch im LF Jetzt (mit 12PS) ND 55/160 LD 160 MISCH BE3 HD118 Mit Loch im LF Das entspricht ungefähr dem was Lucifer empfiehlt. Also wo fange ich jetzt an? Einerseits könnte ich einfach anfangen die HD runterzuwechseln. Andererseits könnte ich erstmal das BE4 mit 190er wieder einsetzen. Die Frage ist nur: "Watt jetz?" wann weiß ich dass Mischrohr und LD in Ordnung sind und ich den Rest mit der HD regele? Ganz einig waren sich die Beiträge in den Postings sowieso nicht. Der eine sagte eher 55/160-160-BE3-116-mitLoch der andere 55/160-190-BE4-118-mitLoch.

Naja, ich kann mir eigentlich nicht richtig vorstellen dass die Italos damals was in den USA hätten fertigen lassen. Aber es hat mich halt gewundert.

Hi, also eigentlich ist doch die ganze Schrauberei nichts anderes als ein riesiges Puzzle. Da gibts auch nur ganz wenige Regeln (Nach fest kommt ab). Ich hatte anfangs ein wenig Hilfe von meinem Vater und danach alles selbst gemacht. Man braucht nur machmal ein wenig Hilfe um eine vernünftige Diagnose zu stellen. Früher hat das mein Händler gemacht und heute dieses Forum. Dann noch hin und wieder ein kleiner Tipp wie man welche Arbeit am besten erledigt. Der Rest ist immer das Gleiche. Schraube auf, Schraube zu. Gerade die Motorgeschichten sind pisselig einfach. Das ist die einzige Stelle an der ganzen Vespa die vernünftig verarbeitet ist. Was ich aber bis heute einfach nicht kann und auch nie können werde, ist alles was mit Lack zu tun hat.

Äh, Bahnhof? Hat vielleicht jemand einen Link zu einer Seite wie "Schweißing for Beginners"?

Hi, hab mal eine Sitzbank blau/weiß beziehen lassen. Die Farben gab es leider nur in Kunstleder. Ich denke darüber nach das nächste Mal echtes Leder zu nehmen und dafür in der Farbe flexibler zu sein. Bei dem Kunstleder musst Du extrem auf Qualität achten, sonst reißt es Dir nach einem halben Jahr an sämtlichen Stellen (Daher die Echtleder-Idee). Ich würde die Bank auch nicht selbst beziehen. Meine Oma kann sehr gut nähen und hat mich auch direkt weitergeschickt. Das muss man wirklich drauf haben, sonst schlägt es Wellen oder sieht unförmig aus. Oder die Nähte sind falsch. Aber Du hast schon Recht. 100? Sind viel zu viel. Ich hab vor 7 Jahren (OK, ist was her) fürs Beziehen, Polstern und für die Bearbeitung des Gestells (Entrosten, konservieren) 80 DM bezahlt. Rechnung brauchts da wohl nicht. War ein Kollege von meinem Vater. Der hat die Sitze in Linienbussen repariert und super Arbeit geleistet.

Hi, was bedeutet denn die Bezeichnung U.S.A. auf dem Zylinderkopf der 200er?

Also ich hatte ein falsches Typenschild drauf (war original 60er Jahre und sah besser aus) und keiner hat irgendwas bemängelt. Ich wer bei 3 versch. TÜVens und die sagten alle dat Ding wär unwichtig.

Hi, dass die Bremmse fast blickiert, wenn sie fast trocken ist, ist normal. Ist halt ne Trommelbremse. Dass es am O-Ring liegt, kann ich mir auch nicht vorstellen. Keine Ahnung warum die Bremse volläuft. Den O-Ring bekommst Du drauf, wenn Du ihn erst über den Holm schiebst (Schwinge), dann die Ankerplatte draufsetzt und dann den Oring wieder zurück in den Ritz flutschen lässt. Dann liegt er nähmlich von außen drauf. Bei meiner GL ist er damals allerdings nach 2 Wochen eh im Eimer gewesen. Bei der PX hält er aber ganz gut.

Hi, das einzelne gelbe Kabel könnte zum Rücklicht führen. Mich wundert nur, dass da ein graues mit einem gelben zusammengeschaltet sein soll. Hast Du ne Batterie? Ele.Sarter? Beschreib mal Deine Kiste näher. Ich hab momentan nur diesen Plan von der 200er PXalt http://www.netengine.de/Schaltplan_PXalt_100.gif

Hi, watt fahrt Ihr denn für Helme? Hab mich nach etlichen Jahren dazu entschieden mal was neues zuzulegen und gemerkt, dass es die geilen Chevignon (Kämpignong?) nicht mehr gibt. Irgendwie find ich auch nichts so richtig cooles.

Hi, hast Du noch ne 55/160er Nebendüse?

Hi, hast Du noch eine 55/160er Nebendüse?

Hi, hast Du noch ne 55/160er Nebendüse?

Eigentlich baue ich den 12PSer drauf, weil mir die Kiste auch fast festgegangen ist. Ich hab dat Ding aber so gekauft und die hat vorher einem etwas älteren Herrn gehört (seit 79). Da der Satz schon 40000Km drauf hat und ich den 12PSer hier hab, wollte ich ihn gleich montieren. GROSSE BITTE!!! Hat vielleicht noch jemand eine 55/160er Nebendüse übrig? Die ist z.Zt. nicht zu bekommen.

Hi, also hab gerade meinen SI24/24E von meiner 79er P200E 10PS zerlegt. Folgende Kombi: ND 50/120 LD 190 MISCH BE4 HD 118

wofür soll eigentlich das Loch im LuFi gut sein? Ist das bei manchen Modellen Standard?

Hi, war in Urlaub. (Cannes ist echt sch...) Danke für die Antworten. Hilft aber nix. vor der Erneuerung des Zuges ging der Choke bestens. Ich weiss auch nicht wie ich den Zug in der Originallänge überhaupt hätte einfädeln können? So klappt jedenfalls nix. Der Chokehebel ist auf der einen Seite länger geplättet, als auf der anderen. Dafür ist die kürzere Plättung tiefer. Das Ende des neuen Zuges befindet sich bei mir auf der länger geplätteten Seite. Ist das vielleicht falschrum? Fetten hat nichts gebracht.

Äh, OK, Also ich hab gerade das Gleiche vor. Um Verwechslungen zu vermeiden: PXalt auf 12PS Satz umrüsten: ND 55/160 LD 160 MISCH BE3 HD 118 Richtig?

Hi, das PXalt Zündschloss ist ein Kreuzschalter. Stellung 1: A + B geschlossen C + D geöffnet Stellung 2: A + B geöffnet C + D geschlossen

Hi, bitte nur Mails, keine PM's. Bin in Urlaub ))

Hi, ich war vorhin so frei meinen Chokezug zu erneuern. Der alte war im Vergaser mit einer Klemme zusammengeschraubt. Wenn ich jetzt den Zug betätige kratzt irgendwas in dem Röhrchen des Hebels. Datt Ding geht echt schwer. Die Klammer die auf den Hebel drückt hab ich weggedreht, weil der dann garnichtmehr ging. Ich hab ihn auch schon gefettet. Mir fällt nix mehr ein. Der Zug ist auch zu lang. Er zieht den Hebel nicht mehr ganz zurück und der Außenzug liegt locker.

Stop!!! Hab schon gepennt. Die Anleitung ist unter www.alteroller.de in der Rubrik Helferlein.

Guck mal unter www.vespa-archiv.de Da gibts ne fette. ausführliche Anleitung wie man das Trittbrett richtig schweißt.

Also wenn ich ehrlich bin ... der Roller ist eigentlich dazu da einfacher vor den Bullen abzuhauen wenn ich Drogen gekauft habe und um leichte Schlampen abzuschleppen. Eigentlich macht man das ja selbst um ein wenig mehr Selbstbewusstsein zu erhaschen. Welche Frau steht nicht auf Männer die ihr stundenlang davon erzählen welche Zunge in welchem Schlitz Probleme hatte hin und her zu gleiten?

Hi, NOCHMAL DANKE LEUTE! Noch ein Problemchen gelöst. Hab gestern Abend den Motor aus der Karosse gerissen und die Mutter von der Schraube gedreht. Danach den Kopf der Mutter abgedremelt und sauber in der Mitte angekörnt. 2,5mm Bohrer genommen, angesetzt, und bis ganz rein gebohrt. UND DANN IST ES GESCHEHEN! Bohrer abgebrescht! Sauber und plan mit dem Bohrloch. Nach dem ersten Schreck hab ich dann angefangen Querbohrungen zu machen und mit dem Dremel und einer Trennscheibe seitlich des abgebrochenen Bohrers in das Material zu schneiden. Nach einer 3/4 Stunde Arbeit hab ich es endlich geschafft mit dem Seitenschneider den Bohrer zu fassen und rauszuziehen. Weil es schon 22.40 Uhr war hab ich dann ganz sickig angefangen das Loch aufzubohren und bin von 2.5 bis 10mm alle Bohrer zurgegangen und hab recht rabiat das Loch in diesen verdammten Motor gemeißelt! Und ich bin endlich durch! Ich versuche gleich noch das restliche Meterial der alten Schraube zu entfernen um die neue gerade einsetzen zu können. Momentan ist diese nur schief einsteckbar. Aber sonst alles im Lot!