crisu

richtig gut ding braucht weile und muss auch entsprechend entlohnt werden. ein guter lackierer verlangt nun mal was für sein gelerntes handwerk. sollt ich wiedermal eine vespa zum lackieren haben, werd ichs sicher wieder dem vertrauen bringen. allerdings glaub ich nicht, das ich so schnell was zum lackieren habe, den kebra hat mich oder viele andere ja mit der freilegerei und dem o-lack angesteckt

das wird ja immer geiler hier deine patiniermethode der backegummis gefällt ich hab meine bei der GT einmal mit schleifpapier angeschliffen und hab sie dann mit owatrolverdreckten händen gestreichelt. fertig zum tankreinigen: habs so ähnlich wie phil gemacht. ich hab eine mischung aus zitronensäure und gebissreiniger (von den grosseltern geklaut ) und hab das über nacht stehen lassen. nächsten tag, war der tank ziemlich neu

vespa gt - vorderachse kronenmutter!! kann mir jemand sagen wie dick die unterlegscheibe is, die dort hin gehört? mittels sip katalog hab ich gesehen das es eine gibt die 4mm ist und eine die 2mm hat. welche gehört da vorne dran?

ich kenn einen lackierer, der für ne vespa lackieren 300-max. 400 (inkl. spenglerarbeiten-schweissen) euro nimmt. er lackiert gut, aber wenn die vespa wild beieinander is, also viel schweissen und so..hätt ich ihn dem kein vertrauen. den anderen den ich kenne, der nimmt 900 scheine (schweiss, spenglerarbeiten usw. incl.). aber egal wie wild die karre beinander is. der schweisst alles, verzinnt, sandstrahlen, hohlraumversiegelung, unterbodenschutz...das volle programm halt. mit liebe zum detail! auf jedenfall is die kiste dann auf lebzeiten (sicher sogar länger) tiptop und man ist auf jedenfall auf der sicheren seite. meine veloce war karosserietechnisch ordentlich viel arbeit, aber ich bereue es nicht die 900 ocken hingeblättert zuhaben.

wie isn das motorisch bei den ts´n? px motor mit 6v zündung verbaut oder wie? also geht die garned mal sooo schlecht...weil ich find nen originalen 125 px motor eh recht ok fürs cruisen. die alten 125 sprint motoren mit 2 kanal, gehn ja garned. schalten schalten und naja, sehr zach!

da leg ich a bissi was drauf und krieg 5 liter vollsynt olio beim louis keinerlei rückstände und alles is gut. die eine karre von mir fahrt schon 6 jahre damit und alle anderen werden auch damit gemischt.

endspurt, ende in sicht oder nenne man es wie man will, auf jedenfall :wacko: :wacko: die fotos sind zwar extrem scheisse, aber naja war grad nix anderes zuhand ausser das handy mit ner verschmierten optik werd die tage ordentliche machen. schraube vom der vorderachse is schon wieder ausgenudelt, mit wieviel nm zieht ihr diese kronenmutter an?

das öltopic is geeeeiil welches öl? eines das dir am besten schmeckt/riecht..

also jeder wie er mag, aber ich würd da nichts herumschneiden! entweder hat das modell von werk aus ne klappe oder nicht! wie schon wer geschrieben hat, bei ner fuffi machts sinn zwecks vergaser! aber bei ner largeframe mehr als unnötig. darf man wissen warum du den tank verschweissen willst? und zwecks TÜV ob klappe oder nicht...das interessiert hier niemanden, weils kein TÜV gibt. und nem strassenbullen oder einen bei der begutachtungsstelle is des schön egal ob da ne klappe is oder nicht

genau das gleiche hatt mein kumpel auch, auf nen 12 ps zylinder. und passt! auch wahr, da steckt oft ein bisschen leistung drinnen ne 50/120 ND wird er schon vertragen.

ich denk bei meinem parmakit den ich ja auf langhub aufbaue, hau ich alles auf KODI. drehzahl wird geschissen, drehmoment muss her

das klappern wie boni schon sagt, gehört zum dr177 einfach dazu. der zylinder verzeiht einfach alles, meiner hat geprügelte 3000km drauf und der kreuzschliff ist noch zusehen. am kopf hats ein wenig gesifft. hab den kopf samt zylinder auf ner glasplatte plangeschliffen und gut ist.

die gabel wird nicht mehr und nicht weniger wert sein, als eine gleichwertige px gabel in der 20mm version. ein bisschen im verkaufetopic herumsurfen und dann kannst sicher nen guten mittelwert finden was dein teil wert ist fotos erleichtern das ganze und angaben zu den lagern und wieviel km die scheibe drauf hat usw. viel glück und viel spass

1-2 HD Nummern rauf und gut is. Kerzenbild checken, fertig!

das für ACTA vorerst schluss is, find ich sehr gut. aber viel schlimmer is dieses EMS. Anstatt ne ordentliche volksbefragung zumachen, unterschreibt diese österreichische Pfostenregierung einfach das mal und schau ma mal was passiert. deren kohle ist sowieso gesichert!

also ich find das schon gewagt, würd da nicht rumschnippeln. entweder hast eine vespa mit klappe oder ohne

tja hätt ich nur silentgummis eingegeben danke dir

...wie geht das genau? würd gern bei meinem kommenden motor den ich aufbaue die traversengummis tauschen. hab sowas noch nie gemacht, aber würds gern machen bei diesem besagten motor. wie gayt das, weiss jemand wie man da vorgeht? und ja ich hab die suche benützt

diese frage wollt ich dem werten herren auch schon stellen

siproad auf origischinalmotor anstatt des o-potts: auf jedenfall sinnvoll und jeden cent wert. dreht schöner aus und geht auch spürbar besser!

also wenn du schon eine px und vba hast, wird die restauration einer GTR nicht grad die schwierigkeit sein. keine papiere, heisst typisieren lassen, wird auch nicht das problem sein. der GTR motor is nicht gerade viel anders aufgebaut als ein PX motor, also sehe ich da kein problem dran das du den einfach zerlegst und neu lagerst, neue siris und neu abdichten fertisch.

danke, das wollt ich wissen

@wuidera: wumm, das sieht geil aus danke dir. die trommeln hab ich mittlerweile schon lackiert in schwarz matt weil ich eh zwei sätze herumliegen hatte. mein schwarz matt (hab den guten VHT auspufflack von miek&franks us-shop genommen) is zwar etwas dünkler, aber das passt schon so. genau so hab ichs mir vorgestellt danke nochmals

ich raff es nicht, für was quetscht man das röhrchen ab egal ob fast flow oder orischinal? mit benzinhähnen hab ich noch nie irgendein problem gehabt!

jep i mein die deckel also nicht komplett ausdrehen ala mmw deckel usw.? fräst wie oft gesehen und besprochen den steg weg und den hebel zurecht. und soll oder kann ich den korb jetzt fahren? i hab da a bissi bange zwecks nicht korrekten rundlauf wenn die unpassend waren? grundplatte und scheiben hab i ja so bearbeitet das alles reinpasst.