BFC

So richtig mit Tuffmähnen und Spandexhosen? War mal in Wacken zum arbeiten, da liefen mir Jutta Weinhold und Axel Rudi Pell übern Weg - beide mit Tuffmähnen und gestreiften Spandexhoden, so richtich "true"... 90er Jahre Parties sind irgendwie genau so Björn und Silke (geil, das Ding ist in die allgemeine Sprache eingewandert, hihi), wie Extremcuts, M-Lenker, Spolier und eben unbearbeitete 210er mit Vollwangenwellen und PM alt.Tröten...

Scheiß auf das 3-Liter-Auto (von nem Omega 3,0 24V mit Kompressor abgesehen), wenn es 3-Liter-Roller gibt...

210er Hochglanzeimer mit Vollwange is voll 90er... 135er Ranzfaß mit Letzthand-TÜV is mehr so Arbeiterklasse...

Ich auch. Und zu teuer zudem. Mir bringts mehr Spaß, nen 135er Minderleistungsmotor zu tunen, als nen Polini auf nen 200er zu stöpseln - ist einfach keine Herausforderung, den auf 110 Vmax zu bringen.

Naja, der Motor meiner Fru geht echte Ü100 und beschleunigt besser, als ne 200er... Geht also ohne Hexenwerk, dreht auch nicht übelst hoch, dafür aber flott...

Vor allem isser mit vorhandenem Material sowie wenig zuzukaufenden Teilen im eingebauten Zustand zu bauen und mindestens genau so schnell, wie eine 10 PS-200er, eher wie eine 12 PS-200er, gerade mit Elestart-Lüfterrad und etwas Liebe am Zylinder... Daher wäre das bei vorhandenem 135er Motor (mit sowieso eingetragenem D.R.) meine erste Wahl, zumal bei den jetzigen Preisen für einen nicht überholten, gebrauchten 200er Motor unbekannter Herkunft zzgl. möglicherweise fälliger Überholung.. Ach so: auch ne 93er Erstzulassung ist kein Hinderungsgrund für eingetragene 17 kw/23 PS und eingetragene 130 Km/h...

...uuuunnd den 3 Liter-Roller...

...und weil bei radioeins vom RBB im Öffentlich-Rechtlichen wieder die Dancehall mit altem Soul läuft, wie jeden Sonnabend - eben gerade die Supremes, jetze die Temptaions, schöner alter Motown und nu Aretha Franklin - ich hoffe, Admirall Tuff kommt nicht wieder zu sehr auf die Reggae- und Dancehall-Schiene und beläßt es bei Soul...

...weil ich endlich meine SX auffer Bühne hab, mein Cheffe bis Mittwoch im Urlaub ist und icke endlich mal meine Bajaj bohrlochtechnisch cleane... Endlich kann ich mal meinen Privatpfusch fertigmachen... ...und weil das Bier schon wieder schmeckt und heute einfach mal n schöner Tag ist... ...weil meine Frau am 23.10 endlich ihre Führerscheinprüfung fürs Auto hat und nächstes Jahr (noch wichtiger...) ihren Moppedlappen macht. Beide Theorieprüfungen hatse ja schon inner Tasche... Süße, Du schaffst dit! Doof is nur: sie will dann immer den Tetzlaff fahren und wir brauchen nen zweiten großen Hecktriebler aus Rüsselsheim, weil die Karren einfach mal nur geil sind...

Ahaja... Allet klar... Schöner Bauernmotor., TDI-Fahren pur und nix Vibraciones - ich hoffe, dass mein 211er, der hier rumliegt und mein 207er Polini und die SX mit Stage 4 auch solche Dampfer werden, ich mag solche sparsamen und drehmomentstarken Motoren mit Dampf ab kurz über Standgas...

57er oder 60er Welle? Hab vor vier Jahren für nen Kunden nen 221er Drehschieber-Malossi mit Kabaschokowelle, Kopfdichtungskopf, Sito-Nachbauauspuff und 30er PHBH gebaut, den man inner Stadt eigentlich immer im vierten gefahren hat, höchstes Drehmoment bei drei-acht, höchste Leistung bei sechs-drei, also zwo-fünf Band, Verbrauch flott gefahren Überland ca. 4 / 100 und in der Stadt 4,8 / 100, ging 115+ und aus dem Keller wie ein Polini (gute Beschleunigung und schalten bei 2-3.000, ab 30 im vierten), hatte n schweres Lüfterrad mit sehr niedrigem Standgas. Schöner Alltagsmotor, einfach aufzubauen, jedoch viel Feinarbeit mit dem Fräser, keine Kanten an den Übergängen, Auslaß original.: Der Motor hatte zwar nur 16 PS wegen des Sito-Auspuffs, dafür über 20 Nm. War N echter Großstadt-ich fahre den Bock jeden Tag bei Wind und Wetter-Motor, dazu leise und "starts first kick" - Ziemlich genau meine Vorstellung von einem kräftigen Motor für Leute mit chronischer Sehnenscheidenentzündung und prinzipiell gut für eine sehr lange Übersetzung. Schaltfaul zu fahren halt.

Sind LI-/SX-Beläge und die Bleche hab ich bereits weg gelassen, ist trotzdem zu eng und die Ankerplatte läßt sich nicht montieren... Von den Kippeleimern kenne ick dit nicht, da flutscht dit innerhalb von zwei/drei Minuten inkl. Bremstrommel festziehen und Splint rin... Hab noch mal mit den alten Belägen verglichen: die originalen liegen am Bremsnocken dichter an, da die Nasen "dünner" sind... Egal. werden die eben am Schleifbock etwas bearbeitet und ick ziehe erstmal die Lager und Wellendichtringe ein und montiere Kolben, Zylinder und Kopf sowie Maghousing, damit das mal voran geht - meine Wunschkennzeichenreservierung löppt nur noch bis 29.10. und der Eimer braucht ne gültige Plakette...

Kurze Frage zur vorderen Bremse: Bin gerade dabei, neue Makino-Beläge bei meiner Orbar zu montieren, jedoch läßt sich die Bremsankerplatte sich auch mit anfasen der Beläge ums verrecken nicht in die Bremstrommel einsetzen. Gibbet da nen besonderen Trick oder passen gerade die Makino-Beläge nu überhaupt nicht bei Servetas und Orbars und ich brauche gänzlich andere Beläge?

Laß den 135er drin, bau n 23 Zähne-DRT-Ritzel, nen höher verdichtenden (abgedrehten) Kopf, D.R:-Kupplungsbeläge und -federn und nen SIP Road ein und fahr den so, spart Geld und hält von hier bis Kalkutta. Ist keine Rennmaschine, reicht aber im Alltag

Joar, hatte ich auch schon... Aber beim 135er auch schon Verbräuche um 3 / 100... Bin ne Zeitlang hier im Alltag einen während der Umschulung gefahren, der brauchte so zwischen 3,5 und 4,9, je nach Dauerdrehzahl... Üblicherweise beschleunige ich eher zügig und schalte früh hoch und lasse dann rollen, dadurch geht das meistens mit dem Verbrauch.

Meine Erfahrung aus diversen 135er und 139er Tunings und meiner 172er SKR vor 12 Jahren: kleiner Vergaser (20er) = höherer Verbrauch, als mit größerem Vergaser (24er). Beisewäih: 139er Malossi mit 30er PHBH und Scootermax-Membranansauger, PM Evo und Sicherheitsbedüsung von nem Kumpel ca. 6,6 Liter auf Langstrecke bei teilweise spaßorientierter Fahrweise, 14,9 am Rad bei knapp 7.000, Vmax Ü110... Beim Berliner Abrollern am 3.10. bin ich in meiner T5 probehalber den (bis auf den Zylinder samt hoch verdichtetem Kopf noch unbearbeiteten) 135er Motor mit 23er DRT-Ritzel und Sito Minus für die PX meiner Frau gefahren und der hat sich bei teilweise eher spaßorientierter Fahrweise und viel beschleunigen sowie 102,6 Vmax auf ner langen Geraden geschätzt an die 5 /100 durchgezogen. Mit Bearbeitung des Motors und 24er PHBL auf ScootRS-Drehschieberansauger wird der am Ende sicher einiges darunter liegen und auch noch etwas schneller sein, da noch mit Originalwelle und zu wenig Vorauslaß.

Tourenwagen-GP 1971 auf dem Ring...

Die Aussies haben ne gesunde Einstellung zu Autos... Ich finde die Holden-Eimer einfach geil, vor allem die HSV-UTEs... Die HSV-Holdens gibbet sogar mit LPG ab Werk...

Die Karre macht mich immer wieder wuschich: Senni B mit Holden-Technik, 480 PS, 580 Nm, Vmax 295, Verbrauch zwischen 13 und 30 Liter Super (wozu gibbet LPG denn sonst...)... Leider gibbet keine längeren Videos, wird aber abartig drücken, der ganze Eimer bewegt sich, wenn man im Leerlauf aufs Gas latscht Will auch sowat im Tetzlaff...

T5, Malossi bearbeitet, Normalhub, 30er PHBH, Drehschieber, Scorpion, Sicherheits-Vollgasbedüsung, Strecke Berlin-Kulmbach hin mit Spaßstellung und meistens jenseits der 8-9.000 1-min und größtenteils 130+ zwischen 8 und 9 Litern 1:50, Rückfahrt gesittet mit ca. 90-100 zwischen 4 und 5 Litern... Mit Atomtröte und 35er Mikuni inner Bajaj hat der sich im Spaßmodus mit vielen Ampelrennen gegen Autos auch gerne mal 10-12 auf 100 inner Stadt durchgezogen... Im Normalfall waren es im Stadtverkehr aber eher so um 6 / 100 187er Parmakit mit 24er SI und SIP Road inner T4, den ich fürn Kunden gebaut habe, auf Strecke sehr zügig (110-120) im Spaßmodus gefahren ca. 4-4,5 / 100 laut Eigentümer...

Warts ab, da geht mit verlängerter Einlaßzeit noch wat..

Liegt an dem verwendeten Polradabzieher, der ist aus zu weichem Material und taugt nichts. Davon und von den LML-Mistdingern ("Eco"-Qualität beim Landsberger Versender) liegen hier inner Werkstatt auch bestimmt dreie rum, alle mit verwichsten Gewinden nach 1-maliger Benutzung... Nimm einen von Buzetti, der aus Deinem Post geht wegen viel zu weichem Material - wie auch der mit der "Eco-Qualität" von LML mit dem zu kuchzen Gewinde alle Nase lang kapott, gerade bei nicht mehr so prallen Lüfterradgewinden bzw. sehr stramm sitzenden Lüfterrädern. Dazu das Lüfterradgewinde mit Bremsenreiniger und Druckluft gründlich reinigen und danach etwas WD40 o.ä verwenden.

Der GS-Kolben aus dem Link ist schon genau richtig, den habe ich mit 57,8mm schon im 150er LML-Fünfkanäler (ist ja quasi der gleiche Zylinder wie der SCK-Kit, nur mit größerer Bohrung und anderen Steuerzeiten) in Verbindung mit einer 1mm-Fußdichtung zwecks Ausgleich der größeren Kompressionshöhe als Ersatz für den damals nicht erhältlichen LML-Kolben gefahren. Sehr gute Verarbeitung und niedriger Preis, funktioniert einwandfrei. Der Motor braucht einfach mehr Einlaßsteuerzeit, die ist beim 80er Motor viel zu kurz. Hab gerade mal meinen Getriebrechner angeschmissen: Sollte Dein Motor mit nem 80er Getriebe und beispielsweise 22/67er Primär im vierten bei Vollgas 6.500 1-min erreichen, schaffste damit bei einem Abrollumfang von 1.325 mm 83 Km/h, mit Deinem jetzt verbauten P125X-/Sprint-Getriebe wären dass dann 5.500 1-min. Also entweder kürzer übersetzen oder mehr Spitzendrehzahl/-leistung im vierten Gang.