BFC

Ja, stimmt auch wieder... Also nur am 135er Motor Hand anlegen.

Momentan ist wettertechnischer Sackstand, hier schneits in Vor-Sibirien... Läufe sind mir derzeit zu gefährlich bei der Schmierseife draußen...

Na klar habe ich den Einlaß des Motors bearbeitet. Frag mich aber bitte nicht mehr nach den Einlaßzeiten, vermutlich aber so ca. 120/65 bis 125/65 hab ich dem gegeben.

Selbstverständlich ändert sich der Vorauslaß beim höher- oder tieferlegen des Zylinders. Sprich: die Überströmzeit ändert sich stärker, als die Auslaßzeit und demzufolge sinkt der Vorauslaß beim simplen höherlegen des Zylinders ohne weitere Auslaßbearbeitung. Analog steigt der VA, wenn man den Zylinder tieferlegt.

Ich hab beim Kunden-Parmakitmotor ne 60er Pinasco verbaut, ein Traum an Verarbeitung, dafür etwas "preisintensiver", was sich aber relativiert und lohnt. Das Ding ist gelippt und poliert ab Werk

So, hab jetze den PM Evo druntergebaut, die kurze Testfahrt die Straße rauf und runter war schon mal vielversprechend.

So, heute sind zum testen der PM Evo und der PEP 2 eingetroffen, ma kieken...

Sind gleich, wenn den Fußdichtungen der beiden Zylinder Glauben schenken darf...

Ah, allet klar, dann bestelle ich mir nen Malossi-Kopf und lass den umarbeiten...

Ma kieken... Wenns hält, hab ichs richtich gemacht, wenns kaputt geht, muss ich da noch mal ran... Jedes Bauteil, was durch Leistungssteigerung kaputt geht, konnte nüscht...

Für 63,5er Bohrung?

Ist das son ähnlicher Drehmomenthammer wie der 1000er? Oder eher Drehzahlen?

Noch flüssig, aber es soll Schneeregen geben hier kurz vor Sibirien´...

Ach so?

80er ist aber mörderkurz...

Welcher Auspuff? Getriebe?

Coole Sache!

Ich habe gerade mal mit dem Meßschieber gemessen, wieviel mein GS-Malossi damals unten und oben abgedreht wurde: unten 9,0 mm und oben 1,0 mm, da muß ich für mindestens 125° ÜS bei 57er Hub noch zusätzlich 1,0 mm mehr unterpacken und den Auslaß für 190° zusätzlich noch 3,0 mm höherfräsen. Mit 60er Welle komme ich dann automatisch auf 130° ÜS und 191° Auslaß. Die Auslaßbreite mache ich auf 69% Sehne, da muß ich den44er Auslaß noch kräftig ausräumen, da ist rundum noch viel Fleisch zum entfernen. Der Auslaß ist übrigends damals verstiftet und hitzefest verklebt worden, also für die Ewigkeit fest drin... Ich setze mich da mal die Tage dran... Aber zunächst mal auf dem limaseitigen Überströmer Material auftragen und danach wieder ne Planfläche schaffen. Die Dichtplatte werde ich mit dem Zylinder auf jeden Fall hitzefest verkleben und verstiften, damit das da absolut dicht ist und ich saubere Übergänge schaffe. Wird schon werden, 27 mit 57er Hub wären erst mal n erreichbares Ziel...

Economy-"Sport"-Auspuff, etwas mehr Leistung, böserer Klang, dazu ne Pumaachse und gekürzte Billichdämpfer vorne und den Eimer vorne quasi auf den Boden schrauben, dazu n olles 34er Raid und dann im zweiten Gang bei Vollgas auf ne enge Kurve mit nassem Straßenbelag hoffen und Du glaubst gar nicht, wie viel Spaß man driftenderweise mit 34 PS haben kann... Sowat bin ich in Ermangelung der Barschaft für nen akkuraten 1835er selber ne ganze Zeit mit viel Spaß gefahren und meistens immer Anschlag mit dem Messer zwischen den Zähnen... P.S.: Onkelz-Aufkleber sind hier megaout, Ronny, Enrico und Maik stehen mittlerweile mehr so auf "Todesstrafe für Kinderschänder" auffer Heckscheibe Ach so: 1200er mit 34 PS ist nicht D.R., das ist akkurat serienmäßige PX80/V50...

Also 1200er... Zornige 34 PS... Besorg Dir ne Automatikbodengruppe und verabschiede Dich schon mal von Billich...

Ja, werde ich künftig mal so machen, hab ich mir auch schon so gedacht...

Der vorgenannte 166er bekommt ne Atom-Drehmomenttröte, welche schon fertig geschweißt ewig im Keller liegt, der Motor kommt in einen meiner beiden Cutdowns. Ich werde den mit Malossi-Membran und großem Vergaser fahren und ne stabile Kupplung verbauen. Quik Steel bis 1300°C liegt schon bereit, um da reichlich Dichtfläche und Fleisch rund um die Überströmer zu schaffen

Noch nicht, der Motor liegt noch in der Werkstatt und wartet auf Zerlegung und Überarbeitung im Zuge des Auspufftests. Dichtsatz, Wellendichtringe und Schaltkreuz liegen schon hier, ich bin aber noch nicht dazu gekommen, den Motor zu überarbeiten.

Sehr schön!

Ich hab gerade ne ganz blöde musikalisch-textliche Assoziation zu Guido Knopp einer gewissen Band, aber lassen wir das lieber... Lieber wieder "on Topic"...