BFC

Ich hab Kings Tyre Schläuche an meinem Eimer, die ebenfalls 90° abgewinkelt sind. Die verbauen wir auch bei den Kunden-Kippelkisten. Bei meiner Orbar-Lammy beträgt der Abstand zur Gabel entspannte 5-10 mm oder so, also nix knapp oder streift... Ach so: meine Felgen sind die FA-Dingers oder so, waren die einfachen vom SCK, Reifen sind Schwalbe Weaterhman 3,50-10...

Geil - VO... Das BindeGLIED zwischen GSF und SIP-Forum... Da sind die aber bei 135er- und 75er-Fragen nicht gar so garstich wie hier... Ganz klar: weitermachen... Das personifizierte B&S-Forum MUß bleiben... Achso: das GSF ist per sé böse? Die könn da froh sein, dass ich mich bislang nie im VO anmeldete...

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Sach ma: Schmier-Gel bekommt man doch bei Beate Uhse oder? Auch mit Erdbeergeschmack usw.?

Was ist denn mit nem GSF-Dynolauf? Wurde mir schon zwei Mal so ohne Sprechen abgenommen und da kannste ja mittels eingegebener Übersetzung schummeln (was ich allerdings nicht gemacht habe...), also einfach ne längere eingeben, dann sinkt die Leistung auf dem Ausdruck auf jeden Fall... De facto dürfte das P4-Diagramm sogar "nur" die PNorm-, also die Motorleistung und nicht die PGem-, also die Hinterradleistung ausweisen, um eingetragen zu werden. Und das wird selbst bei einem mittelprächtigen Motor mit z.B. 177er/30er/Resonanzauspuff schwer werden. Mal so als Beispiel: mein 139er Testmotor mit 24er SI und ohne Voodoo hat teilweise über 16 PS am Rad (TFF-Auspuff), was an der Welle ca. 20 PS entspricht. Demzufolge hat selbst ein 139er Motor mit einer handelsüblichen Auspuffanlage schon zwischen 17 und 20 PS an der Welle, also PNorm-Leistung und demzufolge wäre selbst ein 139er Malossi nicht eintragungsfähig.

So, hab mal die 139er-Diagramme untereinander im 1. Post zusammengefaßt und dabei auch den gedrosselten und den offenen LeoVince übereinander gelegt... Diesmal habe ich sowohl die richtige Getriebeübersetzung, als auch die mit dem P4 abgeglichenen Parameter eingegeben. Demzufolge kann man diese Diagramme also als bis auf Zehntel- oder Hundertstelwerte im Nachkommabereich als korrekt erachten. Jetze habe ich eigentlich alle vorhandenen Anlagen mit dem 139er Malossi mit 177/114/31,5 durch. Was ich jetze noch testen will, sind der PSP 2000, der PD Basic Star und der TFF und evtl. morgen vorm Rückversand noch der PM Evo mit 22/68 und um 0,8 mm höhergelegtem und oben 0,8mm abgefrästem Malossi, da speziell der PSP und der PM wohl mehr ÜS-Zeit benötigen und auch der PD Basic Star erst über 120° ÜS-Zeit gut funktioniert. Danach kommt dann die Testreihe mit dem überarbeiteten 135er D.R.-Motor dran.

Mein Lieblingsbier im Weltall...:

Ich hab den SCK-Kit, wie vorher mehrfach beschrieben um 3 mm höhergelegt und oben um 3 mm abgefräst. Das Diagramm mit der geringeren Leistung war bereits mit bearbeitetem Auslaß und abgeplantem Kopf, aber noch kürzeren Steuerzeiten. Komplett unbearbeitet und mit niedriger Verdichtung sowie mit Serienpott ging da weniger als bei einer serienmäßigen 80er. Der Kunde hat damit satte 70 geschafft - mit Anlauf und Rückenwind. Der Motor ist ansonsten unangetastet, also Blockkanäle nicht angeglichen und Einlaß kantig wie ab Werk von Luigi. Lediglich Vergaser und Vergaserwanne sind ovalisiert und an den Block angepaßt. Beide Diagramme sind mit geänderter Auspuffanlage - vorher mit Websttune, nachher mit SIP Road, die geben sich bei dem Zylinder aber nicht so viel... Sollte dem Kunden der jetzige Stand noch nicht reichen, gäbe es ja noch die Möglichkeit, den zylinder um weitere 0,5 mm höher zu legen und den Auslaß weiter zu bearbeiten, da bin ich nur auf ca. 62-63% Auslaßbreite gegangen. So ca. 168/119/24,5 in Verbindung mit 66-67% Auslaßbreite wäre evtl. nicht verkehrt, auf jeden Fall aber unter bzw maximal 170° Auslaß/120° Überströmer/25° Vorauslaß.

Simonini, LeoVince, SIP Road... Fahren sich halt um LÄNGEN entspannter, zumindest Simonini und SIP Road. Weiter vorne im Topic (ungefähr Seite 11ff. oder so) stehen doch schon Überlagerungen diverser Anlagen... Ich hab bislang alle Diagramme der gesteteten Anlagen veröffentlicht. Wie geschrieben kommen am Ende des 139er Auspufftests alle Anlagen auf die erste Seite... Nach wie vor sind der Simonini und der SIP Road jedoch die objektiv alltagstauglichsten und für mein Empfinden besten Anlagen auf so einem Motor.

Hab leider keinen Scanner hier, daher einfach so: Eintragungen bei meiner Pfümpf: - Kraftrad ohne Leistungsbeschränkung - Hubraum 170cm³ - Zylinder Malossi, Bohrung 65mm - Vergaser Dellorto PHBE36SS - Auspuffschalldämpfer BSAU193A 1990 T2/T3 - Scheibenbremse vollhydraulisch - Bremssattel SIP Performance - Hauptbremszylinder AJP - Bremsscheibe Malossi Whoopdisc, Durchmesser 200mm - Bremsleitung Spiegler Stahlflex, Kennzeichnung SBA - Leistung 16/9800 1-min - Vmax 135 - Bereifung vuh 100/80-10 58P - Standgeräusch 90P Keine lange Zulaasungsbescheinigung, dafür ne gute, grins...

Hier die Diagramme von heute: PEP2: Etwas laut, aber einigermaßen schön fahrbar. Pitone: Auch etwas laut, sonst ganz nett. PSP2000: Subjektiv der Hammer, hätte mir auf dem Papier aber mehr erwartet. Kann aber gut sein, dass ein 177er Polini mit weniger VA und längerer Übersetzung mehr könnte. Ebenso ein größerer Vergaser könnte besser geeignet sein, der modifizierte 24er ist wohl zu klein.

So, kurz frühstücken und dann bei dem Sauwetter ab inne Firma, den PSP, den Pitone und den PEP 2 nacheinander drunterschnallen... Bin gespannt...

Wir haben in der Firma so eine graue Dichtmasse von Yamaha, scheißteuer, ne Tube kostet so ca. 25,- und taugt. Die nehme ich eigentlich ausschließlich für Köpfe. Hier noch mal die Überlagerung vorher/nachher:

Mein erstes Auto 1988 war n zerrockter 76er C-Kadettillac mit 12N... Geile Karre für hundert Mark und ein paar Monaten Rest-Tüv... Um mich rum sind damals irgendwie alle Leute C-Kadetten, B-Asconas und -Mantas gefahren, schön im Vollprolldesign... Damals hat Adam wenigstens noch Autos gebaut. C-Kadetten, besonders die Kombis, find ick immer noch jut, speziell die Sechsender-Umbauten. Nachm 77er Manta B 19S und nem kurzen Kölner Ausflug in Form eines 79er Granny Turnier V6 kam mir bis vor einiger Zeit (mein Tetzlaff) dann nur noch Wolfsburg bzw. Ingolstadt vor die Tür.

Aber Spaß macht er... Ich dritten waren es ca. 95 vorhin. Man muß den Malossiauspuff aber immer schön jenseits der 5.000 1-min halten, dann geht da auch was. Nicht schlecht soweit, auch wenn andere Anlagen, auch italienische, nominal mehr und früher/weiter Leistung und Drehmoment haben. 23/68 ist allerdings etwas zu lang für den Auspuff, 22/68 oder sogar 21/68 ist sicher etwas besser geeignet.

Die bislang ermittelten Kurven werde ich am Ende im ersten Post zusammenfassen zwecks guter Übersichtlichkeit... Hier mal der Malossiauspuff: Fazit: der Malossiauspuff kann was... Vorteil: Geiles Teil, dreht und dreht und dreht und bringt Spaß zu fahren... Nachteil: LAUT!!!

So, hier mal der Dynolauf mit dem höhergelegten SCK-Kit: Den 3. ziehe ich jetze bis knapp 80...

Den LeoVince hatte ich sowohl gedrosselt als auch offen getestet, die Diagramme stehen hier im Topic... Zwischen dem gedrosselten und dem offenen lagen irgendwie 1 PS oder so. Den Gianelli würde ich schon testen, warum nicht... So, ich fahre jetze inne Firma, den PEP2 drunterschmallen und testen, danach muß ich nochn bisken was arbeiten und danach kommt dann endlich der PSP an die Reihe...

Nee, brauche ich nicht mehr. Den packe ich ein und schicke Dir wieder zurück...

Jepp, die haben mich damals (und auch heute noch) mit ihrer Schlichtheit und den Details, die erst auf den 2. Blick und auch nur Insidern auffielen, einfach umgehauen. N Stil, der mir auch immer gefallen hat, war und ist dieser Britenkram, da war damals n Edition Blue aus Britannien in der VW Scene oder -Speed, da war die C-Säule gecleant (Sicke wech), das hab ich dann auch gemacht, damit fuhr damals keiner rum, ebenso wenig mit gecleanten Falzen am Heckabschlußblech, was ich dann auch gemacht hab, dazu alle Leisten weg, Heckwischer, Seitenblinker, etc. Die Prollos sind ja aufm Cruising immer schön peinlich mit Riffelblech, bösem Blick und zu viel Leistung mit zu kleinen Rädern rumgeprollt, dazu diese unseligen DTM-Pötte. Ich hatte ne Supersprint Gr. N mit schön kleinem, gerade rausragenden 50er Endrohr und MSD-Atrappe, das klang geil und brachte sogar etwas Leistung in Verbindung mir der dBilas-G60-Nocke. Die hat ab 3.500 bis in den Begrenzer (6.800) richtig Lametta gemacht... Ich hab hier auch nochn Haufen oller Audi-, Porsche und vor allem VW-Zeitschriften rumzuliegen, hab die jahrelang gesammelt... Ach ja, n oakgrüner Golf 2 Special ist immer noch einfach geil und eigentlich mein Lieblingsbürgerkäfig, ich würde mir liebend gerne meinen 4-türigen GTI Special in Oakgrün nochmal aufbauen, nur in Details anders, optisch noch weniger GTI und mehr Rentner-Golf mit OEM-Chromteilen.

So, vorbehaltlich der Schnarchtüten in Bürgerkäfigen hab ich mal auffe Schnelle nen Lauf mit dem PM Evo gemacht, ich lade das Diagramm gleich hoch, ist gerade inner Mache... So, hier: Testbedingungen waren verkehrstechnisch nicht optimal. Morgen vormittag dann der Lauf mit dem PEP2...

So, Wetter paßt, geht weiter nu. Hab gerade die Pfümpf betankt und nach ein paar Wochen Standzeit wieder gestartet und werde heute den PM Evo auf dem 139er Motor testen bzw. damit Läufe machen und nachher zu hause hochladen. Danach kommt der runter und der PEP2 drauf für zwei bis drei Läufe morgen vormittag, damit ich die beiden an Mister Chillhouse zurückschicken kann. Als nächsten kommen dann PSP und Pitone an die Reihe...

Merzi! Ich fahre den Bock auch meistens im 3., da ist von unten bis oben ausreichend Saft inner Stadt, der 4. Gang ist eher son "Overdrive" und eben sehr drehzahlschonend. Mit nem bisken Feintuning am Zündzeitpunkt (jetze so ca. 19 bis 20° geblitzt) und am Vergaser geht da sicher noch n bisken was. Bin soweit erst mal zufrieden, ist ja mein erster Kettenmotor und dafür isses doch nicht schlecht, zumal das Ganze echt "Low Budget" war. Und das schöne: der Roller springt immer auf den 1. bis 2. Tritt an. Der Verbrauch im Berufsverkehr liegt bei ca. 5 Litern / 100 km...

Ist schon passiert. Hab den um 3 mm unterlegten und oben dementsprechend um 3 mm abgefrästen Zylinder wieder montiert: Steuerzeiten nun 163° Auslaß, 113° Überströmer und 25° Vorauslaß, Quetschspalte 1,25 mm. Sprang auf den ersten Kick an und läuft recht ruhig. Hat sich auf jeden Fall gelohnt, den Aufriß mit der Fräserei zu machen. Die Steuerzeiten des Zylinders liegen jetze auf 135er D.R.-Niveau. Geht gut, hat relativ viel Drehmoment (n 135er D.R. geht auch nicht unbedingt besser), bin jetze aber nur die Straße rauf und runter gefahren. Hab mal probehalber den SIP Road vom Auspufftest druntergehangen, tausche den aber natürlich wieder gegen den O-Pott. N Elestartlüfterrad wäre nun noch feinstens und des Weiteren das anpassen des Motorblocks an den Zylinder sowie auch ne verlängerte Einlaßzeit, dann isses perfekt für die gerade mal knapp 125 Kubik.