BFC

Welcher 80er? B3 oder B4? Hier mal die EFH-Mittelkonsole mit besagten Spenderschaltern vom Polo 6N1 samt Faltdachschalter: Der P®olo-Krams:

Naja, ganz so aggro wollte ich das nicht haben, n paar Monate wollte ich da bestimmt noch mit rumgurken... Aber gut, an den Radläufen könnte man das ja mal versuchen... Da ist vom Kanten umlegen eh schon wat Rost, da fällt ne Dosenlacke ooch nich uff... Modellieren bzw. mit Karosseriehämmern in Form bringen und evtl. verzinnen muß ich das vorm lacken lassen ja eh noch...

Ma was besinnliches:

Also ich kann sagen, dass ich zu meinem Enschalldämpfer vom Golf ne so genannte "EG-Betriebserlaubnis" von Supersport dazu bekommen habe. Ergo ausweislich der BE eintragungsfrei. Den ESD hab ich im Dezember 2014 gekauft. Für mein 30er Raid -Lenkrad hab ich im Netz ne alte ABE gefunden, die allerdings nur in Verbindung mit ner serienmäßigen Rad-/Reifenkombination gilt. Bei ner abweichenden Rad-/Reifenkombi muß ne Eintragung gemäß § 19 Abs. 3 Stvzo erfolgen. Das Gewindefahrwerk hat n "normales" Gutachten bzw. nen Prüfbericht zur Eintragung in die Papiere gemäß § 19 Abs. 3 Stvzo und muß dagegen umgehend in die Papiere eingetragen werden. Warum sollten § 21er-Abnahmen ab 2015 nicht mehr möglich sein? Hab ich seitens "unseres" a.a.S, der zu uns in den Laden kommt, noch nichts gehört. Der hätte sich sonst schon bei uns gemeldet, sollten (Sonder-) Eintragungen ab dem 01.01.2015 nicht mehr machbar bzw. nur noch mit sehr hohem finanziellen Aufwand wegen des erhöhten Arbeitsauffwandes möglich sein.

Ich hab trotz EZ 06/88 ne neue ZE, ich könnte mal den Gebläsestecker ablichten. Heute hab ich mal das schöne Wetter genutzt und das Fahrwerk mal etwas nachjustiert sowie die Verbreiterungen abgenommen sowie die Kanten noch etwas rausgestellt. Die vorderenVerbreiterungen waren nicht nur genietet, sondern wegen des umlegens der Kanten auch geklebt. Der verwendete Montagekleber (sikaflex oder so...) ist echt n widerliches Zeux, wenn man das abknibbeln will. Hat irgendjemand hier ne Idee, wie ich den Rest von dem Kleber noch runterkriege? Heißluftfön und knibbeln? Silikonentferner und Aceton hab ich schon versucht ohne Ergebnis. Fahrwerkstechnisch habe ich den hinten links und rechts noch 8mm runtergeschraubt, jetzt sind die hinteren Gewinde auf Anschlag runtergeschraubt. Rechts vorne hab ich den auch noch 8mm runtergeschraubt, nu ist alles so, wie ich mir das ungefähr vorgestellt habe. Die Federvorspannung hatte ich am Sonntag bereits rundum um 10mm zurückgenommen, das fährt sich nun wesentlich komfortabler, aber keineswegs wabbelich, sondern immer noch schön straff. Ist zum fahren sehr angenehm so. Sieht schön tief aus, aber an der untersten Stelle (Querlenkeraufnahme) sind noch ungefähr 100mm Luft zum Boden (80mm sind meines Wissens vorgeschrieben, mit 195/40-16 käme ich ungefähr auf 90mm oder so) und die unteren Lichtaustrittskanten gehen auch noch gerade so mit Auge zu drücken (500mm sind ab 1.1.88 vorgeschrieben, bei mir sinds ca. 490mm). Leider sind an den Kotflügeln nu einige Lackabplatzer, die vorher durch die Verbreiterungen kaschiert wurden - egal, erst mal Rostschutz und angemischter Dosenlack druff und dann noch mal den Wagen komplett nach der Entrostungskur untenrum lackieren lassen im Originalfarbton. L94E.

Die Zierleisten auf den Hauben sind auf jeden Fall original bei den Svenska-Karren, die gehören so. Schau mal im Oldiebereich nach der 150 Touring, oder wie das Dingen heißt. Ich hab sone Karre schon mal in den Fingern gehabt bei uns im Laden und da auch erst nen 135er PX-Motor und dann nen 200er Lussomotor samt Elektrikumbau durchgeführt.

@Wheelspin: Du fragst mich was... Müßte ich mal nächste Woche Ümit fragen, ich war ja unfallbedingt seit Anfang September außer Gefecht, soll aber nächste Woche ne Fuffi umbauen auf 12V-BGM-Zündung - allerdings von 6V auf 12V, aber das spielt ja im Endeffekt keine Geige, ist ja nur n bisken mehr Kabelei untenrum. Hab ich nicht mehr wirklich auffer geistigen Pladde, ob genietet oder geschraubt. Da war aber was letztes Jahr, da hatte ich mal Probleme mit ner nagelneuen Kurbelwelle und nem Lüfterrad und unterm Strich mußte ich dann den frisch überholten Motor noch mal aufmachen und die Welle tauschen. Ich weiß nur, dass ich bei den geschraubten immer die Lüfterradabdeckung mit 1 U-Scheibe pro Schraube zwischen Gehäuse und Lüra-Abdeckung unterlegen muß, sonst schleifts und macht unschöne Geräusche, bei den genieteten ist das logischerweise kein Problem. Und was ich auch noch weiß: ich hatte letztes Jahr mit mehreren PickUps in Original-Piatschjoverpackung Probleme mit der Paßgenauigkeit. Mal gings auf Anhieb, mal funzte bzw. paßte 1 von 3 wegen des kleinen Paßstifts nicht.

Man kann - wenn man gut mitm Lötkolben kann - die ZGP der 12V-Fuffi von Unterbrecherzündung problemlos auf kontaktlose Zündung umbauen: Unterbrecher und Kondensator runter, Pick-Up drauf, am Motor Zündspule runter und gegen eine CDI tauschen, alles wieder montieren, Zündung abblitzen auf den gewünschten Zündzeitpunkt, feddich. Die fast bequeme Methode: PK-ZGP von BGM nehmen, samt CDI und dem 12v-Fuffi-Lüfterrad montieren, Stecker an die ZGP ran, alles anschließen, ZZP abblitzen, feddich. Hab beides schon oft gemacht, funzt beides gut. Unter FINANZIELLEN (!) Gesichtspunkten würde ich die 12v-Unterbrecher-ZGP der 12V-Fuffi mit nem PickUp versehen. Ne CDI braucht man sowieso. Den Rest kann man ja weiter verwenden. Und nein, die ZGP der PK muß nicht modifiziert werden, wenn man das sackschwere 12V-Fuffilüfterrad der 12V-Unterbrecherzündung verwenden will. Es müssen nur die ZGP getauscht bzw. umgebaut und ne CDI statt der Zündspule montiert werden - feddich, ist schnell gemacht. Statt des 12V-Fuffilüfterrades würde ich eher das abgedrehte PK-Lüfterrad mit 19mm-Konus nehmen - wiegt etwas mehr als die Hälfte, gibts bei SCK oder SIP (keine Ahnung, wo, ich bau die Dinger im Laden immer nur ein, die Bestellungen macht Ümit).

Die EFH-Schalter vom Polo 6N1 sind heute auch gekommen und bereits inner Konsole drin. Fehlen nu noch zwei EFH-Motoren samt Mechanik, dann noch Kabelbäume stricken, Relais und Sicherung besorgen und dann brauche ich wenigstens nicht mehr kurbeln... Als nächstes auf der Liste stehen dann die E-Spiegel und der E-Motor fürs Schiebedach (n SSHD vom Scirocco steht nur eines inner Bucht und das soll 230,- zzgl. Versand kosten)... Weiß hier irgendjemand, ob man den Hubmechanismus ins normale Schiebedach integrieren kann bzw. ob man das normale Schiebedach umbauen kann? Maschinelle Ausstattung für solche Extras ist bekanntlich vorhanden... Stück für Stück wächst er, der Vollausstatter... Was ich mal die Tage testen will, ist die Servopumpe, die Servolenkung ist mir irgendwie zu schwergängig. Morgens bei ersten Start ist das lenken extrem schwergängig. Hydraulikflüssigkeit ist genug drin, die hatte ich neulich noch aufgefüllt. Allerdings sind di Schlauchanschlüsse unten an der Pumpe feucht - also entweder poröse Schläuche oder die Servopumpe selber oder beides. Edith abends um halb zwölf: Den Faltdachschalter vom Polo 6N1, den ich bei mir fürs el. Schiebedach nehmen werde, habe ich eben auch ersteigert samt zweier EFH-Schalter und noch nem Mittelkonsolenteil - ist bei mir sogar umme Ecke und hole ich morgen abend ab. Nu fehlt noch der Schiebedachmotor vom 35i samt dazugehörigem Kabelbaum. Montag ist wohl endlich die aufgespindelte Drosselklappe da, die wird laut Tracking direkt in den Laden geschickt, dann kann ich die samt Flanschgummi und Ansaugbrücke endlich aufeinander anpassen und dann auch - sofern es hier endlich mal tagsüber weder regnet, noch stürmt oder nahe 0°C ist - samt Nockenwelle aufm Motor montieren. Bin gespannt, wie n Flitzebogen...

Joar, ne Werkstatt hier bei uns in einer Seitenstraße umme Ecke baut mir die nächsten Donnerstag ein. Ich brauche nur die Schadensnummer mitbringen. Der Chef hat heute in meinem Beisein gleich die Grüncolorscheibe mit Blaukeil bestellt... WHC hat meine bearbeitete DK auf Fratzenbuch abgelichtet: https://www.facebook.com/whcracing/photos/pcb.730789967010595/730788183677440/?type=1&theater https://www.facebook.com/whcracing/photos/pcb.730789967010595/730788213677437/?type=1&theater Die sollte spätestens Montag hier sein, dann kann ich alles aneinander anpassen und dann schlußendlich am Motor montieren.

@Marc-Werner: Du hattest doch quasi gefragt, wie sich die MSD-Atrappe auf nem RP anhört? Ich bin sehr zufrieden mit dem Klang, ist auch mit dem Supersport-ESD noch absolut kontrollentauglich. Im Leerlauf hört man lediglich den etwas brummeligeren ESD, der sich so langsam aber sicher endlich freibrennt. Man muß den Motor bzw. den Auspuff schon richtich auffer Bahn warm gefahren haben, dann wird er lauter, aber noch im Rahmen. Am besten klingt er im Schiebebetrieb so um und bei 2.500-3.500 1-min und wenn man voll durchlatscht im oberen Drehzahlbereich. Ich würde sone Atrappe jederzeit wieder kaufen und montieren. Edith secht um kurz vor eins am Mittag: meine Drosselklappe ist gerade aufm Weg nach Berlin... Bin gespannt...

TK ohne SB für 22,- pro 1/4-Jahr... Habs denen gerade "online" gemeldet. Inner E-Bucht kostet ne Grüncolorscheibe mit Blaukeil € 65,48 zzgl. 20,- Versand. http://www.ebay.de/itm/WINDSCHUTZSCHEIBE-FRONTSCHEIBE-VW-GOLF-II-19E-1G1-GRUN-MIT-BLAUKEIL-/321553486901?pt=DE_Autoteile&hash=item4ade14d435

Da hst Du mich wohl falsch verstanden. Ich wollte mich auf die Suche nach den Fensterhebermotoren samt Mechanik, den Kabelbäumen und dem Komfortsteuergerät vom Toledo 1L machen. Kabelbäume und Fensterhebermotoren entsprechen bis auf die Teilenummern denen vom Golf 2, das Komfortsteuergerät gabs so auch im 35i und im Corrado, hat aber ebenfalls ne andere Teilenummer, ist aber ansonsten identisch. Hab mich da wohl unklar ausgedrückt, sorry.

Ich fahre morgen mal zum Autoglaser, der soll mir ne Grüncolor-Blaukeilscheibe einbauen und das direkt mit der Versicherung abrechnen. Muß ich das meiner Versicherung vorher melden oder läuft das direkt über die Autoglaserei? Scheibentausch beim Kollegen in dessen Audowagenwerkstatt hätte halt den Vorteil, das ich gleich etwaigen Rost am Scheibenrahmen eliminieren könnte. Und bei nem Preis von ca. 85,- inkl. Versand weiß ich nicht, ob sich die Meldung bei der Versicherung lohnt (wegen der Prozente meine ich, ich hatte zwar seit ich da Kunde bin, keinen Schaden verursacht, aber trotzdem). Ansonsten soll der Kollege ne Frontscheibe bestellen und mit der Versicherung abrechnen, hat er auch noch was von.

Hörst Du echt noch Cassette? Wegen der EFH-Kabelbäume, die für den 2er ja sauteuer und viel zu selten sind, werde ich jetze mal beim SEAT Toledo 1L von 91-99 wildern - der hat bei EFH vorn und hinten diese schöne Komfortschaltung serienmäßig, bedeutet also 1x drücken und das jeweilige Fenster fährt entweder komplett hoch oder runter. Gabs ab Werk so auch im Corrado und im Passat 35i pre-Fratzenlift und paßt 1:1 samt EFH-Motoren, Schalter und eben besagter Kabelbäume in den 2er und kosten nur nen Bruchteil der Golf 2-Teile. Man muß nur ggfs. ein oder zwei Stecker umpinnen (muß ich noch mal genau nachlesen, welche Pins das sind, habs mir ausgedruckt), ist ja aber auch kein Problem. Das Ganze läßt sich dann auch schön in die ZV einbinden und man kann dann ganz bequem die Fenster und das Dach per FB schließen. Zur Not gibt es die originalen Steckergehäuse beim "freundlichen" noch in neu zu kaufen und in den Schaltlaufplänen sind die originalen Kabelfarben ja abgedruckt, falls ich keine guten und bezahlbaren EFH-Kabelbäume ergattern kann. Die passenden 6,3er und 4,8er Stecker für die Steckergehäuse habe ich noch massenhaft hier rumzuliegen. Also fertige ich mir die Kabelbäume zur Not in quasi-Originalqualität selber. Weiter habe ich heute in Erfahrung gebracht, dass die vordere Brembo-Bremse vom frühen Ibiza Cupra R mit 4x100er LK und 304mm Durchmesser ebenfalls in den 2er paßt - Baukasten sei Dank. Allerdings sind diese Bremsanlagen schwer aufzutreiben. Was so richtich teuer ist, ist die originale Tempomatgeschichte samt des originalen Lenkstockhebels. Da, wo normalerweise diese Cassettenbox von Fischer hinkommt, wollte ich bei mir später ne Lambdaanzeige bzw. die leider digitale Anzeige des Lambdacontrollers und nen Öldruckmesser reinsetzen, dafür gibt es fertige Bleche im Netz, in die man dann nur noch die Instrumente einsetzen muß.

Hmmm, genau... Schon mal in die Aufpreisliste 1988 von VW geschaut? Gabs da EFH und E-Spiegel auf Wunsch oder nicht? Schon mal inne Bucht geschaut, bekommt man da originale, VW-Werk Ende 80er/Anfang 90er hergestellte EFH und E-Spiegel samt Kabelbäumen aus Schlachtfahrzeugen oder nicht? Schon mal die Teilenummern von EFH-Schaltern von Polo 6N1 und Golf II verglichen? Beginnen mit "191", sind also nachweislich urspünglich erstmals in einem Golf II verbaut worden und spüter dann auch im Polo 6N1. Meine ersteigerte Mittelkonsole ist aus Ende 80er und ein Originalteil, welches mal ab Werk in einem später geschlachtetenGolf II montiert war. VOTEX war bzw. ist eine Marke von VAG, unter der man irgendwelche Nachrüstteile in "Original VAG-Qualität" beim "freundlichen" einbauen lassen konnte. Also bitte bei Deinen/Euren Oldtimern und/oder alten Häusern SOFORT alles moderne, wie elektronische Zündungen, SIP-Tachos, moderne Heizungsanlagen und Installationen oder neuzeitliche Kabelschuhe/Reifen/Motoren oder wasweißich rausreißen, sind dann ja auch Bastelbuden, war dann ja nicht original wie Anno Knips. Schon mal was von Vollausstattungsfetischismus gehört? Hätte ich einen oakgrünen, werksseitig vollausgestatteten 2er mit Leder, E-Fenstern, E-Spiegeln und NACHWEiSLICH Ende der 80er beim "freundlichen" mit Originalteilen auf eletrisches Schiebedach bzw. Schiebehubdach umgerüstet usw. ergattern können, hätte ich den gekauft. Diese Ausstattung hat mein Wagen nicht, also rüste ich den Kram Stück für Stück mit Originalteilen (!) und möglichst auch mit Originalkabelbäumen nach - Also wo ist das verfickte Problem wegen der Nachrüstung der damals nicht mitbestellten, jedoch in der Aufpreisliste aufgeführten Extras??? Scheiß Karnickelzüchter-VCVD-Getue hier, echt.

Doch, hab ne TK oh. Selbstbeteiligung für gerade mal 22,- im 1/4 Jahr, in den Versicherungsbedingungen steht aber nur was von Glasbruch, nicht von Glasriß. Ich war aber heute bei nem befreundeten KFZ-Meister in dessen Werkstatt und ich werde mir ne Frontscheibe bestellen und wir tauschen die dann gemeinsam. Die Schalter für die EFH passen nur in die EFH-Mittelkonsole... Also die hier: http://www.golfgl.de/pics/merlin03/03-08-3sm.jpg Ich hatte Glück und hab mit Versand ca. 46,- bezahlt. Allein die Mittelkonsole wird ohne Schalter und Blinddeckel gerne mal für 100-200,- gehandelt - verrückt. Es gibt aber im Netz ne Anleitung, wie man das Poloteil mit beschnibbeln sauber passend machen kann. Dann opfert man halt sein kleines Ablagefach oberhalb des Aschenbechers, aber das ist bei der EFH-Mittelkonsole auch nicht vorhanden. Fürs Schiebedach nehme ich den Schalter vom 6N-Faltdach, der sitzt ja beim 6N1 auch inner MK... Der passende Motor fürs Schiebedach ist der vom Passat 35i, die Dinger gibbet schon mal für unter 10,- inkl. Versand vom Verwerter. Ich gehe dann nach der Anleitung hier vor: http://eddi-controletti.de/?page_id=13 Da steht schön sauber in Form mehrerer PDFs drin, welche Originalteile anderer VWs 1:1 bzw. mit kleiner Modifikation in den 2er passen. Die PDFs kann man sich dann schön ausdrucken und inne Werkstatt legen neben die Hebebühne... Die VAG-Teilenummern stehen auch immer dabei... Ne originale VOTEX-Mittelkonsole mit EFH-Schaltern wäre noch was, aber die Dinger sind ja unbezahlbar...

Alles klar, dann werde ich beide Sachen mal tauschen demnächst...

Echt? Ich dachte, wenn der Eimer immer zu warm wird, ist das Ding kapott... Bei meinem 2er ist das Ding 2012 neu gemacht worden. Die Temperatur geht halt im Stau etwas hoch, sonst eher nicht. Im Auto wirds allerdings schön kuschelich warm. Na gut, wird das halt mal pro forma getauscht, kann ja nicht schaden. Soll ich die Wasserpumpe dann gleich mit wechseln? Ich meine, wenn ich vermutlich eh die Kühlflüssigkeit ablassen muß, wäre das ja dann ein Abwasch. Was ich gerade geil finde: hab heute morgen inner Bucht für 1,- zzgl. Versand zwei Fensterheberschalter samt Halteplatte vom Polo 6N1 geschossen, die Dinger wurden auch 1:1 im 2er Golf verbaut Fehlen nu nur noch die drei Blinddeckel, die beiden Fensterhebermotoren und die Verkabelung, die ich zur Not mit den Originalfarben auch selber machen würde. Die passende Mittelkonsole mit den fünf Schalteröffnungen hab ich ja schon neulich ersteigert Was mich gerade ankotzt: ich war eben bei nem Arzttermin, setze mich danach ins Auto und was sehe ich am unteren Rand? Nen Riß inner Windschutzscheibe - kagge! Nun gut, muß ich mich mal auf die Sucher nach ner neuen Scheibe machen, dann aber gleich mit Grün- oder Blaukeil...

Schnee ist doch bäh-bäh... Hast Du ne MFA im Tacho? Da kannst wenigstens die Öltemperatur ablesen - ich möchte diese Anzeige nicht missen. Wegen der Wassertemp.: Könnte es sein, dass Du n verstärktes Thermostat hast, welches früher aufmacht? Weil bei meinem 2er kommt die Temp.-Nadel auch nicht richtig hoch, außer im Stau. Ich hab auf meinen BBS-Rädern Goodyear Eagle NCT Allwetterreifen drauf, die sind bei der Witterung richtich jut und bei trockener Straßen beißen die richtig... Zumindest spürt man da keine Unsicherheit... Das mit dem Pins versetzen kannte ich nur von Oppel - ist das wegen des geschalteten und des Dauerplus bzw. des Verlust der gespeicherten Einstellungen? Ich mußte nämlkch für meinen Omega damals nen Adapter für das Alpine holen, weil das zwei Kabel vertauscht werden mußten wegen dieser Geschichte... Ich hab gerade ne mail von WHC-Racing bezüglich der Drosselklappe bekommen, die ist gerade in der Mache, das hatte sich wegen der Feiertage verzögert... Die Ansaugbrücke hab ich schon mal inner Firma eingespannt und angezeichnet, da gehe ich wohl morgen bei und überarbeite den samt Gummiflansch schön inner warmen Werkstatt... Wenn ich das dann feddich hab und die Drosselklappe endlich da ist, kann ich alles montieren und auch die Nockenwelle tauschen sowie den Kraftstoffdruckregler modifizieren für etwas mehr Kraftstoffdruck. N passendes Mittelrohr mit 50er Außendurchmesser hab ich jetze auch, das zuerst bestellte mit 55mm war zu groß, das habe ich mir für spätere Sauereien mal auf Halde gelegt... Mal sehen, wann ich dazu komme, den Krümmer samt Kat und Mittelrohr zu tauschen und neue, vernünftige Auspuffgummies zu montieren.

...sich beim Teilenummern im Internet recherchieren so eben ergeben hat, dass sich der kürzlich gekaufte GTI-/PF-Kopf samt Ansaugbrücke und Abgaskrümmer tatsächlich als kompletter G60-Kopf entpuppt hat... Mehrfach in unterschiedlichen Quellen geforscht und die Nummern abgeglichen... Größere Kanäle als beim PF und natriumgekühlte Auslaßventile sind doch mal wat - auch beim Sauger...

Daumen hoch, große Räder mit flachen Gummies rocken! Wie siehts bei Dir mit dem Spurversatz aus? Du hast auch die Maxxis M6029 als Pellen genommen oder? Ansonsten sehr stimmig mit dem 12"-Umbau und den flachen Pellen, aber die Karre muß für meinen Geschmack viel tiefer... Mich hat mein Unfall ja leider vorläufig eingebremst, sonst wäre ich schon längst durch mit meinem 12"-Umbau... Geht aber hoffentlich bald mal weiter...

Wie meinst Du das mit dem verlängern der Fenster? Meinst Du die Stützkanalfenster? Oder die seitlichen? Wegen Deiner Frage der anfänglichen Bedüsung: Die LLD 52/140 samt BE3/160 würde ich erst mal lassen, bei der HD würde ich am Anfang so Richtung 110 gehen und dann mal probieren. Kommt natürlich auch auf den Auspuff an. Ne 52/140er ist ja eh recht fett, von daher sollte das passen meiner Erfahrung nach. Wegen Wuchten: die 80er Wellen sind ab Werk schin recht gut gewuchtet. Ich lege die immer aufn Wuchtbock, schaue, dass die bei ca. halb eins stehenbleiben und falls nicht, nehme ich Ackermann & Schmidt samt dünner Trennscheibe und dann Stück für Stück ab dafür bis das paßt und am Ende noch die scharfen Kanten wech und dann flugs eingebaut - feddich. Ich bin da nicht so der Feingeist, Hauptsache nirgendwo unnötig rinjeflext und keine Dichtflächen beschädigt.

Laß den Polinipott, der drosselt nur unnötig. Wenn Du einen der 3 zu liegen hast, nimm nen Simonini, nen PM Evo oder nen SIP Road. Welchen MMW-Kopf hast Du? Den für höhergelegte Zylinder mit 1mm fuDi oder den für nicht höhergelegte Zylinder? Es gibt zwei verschiedene Köpfe. Die QK mit nem MMW- bzw. Gravedigger-Mallekopp sollte bei ca. 1,1 bis 1,3mm maximal (!) liegen, sonst verschenkste Leistung. Habs mittels GSF-Dyno so ermittelt, dass der Polinipott nahezu weniger kann, als n Serienpott. Das Ding hat noch nie was getaugt. Die Einlaßzeit würde ich so lassen, also nicht groß nach OT verlängern.

So, vorhin mal auffer Bahn gewesen: Zündung sauber abgeblitzt, Super Plus getankt, nu sinds schon knapp über 5.500 1-min und Tacho 190 im 5. Gang. Bis 180 zieht der jetze so durch und in den unteren Gängen recht flott bis 5.500-6.000 1-min Geht doch schon in die richtige Richtung. So um und bei knapp 100 PS Motorleistung sollte der dank des Chips in Verbindung mit mehr Frühzündung (ca. 10-12°) und Super Plus jetze haben. Sofern morgen das Wetter paßt, wechsle ich vor der Haustür mal schnell die Nockenwelle und baue ergo die PF-Nocke ein, dann sollte der obenrum noch etwas drehfreudiger werden... Momentan warte ich noch auf nen neuen Zwischenflansch zwischen Ansaugbrücke und Spritze, den ich dann bearbeiten werde und außerdem auf n 50mm Mittelrohr, damit ich endlich den GTI-kat samt GTI-Krümmer mintieren kann, dann sollte die "tacho 200"-Marke bald fallen. Morgen fahre ich mit dem Flansch, dem zweiten Igel und der zweiten Ansaugbrücke mal inne Firma und werde die Teile mal bearbeiten, damit ich die dann nur noch tauschen muß, sobald die auf 42mm aufgespindelte Drosselklappe von WHC-Racing da ist.