BFC

Ich schau mir heute nen oakgrünen (welche Farbe auch sonst?) 1988er Golf 2 GT Special von Privat an. Die VHB stimmt schon mal, TÜV/AU hadder bis 02/16, 173 TKM, Zahnriemen usw. mit nem Packen Rechnungen neu, hat Euro 2 mit Kaltlaufregler, einteilige BBS-Serienfelgen, ist soweit unverbastelt und hat zumindest schon mal n 40er oder 60er Fahrwerk drin. Ne rostfreie Heckklappe in Oakgrün L94E ist dabei Leider hinten mit Tönungsfolie, die würde als erstes rausfliegen. Bin gespannt... Oakgrün Metallic ist einfach "meine" Farbe bei nem 2er...

Bis 8.500 im 3. sollte der schon mal drehen können, nicht immer, aber ab und an wenn es in der Gashand juckt. TS1 will ich nicht, mir gefällt die Charakteristik des RT225 im großen und ganzen schon ganz gut.

Heute gerade zwei Karten für den 13.12 im Astra fürs "OI! for you" für Frauchen und mich geholt - Perkele, Volxsturm, Gumbles, OXO 86 und Eastside Boys... Bin gespannt und Perkele geht eigentlich immer...

Mit manchen schon, mit Manni Manta und Gerd Golf aber auch...

Wie sich der 225er mit 60/110er Welle, 28er PHBH, Saccchi-Knie samt Filter und PM fährt, weiß ich ja bereits, hab nem Kunden auf dessen GP nen jungfräulichen 225er draufgepflanzt, das geht schon recht deftig, macht mir aber oben rum etwas zu früh dicht, daher wollte ich bei meinem dann die Auslaßzeit etwas verlängern... Aber gut, dann stecke ich den halt erst mal und schau mal, was passiert, wenn ich nur die GG-Conversion runterschmeiße und den RT samt Agusto (6000? 7000?) montiere... Die Bigbox fahre ich ja auf jeden Fall weiter, das Ding ist schon geil, ne Resobirne kommt mir nicht untern Roller, da ich überwiegend zwischen 2.000 und 6.000 unterwegs bin, aber ab und an will bzw. muß ich Bock anner Ampel auch mal ausdrehen lassen...

War schon ne ernste Frage... Hakan und Ali inner matten CLS-Tonne interessieren mich dabei nicht sonderlich und Juri fährt hier matte Elfer und trägt Farben... Ich bummel im Alltag normalerweise gerne untertourig rum, daher wollte ich noch ausreichend Dampf aus dem Keller bzw. Ganganschluß vom 4. auf den 3. haben, um nicht ständig schalten zu müssen. Oder anders gefragt: Einlaßzeit bleibt gleich bei ca. 146/147°, Auslaßzeit wird länger, will nicht ständig rumrühren im Getriebe und trotzdem nicht, dass der Bock obenrum gleich dicht macht = welche Vergasergröße nehmen?

Fährt hier jemand den 225er RT mit 60/110er Welle, BGM-Clubman und 26er OKO-PWK mit verlängerter Auslaßzeit? Will mir die Tage endlich meinen Racetour gönnen und wollte den 26er und den Ansaugstutzen von meiner 210er St. 4-Asso-Conversion gerne weiterfahren, allerdings abweichend von den üblichen knapp über 170° Auslaß eher Richtung 180°+ bzw. ca. 30° VA gehen. Ist es evtl. eher sinnvoll, den 26er gleich runter zu schmeißen und gleich nen 30er PHBH bzw. 30er TMX oder meinetwegen gleich nen 35er TMX (hab ich noch zu liegen) zu montieren? 60/110er BGM-Welle, BGM-Clubman, SX200-Getriebe und 15/46 bleiben, das ist jetze schon nicht all zu lang untenrum... Haupteinsatzgebiet wird nächstes Jahr 80% Stadt (Ampelrennen und Durchzug im 4. im Berufsverkehr aus niedrigen Drehzahlen...) und 20% Tiefflug Überland im Spaßmodus, derzeit kann bzw. darf ich ja noch nicht wieder fahren - vom schrauben hat ja keiner geredet...

Laut Weltnetz war er von 1983 bis zum Split 1984 bei denen Sänger... Heute darf man die VierVorhäute laut Oire Szene ( ) ja nicht mehr hören, das wäre mittlerweile nach der Neugründung 2007 bösartigst anti-P.C und ganz schlimmer RACenRoll. oder so...

Ja, mehrfach gemessen... Immer so ca. 140-145° Auslaß und 95-105° ÜS-Zeit mit Streuung nach Lust und Laune... Kolbenunterstand war auch nicht wenig, manchmal aber auch gar nicht, wie gesagt: Streuung ohne Ende (hab schon einige in den Fingern gehabt...).

So, siehts aus...

Immer wieder geil... http://www.youtube.com/watch?v=qXKAbDFgn4w http://www.youtube.com/watch?v=u2VH6FqwNYQ

So ungefähr. "Multiple Persönlichkeit" nennt sich das glaube ich...

Einzelkind...

Hat den Hintergrund, dass mein Speicherplatz beim Erstaccount voll ist und ich mit dem Zweitaccount in der Regel nur Bilder bzw. Diagramme hochlade, da ich da noch Speicherplatz habe - sonst nüscht, also kein böser Hintergrund oder so.

Der P4-Lauf war meine Referenz für die GSF-Dynoeinstellungen hinsichtlich Gewicht/CW-Wert/Fläche, damit die Kurven möglichst deckungsgleich waren bzw. sind.

...ich mittlerweile wieder ein paar Meter ohne Gehhilfen gehen kann... Meine Orthese darf ich aber noch ne ganze Zeit tragen, bis wieder ausreichend Muskulatur vorhanden ist...

Gute Besserung von nem Leidensgenossen!

Guter Text...

Der 135er dürfte mit Überarbeitung, längeren Steuerzeiten, MMW-Kopf, 24er SI, etc. so um und bei 11-12 PS am Rad haben, zumindest haben das meine Tests immer wieder ergeben. Hab da irgendwie im Kopp, dass ich im 135er Topic mal Kurven hoch geladen hatte. Auf jeden Fall immer weniger als der 139er Malossi, aber für wenich Kohle und Resteverwertung absolut akzetabel. Der Motor aus dem Auspufftest hat seinerzeit aufm P4 ca. 14,3 PS bei etwa 7.200 und 14,2 Nm mit SIP Road gehabt. War laut Sigma-Tacho immer ziemlich fix auf 100 und dann vertretbar schnell auf 110+ Das P4-Diagramm hatte ich dann für den Abgleich mit meinen GSF-Dynoeinstellungen genommen. Ich fahre nächste Woche mal wieder inne Firma, dann schnappe ich mir den Ausdruck, scanne den ein und lade den hier hoch. @Gatti: nen oben wegen Höherlegung um 3,xx mm abgefrästen 149er Pinasco hab ich noch bei nem Bekannten zu liegen, den hatte ich leider nie verbaut und muß den mal endlich abholen, hab ja derzeit zwangsweise mehr Freizeit, als mir lieb ist und an schrauben bzw, fahren ist noch längerfristig nicht zu denken

Aus der Erinnerung heraus war das n 139er Motor, den ich damals zu Test- und Einfahrzwecken in meine T5 geschmissen und dann bestimmt 1000 Kilometer im Alltag gefahren hatte - ist ja schon n paar Tage her und der Motor mittlerweile mit SIP Road 1.0 in einem Züricher Oldtimer bzw. bei nem Bekannten hier in Berlin in dessen PX 80 (sollte er sie denn mal feddich haben...) oder so. War aus der Erinnerung heraus wie folgt aufgebaut: Neuer 139er Malossi pre-MK II bearbeitet mit 177/114/31,5 oder so, obere seitliche Kolbenfenster offen, Auslaß auf ca. 68% oberhalb der ÜS-Oberkanten, Motorblock und Zylinder aneinander angepaßt und alles etwas größer an den Kanälen gefräst, Originalwelle bearbeitet (Steuewrzeit nach OT sowie strömungsgünstiger bzw. Kanten wech), Einlaßzeit 113/78, 24er SI ovalisiert und vom Vergaser bis zum Einlaß alles strömungsgünstig aneinander angepaßt, große PX alt-Kupplung mit 22/68 und D.R.-Belägen und -federn. Steht alles in dern ersten Beiträgen irgendwie.