BFC

Dein Golf hat vermutlich den neueren Kabelbaum, da nach EZ Mitte 1988 und der Grill ist aus 87 oder 88 oder?

Der PF-Kopf ginge ja auch, hab mich da mal schlau gemacht. Die Blöcke sowie Kurbeltrieb etc. vom 90 PS RP und dem 107 PS PF sind bis auf Kolben und Kopf samt Spritze gleich, Auspuffkrümmer ist auch noch unterschiedlich. Der RP hat halt 9,0:1 Verdichtung und der PF 10,0:1. Naja, man (dementsprechende Foren) spricht davon, dass ein RP mit dem kompletten Kopfgedöns inkl. Digifant-Spritze und Steuergeräten vom PF auf Grund der niedrigeren Verdichtung auf ca. 100 statt 107 PS kommt. Könnte man mit leben, auch wenn die massiert auftretenden Spacken dort (da lobe ich mir den Tonfall und das Fachwissen im GSF...) mangels stammtischtauglicher Leistzungssteigerung von solchen Maßnahmen abraten, da wohl für viele nur der zählt, der seinen Einsachter "mal eben" mittels 16V-Turbo auf 350 PS gebracht hat. Ich werde mal mittels GSF-Dyno und ner schnurgeraden Strecke außerhalb ein paar Messungen machen, inwiefern sich die Maßnahmen auswirken. Interessiert mich halt, was so einzelne Maßnahmen, wie pipercross- bzw. K&N-Filtereinsatz, Einlaßbearbeitung, schärfere Nocke und Fächer bzw. geeigneterer Krümmer samt besserem Auspuff etc. so bringen... Hier in Berlin wollen die pro Lauf ca. 69,- haben und bei meinen dann doch häufigeren Läufen wird das ja unbezahlbar. Ich gehe mal davon aus, dass ein 90 PS RP am Rad so um die 70-75 PS haben müßte, ca. 20-25% Verlustleistung halte ich für normal. Darauf kann man dann aufbauen. Ich hatte heute mal mein Navi angeschlossen: bei 100 Km/h laut GPS dreht der Motor im 5. laut VW-DZM ziemlich genau 3.000 1-min, also 300 1-min pro 10 Km/h. Wenn mein Motor am Ende ca. 5.700 1-min im 5. auffer Bahn drehen würde, wären das ziemlich genau echte 190 Km/h, das würde mir langen und dann müßte der Motor ergo am Ende ca. 400-450 1-min höher drehen, noch etwas mehr Richtung 6.000 im 5. wäre dann schön.

Ich war heute in der Autowerkstatt meines Vertrauens bei nem Bekannten, der als Winterwagen nen Fire & Ice mit bearbeitetem RP (um seinen Elfer zu schonen und als Alternative zur PV) fährt und habe nen kompletten 16V PL mit allen Anbauteilen, Kabelbaum, Spritze etc. aus nem Passat 35i für offenbar ziemlich schmales angeboten bekommen. Ob der Spenderpassat noch seine Bremse hat, hab ich jetze nicht gefragt... Lief vorher noch, hatte wohl nen Kopfschaden (Dichtung oder so) Einziger Wermutstropfen: 400 TKM und ich müßte den Motorumbau selber durchführen, also nix streßfreie Autragsarbeit und der Kram landet gegen Bezahlung in meinem Auto... Die Motorüberholung mit 1x alles neu und Kopf machen wäre auffer Werkbank ja keen Problem... Hab aber schon mal ne Drosselklappe vom RP aus dem Lager mitgenommen, die soll zu jemand, der professionell inner Bucht das auspindeln und überarbeiten von Drosselklappen aller möglichen Fabrikate anbietet, würde von 38 auf 40mm m Fuffi und von 38 auf 42mm 60,- kosten, das werde ich demnächst mal machen lassen und dann auch gleich den Igel flachschleifen sowie ne GTI-Nocke montieren. Mehr wird mit diesem Motor nicht passieren. http://www.ebay.de/itm/42mm-RS-Drosselklappe-Golf-2-3-Vento-Passat-GT-90PS-Tuning-ABD-ABU-RP-ABS-/251711902630?pt=DE_Autoteile&hash=item3a9b32d3a6 Ne Alternative zur GTI-Nocke wäre diese asymmetrische 260/256er Nocke aus Amiland: http://www.ebay.de/itm/Autotech-Turbo-Sport-Nockenwelle-260-256-VW-Golf-GTI-G60-1-8L-Hydrostossel-/291295898846?pt=DE_Autoteile&hash=item43d296acde Die kann man noch ohne härtere Ventilfedern fahren, da Ventilhub unter 11mm und recht zahme Auslegung.

Das Problem ist bei mir: wohin mit der geschlachteten Leiche? Roller kann ich bei mir inner Werkstatt ohne Ende schlachten und auf Halde legen, n abgemeldetes und ausgeweidetes Auto kann ich draußen bis zu einem etwaigen Verkauf und ohne Achsen etc. nicht stehen lassen und mangels autotauglicher Werkstatt muss ich für meine Autoschraubereien immer inne Selbsthilfe, daher wollte ich mir nen Motortausch - auch weil ich den Wagen ja fahre - erst mal sparen und nur oben rum bei... Hab auch was von modifizierter (im Durchmesser erweiterter bzw. aufgespindelter) Drosselklappe gelesen - ich werde mir mal ne passende Drosselklappe besorgen, ebenso ne G60- oder GTI-Nocke und denn ma kieken. Morgen sollte mein ESD feddich sein, ma kieken, für welchen Rohrduchmesser der gebaut wurde (möglicherweise 54mm plus Reduzierring im Karton oder so...) Ansonsten ist Seat-Schlachtung ne gute Teilequelle, da geb ich Dir recht...

Passt der 16v-Krümmer einfach so an den RP-Block? Klar, 16V und Edition One haben 54mm statt 50mm Rohrdurchmesser, aber ich dachte bzw. hab auch irgendwo gelesen, der 16V-(Fächer-) Krümmer passt nicht an den 8V-Kopf?

Ah, alles klar... Also entweder RP-Tuning mit 268er oder G60/GTI-Nocke etc. oder gleich n Motortausch... Na gut, dann gehts eben nur so...

Kann man auf den 90 PS-RP-Block eigentlich ohne weiteres den 8V-GTI-Kopf vom PF samt Spritze, Steuergerät, Kabelbaum etc. oder auch nen 16V-Kopf vom KR/PL samt Spritze etc. hängen oder geht das wegen der Wasserkanäle nicht so ohne weiteres? Ich werde da aus den diversen VW-Foren nicht schlau... Der Motor soll einfach obenrum etwas weiter ausdrehen, so minimum 500+ 1-min wären schön. Derzeit ist die Maximaldrehzahl 5.250 1-min, was laut Tacho knapp 180 sind. Das ist mir etwas zu wenig. Außerdem wirds ab Tacho 160+/170 recht zäh und ich hätte das gerne, wenn der Wagen bis 180 so durchziehen würde und dann am Ende so Richtung 190++ ginge... Reisetempo 160+ ist zwar ganz nett, aber etwas schneller (Reisetempo entspannt 170/180 ohne durchtreten) wäre schon schön.

War heute mal auffer Bahn... 180 laut Tacho schafft er, ab 170 wirds etwas zäh, aber bis dahin marschiert er ganz ordentlich... Da muß noch wat passieren. Ansonsten macht der Wagen am meisten zwischen 1.500 und 4.500 1-min Spaß, da drüber hadder noch zu wenig Dampf. Die Bremsen brauchen etwas Liebe, sprich: Neuteile - vorne sind die Scheiben leider nicht innenbelüftet, das wird noch geändert, ebenso n größerer Bremskraftverstärker, falls es sowat gibt. Werden erstmal vorne geschlitzte und gelochte Scheiben und hinten nur normale Scheiben in neu und eben neue/bessere Bremsbeläge... Mittlerweile brummt der auch schön, wenn man das Spaßpedal Richtung Bodenblech bewegt, der Ansaugrestriktor ist wech und kullert nu im Kofferraum rum. Bei Supersport war ich heute, mein ESD ist leider noch nicht fertig, den kann ich wohl Montag abholen, leider mit 76er statt 60er oder gar 55er Endrohr, kleiner gibbet die S-Dinger bei denen nicht Was ich noch dringend suche, ist n Ladekantenschutz aus Plaste - in der Bucht wollen die Honks richtich Geld dafür, dabei suche ich noch nicht mal nen verchromten vom Postgolf... Wenn also einer einen anzubieten hat, bitte PM...

Habs vorhin rausgefunden: sind W5W-Leuchtmittel... Hab jetze zwei passende SMD-LED-Standlichtlampen inner Bucht bestellt In die Betriebsanleitung hab ich noch nicht geschaut, sie ist aber noch vorhanden inkl. Checkheft... Meine beiden Laptops sind durch, beisewäih...

Nee, im Ernst: ich wollte vorhin nur mal kurz kieken, welche Leuchtmittel (welche Sockel...) beim G2 als Standlichtlampen verwendet werden, da hat sich dann irgend so ein Trollo in irgendeinem VW-Forum aufgeplustert, dass das beim Golf ja wohl korrekt Parklicht hieße und überhaupt. Die Info hatte der dortige Topiceröffner (und auch so ziemlich jeder im WWW) dann immer noch nicht...

Klar, Elaskon... Warum bin ich da nicht von allein drauf gekommen, gibbet hier ja an jeder Ecke und ich mumpe damit immer die Rahmentunnel und Radkästen bei den Neuaufbauten beim Vespen-Shop voll, das Zeux ist eigentlich geil. Muss ick ma zwei Dosen von holen und den Audowagen von unten konservieren... Die Bremsen muss ick in absehbarer Zeit neu machen und dann sollen da gleich rundum geschlitzte und gelochte Scheiben und bessere Beläge rin. Bin damals im GTI diese ATE Powerdiscs gefahren und im Audi Coupé gelochte und geschlitzte Zimmermänner, das bremste geil.

Morgen fahre ich erst mal zu Supersport nach Oberkrämer, nen Endtopf mit 76er S-Rohr abholen - nach dem akustischen Vegleich diverser "Auspuffvideos" auf Youtube hab ich mich dann gegen die S-Rohrpötte von Novus und TA Technix (beide zu blechern und zu leise bzw. klanglich zu sehr leerer Pott) und für das leider etwas dickere Endrohr von Supersport entschieden... Dann mal ab auffe Bahn und ne Vmax-Messung mit Navi machen, was der Eimer so kann. Angegeben isser ja mit 175 Vmax und aus der Erinnerung heraus gingen die 90 PS-RP immer etwas schneller wegen Serienstreuung... Das 30er Raid hole ich dann auch morgen ab und baue das gleich ein, das originale GT-Lenkrad ist einfach ma voll kagge - zu groß, zu dünn und mangels Leder zu wenig griffig... Hach, endlich wieder Autoproll spielen - schön so wat, grins... Was mir vorhin noch aufgefallen ist, ist die doch recht deftig zu tretende Kupplung - Hinweis auf ne Sportkupplung oder Ausrücklager breit? Zumindest hängt der ziemlich gut und direkt am Gas (leichtere Schwungscheibe?) Naja, die Tage mus ick mal anfangen, am Heck die Rostpickel in den Griff zu kriegen, hab keinen Bock auf möglliche spätere Durchrostungen... Dem Dreck in den Radläufen muss ick auch mal mit dem Dampstrahler zu Leibe rücken... Gibts eichelich nen transparenten Unterbodenschutz zum sprühen aus der Dose?

Ich glaub, ich schreib mal im Golf 2-Topic weiter, hier wird ja der ein oder andere VAG-Tuner rumgondeln und in VW-Foren lesen ist bisweilen mehr als anstrengend, das hat was von Plastomaten-Troll-Foren - gruselich...

Bin inner Liebe drin... Für nen ollen Einsachter 90 PS-Golf hängt mir der irgendwie zu gut am Gas (Kopf möglicherweise schon mal gemacht und/oder ne sanfte Nocke?) und der Auspuff (mögllicherweise einer vom GTI oder vom 16V?) brummelt ganz schön, obwohl augenscheinlich komplett Serie inkl. Endtopf... Klingt auf jeden Fall richtich schön mit nem doch recht leckeren Ansauggeräusch (obwohl der Lufitfilterkasten noch gar nicht modifiziert ist...) und hat laut DZM ab 1.300 1-min Dampf - bin begeistert....

Ich hatte Anfang der 90er nen 19S, war schon ne geile Karre und der Klang, wenn der Motor mit dem Doppelregister-Solex über 3.000 kam... Bei 3.000 machte der nen Bocksprung und dann gings vorwärts, dafür soff der aber auch wie ne russische Hafennudde...

Die passende Werbung dazu:

Ein Rentnertraum... Irgendwie geil... Aber nur echt mit umhäkelter Klorolle und Spanischer Tänzerin auffer Heckablage...

Hab ich mich bereits drüber schlau gelesen... 185/35-17 auf ner 6,5er Felge geht legal, fahren ja mittlerweile nicht wenige... Den Nabenlochdurchmesser habe ich ebenfalls im Blick und wegen der Freigängigkeit am Federbein muss ich wegen der hohen ET vermutlich eh Distanzscheiben fahren... Nankang gibt beim 185/35-17er ne Maximalbreite von 7" vor, die Wunschfelgen liegen alle zwischen 5,5" und 6,5" Breite, die jetze verbaute BBS-Felge in 6x15 hat jetze serienmäßig 185/55-15er druff, also sollte das hier mit ner §21-Abnahme relativ problemlos machbar sein. Hab vorhin noch mal mit dem Verkäufer telefoniert: morgen nachmittag hole ich den Special ab...

Icke? Ganz knapp über vierstellich darf ich abdrücken... Fand ick o.k., soo viele fahren davon ja leider nicht mehr rum und das war der einzige in Berlin in der Farbe und als GT Special... Da kann man halt nicht erwarten, das man nen originalen GTI 16V Special in Oakgrün Metallic als Viertürer bekommt Die 173 TKM sind nachvollziehbar... N Endpott mit 60er S-Rohr á la Schrick bekommt er noch, das wars dann. @Stelze: zum Glück gibbet die Felgen vom Grande Punto, vom Megane und auch vom BMW-Mini in 17" und 18" mit 4x100er LK... Und es gibt die Firma Nankang mit den herrlich kranken Reifendimensionen, wie 185/45-15 oder auch 165/40-17 usw... Ansonsten LK-Adapter von 4x100 auf 5x100, 5x112 und 5x130 usw

Und der wird nicht verbastelt, nur noch n paar Zentimeter tiefer und die Räder n paar Zoll größer - muß alles rückrüstbar bleiben... N 30er Raid samt passender Nabe hab ich mir gerade umme Ecke bei mir gesichert, das serienmäßige LKW-Lenkrad geht einfach gar nicht, das wird eingelagert...

So, gekauft... Preis stimmte am Ende, alle Belege sauber chronologisch in einer Mappe abgelegt, die Mängel sind eher kosmetischer Natur (Fahrertür muß eingestellt werden/da stimmen die Spaltmaße nicht 100%, am Heckblech Rostpickel warum auch immer), ansonsten gut. Fährt und lenkt knackich, hängt schön sauber und direkt am Gas, bremst gut, Motor ist trocken, Innenraum sehr sauber, Lack bis auf die Pickel sehr gut, Himmel hängt nicht durch... Hole ich die Tage ab.

RRRRRRRRRRRRR, bis auf die Felgen genau meins, die Fahrweise finde ich schon irgendwie adäquat oder so...

Hast mal jekiekt, watn guter Asicona B kosten tut? Und dann für vier, fünf große Zettel nur 60 müde Gäuler... Für nen guten mit Vinyldach, Dampf und H gehen die Preise mittlerweile ja schon Richtung fünfstellig, das ist nicht drin... Den GT Special hab ich per Zufall beim nächtlichen Netzsurfen vor zwei Tagen gefunden, als ich mal wieder auf den üblichen Verkaufsportalen unterwegs war... So, auf gehts, ich muß los...

Nee, ne Ratte muß über Jahre reifen (siehe meine T5...), ne Karre mit gutem Lack verschandelt man nicht. Der Trend, gute Karren künstlich in abgewrackte Ratten zu verpfuschen, ist ja nüscht neuet, in der VW-Szene nur scheinbar verbreiteter.. Ich würde meine Cleaningsünden auch nicht mehr wiederholen, so mit alle Sicken, Schriftzüge, Embleme und Zierleisten wechzinnen und C-Säule glatt (ich suche immer noch das eine existente Foddo meines GTI Special auf nem Treffen 2001...) Eher soll das so in Richtung richtich tief (is obligatorisch) mit 185/35-17er Pellen und 6,5x17er OEM-Felgen vom Grande Punto oder Megane oder so und sonst nüscht. Rückrüstbar eben ohne gezogene Kotflügel o.ä. Naja, noch eben Kaffe ausschlürfen und dann einmal durch die Stadt gondeln, um drei ist Besichtigungstermin - Fotos mache ich sowieso...

Naja, is halt nur n RP-Block, aber dafür zuverlässig und man kann ja im Bedarfsfall schön die Spritze und den Kopf vom PF und noch son paar schöne Sachen verbauen, ohne gleich den Motor tauschen zu müssen... Ist halt nochn bisken hoch und die Räder sind für meinen Geschmack zu kleen, aber dafür ist der Eimer halt unverbastelt bzw. alles ist im Notfall rückrüstbar... Besser, als die 54 Ekeldreck-PS des 1,0er Corsa meiner Frau sind die 90 PS eines 1,8er RP im Alltag allemal und mehr als der Corsa säuft der in der Stadt bei normaler Fahrweise auch nicht... Hauptsache Oakgrüner Special. Diesmal allerdings nicht als 4- sondern als 2-Türer und eben als GT und nicht als GTI. Naja, mal abwarten, wie der so da steht und ob man sich ggfs. über den Preis einig wird.