BFC

nee, schließe ich definitiv aus. die zündung ist nicht das problem.

Motor: -130er polini bearbeitet, 180/120/30,auslaß 67% und großzügig/strömungsgünstig, qs 1,xxx (5mm dichtplatte/unten 3,2 und oben 1,8 mm abgedreht, stützkanal offen) -gs-roadtuning-kolben -malossikopf aus der schachtel -polini-membranansauger mit 24er phbl offen angesaugt -alter poliniauspuff ohne dämpfer -membranwelle 51/97 -2,86er primär -zzp 17-18 grad vor o.t. -peak laut dzm bei 7.700 min-1 auf der straße Problem: dreht laut sip-tacho auf der straße bis 8.100 min-1 (bis dahin richtig gut außer der zu schlappen kupplung) und dann schlagartig gegen die wand, wie bei einem drehzahlbegrenzer. bis acht-eins gehts gut voran ohne loch und danach ist einfach schluß... wunsch: soll statt bis acht-eins bis neun-fünf oder zehne ausdrehen nach dem peak von ca. sieben-sieben. Lösungsansätze bislang: -alle hauptdüsen ausprobiert von 110 bis runter auf 86 mit und ohne polin-airbox/jeweils nur bis acht-eins. offen angesaugt geil und mit polini-airbox gewohntermaßen weniger leistung/eh klar. dampf von knapp über ll-drehzahl bis sieben-sieben linear und prinzipiell ausreichend vorhanden, geht schon ganz geil. obenrum einfach zu wenig overrev. Was kanns sein: malossikopf (kopfgeometrie) wegen qf 60% und nur 11:1 geometrisch? poliniauspuff wegen scheiße schon als kind? steuerzeiten zu kurz? brauch da mal nen anstoß. muss dem besitzer ne lösung vorschlagen (geld spielt da nicht so die rolle, isn brötchen-hol-spaßroller für nen ü40-menschen, dem ich unter anderem nen garstig gehenden 221er membran-malle mit sip road gebaut habe und dem geld nicht ganz so wichtig ist, wenn die sau nur dreht/geht) - lth road oder pm 40 nehmen / evtl. in verbindung mit gravedigger-behandlung des kopfes und 28er keihin pwk? steuerzeiten länger? gsf-granden vor. will spätestens montag n schlüssiges, monetäres konzept vorlegen. bittedankeprost!

so lassen.

olé olé, wir erfüllen das klischee...

federn sauber kürzen kann ick machen, kannst aber auch bei den versendern unterschiedlich lange härtere koofen.

tata´s brennen gerne von janz alleene, habsch heute im öffentlich-rechtlichen gesehen...

schön abgeschmackt - aaaber voll geil: [/media

naja, für faule mit patte uff tasche jut, sonst selber hand anlegen. find ick besser, kannste alles besser beeinflußen. der kit is ooch nicht vergoldet, nur überarbeitet. ansonsten: kannste koofen und ruffstöpseln, wird laufen.selbermachen ist trotzdem geiler...

150 isn guter kurs. ja, lass ma hören, wie die restetonne löppt... n schlacht-20er mit verwichsten gewinden findet sich immer. und: unangepaßt isn leo vince mit 139er in verbindung mit 22/68 schon ne sportliche herausforderung... daher: motor auf, fräser gerüstet, helau, sauber machen, überholen, zusammenklatschen, öl druff, kicken...

ich sage mal so ca. 50 mm. müßte ich nachher im laden mal genau messen. wollte halt auch nen chokehebel am lenker haben wegen vollgasabstimmung auf der autobahn und der hat allein ca. 15 mm. hab noch nen 90 grad-gasgriff von selbigem hersteller, der würde optisch besser zur seilzugführung des chokehebels und den beiden kabeln des bremslichtschalters passen, so steht mir das jetze zu weit ab und das seilzuggewirr ist mir zu durcheinander. form folgt funktion.

meinst du den 90 grad-winkelproxxon? den hab ich auch, der funzt wohl nur umgebaut und mit gekürzten fräsköppen für die bearbeitung von üs-austrittsflächen und das auch nur bis minimal 60 mm bohrung. also zahnarztfräserhandstück von teuermann & söhne nehmen.

klar, in dem topic steht ne menge zu ranjibs rache...

danke! brauche ich für lf + sf als lagerdummies unbedingt, wer dreht mir die dinger gegen bares? habe derzeit nur sehr eingeschränkt zugriff auf ne drehbank und wüßte jetze auch nicht, wo im dicken b. auftreiben.

ich habs so bei meiner pfümpf gelöst: ist mit polini-gasrohr, tommasselli-gasgriff und ajp-pumpe vom tuppermaten

was ist pom?

mit ner digitalmessuhr nehme ich an?!?

nein, gibt für sprint- und bajaj-motoren keine langhubwellen, es sei denn, du besorgst dir einen exzentrischen hubzapfen und schickst die welle zum umarbeiten. es gibt hier auch ein extra bajaj-topic, wo du fragen stellen kannst. also besorgst du dir eine sprintwelle und lippst die bzw. läßt die lippen. ferner paßt natürlich die cosakupplung, sofern du die stege im kupplungsdeckel und im gehäuse entfernst - soweit und wie man das macht, ist ja bekannt und allgemeinwissen. gäbe natürlich auch die möglichkeit, px-langhubwellen zu montieren, funtioniert wie der umbau bei sprintmotoren. nur kurz: der bajaj-motor entspricht bis auf die dichtfläche am boostport dem sprintmotor der ersten serie mit dem unterschied der elektronischen zündung statt der unterbrecherzündung (gute, frühe chetaks aus den 80ern haben auch eine 6v-unterbrecherzündung) ich muss wohl mal die bajaj-ecke im wiki aktualisieren zum nachlesen.

ich bin mir nicht nur ziemlich sicher, ich weiß es ganz genau... der tannenbaum ist gleich, nur die antriebswelle unterscheidet zwischen px alt und lusso (logisch oder?), die getriebezahnräder sind von der übersetzung gleich, dafür eben unterschiedlich bezüglich px alt / lusso. ät vespa1978: 124er hd??? bisken groß, wa?!? mach ma ne kleenere rin, probier mal die standard-hd der 200er px alt, ne 118er... keen wunder, dass da nüscht jeht, viel zu fett... mischrohr be3 mit hauptluftkorrekturdüse 160 ist jut, dann noch ne 52/140er nd vom 20er si nehmen (55/160 halte ich für zu mager, aber jut), löcher in luftfilter rin - paßt. nebendüsengröße bei si-vergasern errechnet sich ganz einfach: rechne mal z.b. 140 durch 52, dann erhältst du ein verhältnis von gerundet eher fetteren 2,69. bei 160 durch 55 eher magerere 2,91.

So weit ich weiß Russenmethode. Nicht schön wegen des schwarzen Panzertapes, erfüllt aber seinen Zweck.

Danke für den Tip! Haste nen anderen in petto? Son kleiner Druckluftfräser hätte schon was für feine Arbeiten, da ich mit den Dreiling-Handstücken wegen der Größe nicht überall hinkomme...

hab noch nichts kleineres gefunden. die haben auch sachen unter 2k komplett... naja, nächstes jahr...

brauchst ja auch nicht alle. ein paar ausgesuchte langen. hab mal gerade geschaut: www.scheuerlein.de. kostete n hunni oder so. den einen innenausziehersatz haben wir bei scheuerlein-motorentechnik bestellt, den vespa-auszieherkram habe ich mir privat für die firma bei sip bestellt, also alle auszieher und schlagdorne, die die auf ihrer hp haben, auch für bremstrommeln zum lagerwechsel etc.