BFC

http://www.youtube.com/watch?v=SX7jRyko6dY&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=hX5zaS0vgJ8

http://www.youtube.com/watch?v=NY8VFgbvsS0&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=rN0b1BDV2Bk

http://www.youtube.com/watch?v=FCLHOJkRXwY&feature=related

...weil ich mal wieder mit nem Krankheitsschub zu kämpfen habe, die Therapie noch nicht los geht und icke beim gehen lahme, wie n alter Ackergaul... Kurz vor der praktischen Gesellenprüfung... Ich könnte kotzen!... 100 Kilometer Rollerfahren geht derzeit mal wieder besser als 100 Meter gehen - aber was solls?!? Beisewäih: Die Alte hat Schluß gemacht? Jammer nich, geht vorbei... Die Karre hat 1,5 PS weniger als letzte Woche? Jammer nich, geh inne Werkstatt... Dein Chef isn Arsch (meiner nicht - der hat Klasse!) - jammer nich, such Dir nen anderen Job! ...ich muß bis zu meinem Lebensende mit meinem Scheiß leben, also: das Leben ist toll, ich hab nen tollen Chef, ne Klassefrau und n Dach übern Kopf und wat zu futtern und außerdem nen Job, den ich liebe...

Hammerteil... Schade, dass ich nicht mehr Northern Soul tanzen kan, weil der Körper nicht mehr mitspielt... Naja, evtl. wenn die Therapie anschlägt...

lackierer-mickymaus mit filtern... son dingen nutze ich seit einigen jahren und der rotz aus dem zinken sieht nicht mehr nach zerspantem 177er polini aus...

Bekommt man irgendwo beim Versender hier im deutschsprachigen Raum preiswerte Krümmer für Grauguß mit 42 oder 45 mm einzeln? Finde bei SCK und LTH da nüscht. Soll für Experimente mit meinem Spaniockel-Auspuff herhalten... Oder besser 180°-Auspuffrohrbogen, Universalauspuffrohr und 90°-Auspuffrohrbogen sowie n Stück Flachstahl besorgen und selber bauen? N Konus soll an den Spaniockel auch noch ran. Ja, ich kann zwar nen fertigen Clubman kaufen, will ich aber nicht - will selber machen, bringt mehr Laune und paßt dann wenigstens auch. Den Pott habe ich ja schon hier liegen. Sind die 42 mm eigentlich innen gemessen oder außen? Ach so, Pilzentfernung: Krümmeranschluß am Topf großzügig aufrennen und Pilz enfernen und dann wieder zusammenbraten?

Wenn ein Motor klingt, dann der hier:

Geil!

beim 221er polini-motor aus der bajaj oben entferne ich die tage noch den kabelkanal fuer die kabel, die aus der zuendgrundplatte kommen, der ist mir bei diesen umbauten immer ein dorn im auge und ferner verschwindet noch die eckige stelle am lfterkanal, wo das kabelkästchen immer sitzt. die vertiefung, die dann hinten am luefterkanal bleibt, fuelle ich mit kaltmetall auf und schleife das dann glatt, der motor soll eh mattschwatt gelackt werden. meine t5 bekommt das gleiche prinzip. beide motoren muessen eh noch ueberholt werden, dann kann ich das gleich mit machen.

Puah, muß ick ma auf meiner Festplatte suchen... Bisken Geduld, mal sehen, was ich da finde... Hier: Das war bei meiner Bajaj vor zwei oder drei Jahren, da habe ich das das erste Mal ausprobiert, ist halt n optisches Ranzfaß mit etwas Druck, kommt aber auch noch mal optisch an die Reihe, wenn ich Zeit finde Dann hier: nicht wundern ueber die unordnung hier im beitrag, meine laptop-tastatur ist im arsch... Habs mal geordnet sowie Groß- und Kleinschreibung beachtet zwecks besserer Lesbarkeit, bin nu zu hause am Rechner meiner Frau (icke Laptop im Laden und Frau Standrechner zu hause bei uns im Wohnzimmer...). Beim nächsten Umbau baue ich das noch sauberer von der Anordnung der Bauteile und der Ausführung des Kabelbaums mit Berücksichtigung der DIN-Kabelfarben.

wuerde ich nicht machen. aus gruenden des besseren "rankommens" alle elektronischen bauteile links unter die haube und kabel verlängern sowie durch den rahmen legen - gibt auch ne schön cleane optik am motor, da sind dann keine kabel oder bauteile mehr im sichtfeld, feddich. bedenke, dass du ggfs. unterwegs mal an die cdi ran mußt und dich dann ärgerst, wenn du erst den tank ausbauen mußt. ich baue das bei neuaufbauten nach möglichkeit (bei kundenfahrzeugen, meine eigenen baue ich sowieso ohne sichtbare elektrik am motor...) nur noch so. je cleaner, desto besser.

cosa-federbein mit px-sechskant. das cosa-federbein ist einige zig millimeter länger. hab ich neulich mal vermessen aus dem grund der hinteren höherlegung mit einfachen mitteln. statt px-sechskant geht auch der sprint-sechskant, der ist kuerzer.

hab den originalen drauf angepaßt als test, da ist kein großer knick. eigentlich eher n schöner uebergang.

ich hab aber keine steuerzeiten großartig geändert. ich bin nur in die breite gegangen.

mein dozent meinte was von ca. 10% verlustleistung bei den 125er rennmöhren, hatte ihn heute mal darauf angesprochen.

geile optik, mir gefällts. hat was von ner tiiiiefen käferratte...

hmmm, bin wohl geistig immer noch zu sehr bei den px-gehäusen, wegen lhw = kolbenhemd unten kuerzen wegen anschlagen. naja, laßt mich erst mal den kolben und den zylinder hier haben, dann montiere ich den kolben mal und messe, so ist das zu sehr blind in den wald reingerufen und theoretisiert. die messungen werden die notwendigkeit zeigen, wo ich dann wieviel kuerzen und/oder fräsen muß.

Ich werde den Kolben kürzen, wenn ich ne 60/110er Welle einbaue.

Schon klar... Werde mal überschlagen, was ich für die Orbar nu ganz schnell an Kohle ranschaffen muß. Da müssen wohl noch ganz schnell ein paar Motorüberholungen/-überarbeitungen her...

F ase! Fase Fase Fase! Die Phase findest du nicht in der Metall- jedoch in der Elektrotechnik. Tschulligung, ging nicht anders, es heißt ja auch CH oke und nicht Joke, Schock oder ähnlich. Zum Thema: Nimm es doch einfach hin ohne lange Theoretisierung hin, das der Kopf so gefertigt wird und montier den einfach ordnungsgemäß über Kreuz mit dem Drehmomentschlüssel und feddich. Wenn der Roller damit (voraussichtlich, weil alles i.O.) läuft, ist es gut, wenn nicht, liegt da was im argen.

Fingerports bei Vespen, außer den alten mit Kolbensteuerung? Noch nie gesehen, ehrlich gesagt. Die haben ja in der Regel nen richtigen Boostport.

Auslaß ist breit, Einlaß auch - hab mich von den Brüdern Ancillotti inspirieren lassen, nur die Veränderungen nicht so in den Guß geknabbert wie die. Hab ja schon Fotos meines Zylinders hier im Topic gepostet, wie der jetze aussieht. @T5Rainer: Ja, ist die Zündung mit dem EINEN gelben Kabel, also ne reine AC-Elektrik. Hab mal Fotos gemacht, ich hoffe, man sieht die Farben wegendes Blitzes: Es kommen lediglich drei Farben aus der Zündung: gelb, blau und schwarz. 185° Auslaß? Schon deftig für mein Vorhaben eines verhältnismäßig niedrig drehenden bzw. gut aus dem Keller dampfenden Dampfers oder? Wären ja dann bei 125° üS-Zeit 30° Vorauslaß - ich dachte immer, Lammies fahren mit verhältnismäßig wenig VA. Will ja auch nicht mit beispielsweise nem 18-Litertank nur 200 Kilometer weit kommen wegen zu langer Steuerzeiten (daher ja auch eigentlich mein Vorhaben mit der Membran - in erster Linie möglichst wenig Verbrauch, in zweiter Linie mögliche Mehrleistung). Knapp unter 180° sehe ich ein. Hatte nur mal die üblichen Stage4-Steuerzeiten von Mister Broadhurst als äußerst alltagstauglich angenommen und leicht sind Lammies ja nu ooch nicht und zudem ist das SX200-Getriebe ja recht lang. Hab ma Race-Base angeschmissen. Bin mal einfach von 168/119 ausgegangen und bei 176/124 müßte ich den Zylinder 1,0 mm höherlegen und den Auslaß zusätzlich 1,0 mm höher fräsen. Wenn mir jetze jemand sagen kann, welche Steuerzeiten ein Spaniockel-Zylinder in der Regel mit 58/107 hat, rechne ich noch mal rum. Gibt es denn für den Mitaka-Kolben nen fertig umgearbeiteten Kopf? Oder soll ich meinen Kopf besser zum Gravedigger schicken? Gut, dann eben 12/100 mm Spiel, auch recht, wenns klemmt/reibt, lasse ich den eben noch mal nachhonen, ist ja Grauguß. Danke schon mal an alle für die geistige Unterstützung meines Vorhabens.

Naja, ob nu 356 oder 365 is ja nu nich son Unterschied... Dafür macht ProPorting samt Mitaka namenstechnisch natürlich nen schlanken Fuß - ganz klar oder?!? Preislich geht der auch noch... Puuh, is ja richtich komplischiert, nen passenden und bezahlbaren Kolben für meinen Eimer zu finden und € 150,- will ick ja nu nich dafür ausgeben. Also halten wir mal fest: Meinen Autisa habe ich nach diesem Vorbild bearbeitet: http://www.racinglambrettas.com/howthetdidit/Barrell.htm - Mugello- und Mitaka-Kolben sind beide sehr tauglich, wobei der Mugellokolben teurer ist. Kolbenhemd ist ausreichend lang, kann aber unten anschlagen, Malossi 221 läßt grüßen. Ich nehme dann eher den Mitaka. - Rapidokolben jeht ooch, ist billiger als beide, hab aber was von munter durch die Gegend fliegenden Rinpins gehört wegen der guten Asso-Qualität. - Einlaß bleibt vorerst kolbengesteuert, MB-Membranansauger bestelle ich mir trotzdem und montiere den ggfs. und kürze das Kolbenhemd nach aufmerksamen Studium diverser Graugußtopics sowie Hervorkramen samt nochmaligem und nochmaligem Studium meines Bells sowie sehr interessiertem Studium der Wildcat-Geschichte. - Steuerzeiten werden 175° Auslaß/125 überströmer und 145-150° Einlaß. Auslaßbreite trapezförmige 67%, Einlaßbreite noch innerhalb der Ringpins, aber so breit es geht für viel Querschnitt. - Fingerports finden ihren Weg rund um den Einlaß, ich halte mich da hinsichtlich der Gestaltung mal an Herrn Bell, der wußte schon, was er da tat. - Kopf ordere ich aus Kostengründen den günstigen bei LTH und stöpsel den einfach nach einschleifen drauf. Wenn ich "Lambretta Performance Tuning And Conversions" glauben schenken darf, reicht ja ne geometrische Verdichtung von 9,9:1. Ergo 10:1, Immer schön 1:33 gefahren mit Super 95 Oktan und vollsynthetisch. - Agusto-Zündverstellung geht bei der Motoplat nicht, also bleibt die erst mal weg, bis ich ne BGM-Zündung etc. habe. - Zylinder drehe ich ggfs. nach Messung oben ab, falls zu lang. - Laufspiel wird 13/100 mm nach nochmaliger überlegung wegen "2/100 pro 10 mm Bohrung", lieber etwas mehr Spiel und Klappern und dafür etwas weniger Klemmergefahr. - Vergaser wird n 30er PHBH mit passendem Ansauger und Sacchi-Knie sowie Kart- oder Eigenbau-Airbox, Platz habe ich mangels Batterie genug. - Auspuff wird erst der (modifizierte) spanische Serienauspuff ohne Pilz und mit Konus sowie dickem Krümmer, probieren werde ich aus zeitgenössischen Gründen - und weil ick den witzich finde - nen modifizierten Amiga mit dickem Krümmer, wenn dann mal im Laufe des Jahres Geld über ist, bestelle ich mir nen Casa Ancillotti - Fürn Anfang muss für zwei bis drei Monate die spanische Welle samt der Motoplat reichen, Polrad drehe ich ab und montiere n SKR-Flügel, damit ich auf knapp unter 2 kg Schwungmasse komme. - übersetzung bleibt erst mal 15/46 mit vorne und hinten 100/80-10. - Die Vorderbremse bekommt nen Reversepull-Umbau, weil soll toll sein. - Verstärkter Kettenspanner war bei meinem Puzzle dabei, kommt rein, später LTH-Variochain, Kette prüfe ich wegen Spannung. - Neue Lager und MB-Wellendichtringe sowie Surflex-Kupplungsbeläge und MB-Kupplungsfedern ordere und verbaue ich. ...hab ich noch was vergessen?