BFC

Und welcher is nu objektiv besser und/oder besser geeignet hinsichtlich erst Kolben- und später ggfs. Membransteuerung mit Löchers bzw. stärker gekürztem Kolbenhemd?

...und der Klang ist einfach geil... Warte noch auf die Argonflasche und meinen Speedglas-Helm, nen Vitonflansch hab ick ja schon liegen...

Danke! Fahre ja vorerst mit 58/107 und erst später mit 60/110 - so ist zumindest der Plan für dieses Jahr.

Hab mal letztes oder vorletztes Jahr für ne Kundin eine britische (watn vergammelter Rostkübel trotz des verhältnismäßig jungen Baujahres - aba ejal...) PX125 MY EZ 2000 ganz normal hier in Berlin beim TüV durch die Vollabnahme gebracht, Britische Papiere und Kennzeichen waren vorhanden, der Roller also noch auf der Insel zugelassen (auch Versicherungswisch aus Britannien war vorhanden) und ich hab den Roller dann auch für die Dame hier in Berlin zugelassen. Mußte noch nicht mal abgemeldet sein, da das Fahrzeug ja lediglich umgemeldet wurde. Also auch nüscht anderes, als wenn ich ein zugelassenes Kfz. hier kaufe und dann auf mich (oder wen auch immer mit auf mich lautende Vollmacht) zulasse. War soweit kein Problem - mit Ausnahme, dass ich die nur in Kreuzberg und nicht in Hohenschöngrünkohl bei mir umme Ecke zulassen konnte wegen der sogenannten "Ersterfassung" mit Neuausstellung der Zulassungsbescheinigung in Deutschland. Wo Du also bei Dir im Landkreis/Deiner Stadt (falls mehrere Zulassungsstellen) zur Zulassungsstelle fahren mußt, solltest Du vorher abklären, ich weiß nur, wie es hier im dicken B. läuft.

Was ist das Problem, wenn für das Fahrzeug Papiere vorhanden sind, aus denen die Erstzulassung, der Fahrzeugtyp und die Fahrgestellnummer hervorgehen? Ne Vollabnahme brauchste eh, ab EZ 01.01.1989 bekanntermaßen auch ne AU, die gleich mitgemacht wird. Des Weiteren die Abmeldebescheinigung aus Österreich, dann klappts nach erfolgreich bestandener Vollabnahme auch mit der Zulassung in Deutschland (oder in welchem Land auch immer innerhalb der EU).

Hast Du auch mal Deine Lenkermechanik anständig durchgeschmiert? Erlebe ich bei fast allen Kundenfahrzeugen, die ich noch nicht in den Fingern hatte. Die wenigsten wurden seitens des Eigentümers/der Eigentümerin regelmäßiger Pflege unterzogen und mit Kettenspray und/oder Zweitaktöl (ja, Zweitaktöl, steht auch so im Werkstatthandbuch von Piaggio) die beweglichen Teile durchgeschmiert. Also Schalt- und Gasrohr, die Züge - alle beweglichen Teile eben. Daher mache ich das bei jedem Fahrzeug, was zu uns in die Werkstatt kommt. Durch mangelnde Pflege sind auch immer wieder die Kupplungs- und Bremshebel - also die Löcher, wo die Schrauben durchgehen - und die Führungen von Schalt- und Gasrohr oval statt rund (und Schalt- und Gasrohr werden dann wegen Wackelns sehr gerne und zu Recht vom Prüfer bei der HU bemängelt). Ich würde an Deiner Stelle auch mal den Kupplungshebel auf Verschleiß kontrollieren und ggfs. tauschen. Wenn ausgeschlagen und oval (der Kupplungshebel läßt sich dann ohne gezogen zu werden munter hin- und her bewegen), dann trennt die Kupplung oft trotz vollständig gezogenem Hebel nicht korrekt/ausreichend und das Schalten wird extrem schwergängig und zusätzlich leiden das Schaltkreuz und die restliche Mechanik (Rattenschwanz, ju knoff). Typisches Problem von vernachlässigten Studi- und Dauerpraktikantenkarren aller Typen aus den Trendbezirken unserer Stadt. Ergo: Je mehr flutschi, desto leichtgängiger das alte rein-/raus-Spiel - ist wie bei Frauen... ...und desto länger hält der Kram auch...

Naja, beim 200er ist das Problem nicht die Passgenauigkeit, sondern der meines Erachtens innen um wenige zehntel Millimeter vom Durchmesser zu große Durchmesser des Krümmerflansches. Der Auspuff läßt sich primstens auf den Krümmer schieben und die Traversenschraube zusätzlich gut festschrauben, was beim 125er ohne Nacharbeit einfach nicht geht. Beim 125er ist es bekanntermaßen ein recht gut vom Innendurchmesser passender, jedoch schief angeschweißter Flansch und damit schlechte Passgenauigkeit.

Und der Mugello-Kolben hat ein langes Kolbenhemd? Ist vermutlich der mit 39,0 mm Kompressionshöhe oder?

Das Ding rutscht ja selbst bei nem Originalzylinder von dessen Flansch. Selber mit nem flammneuen SIP Road am 200er Zylinder getestet.

Bin einfach kein Freund von Teflonhüllen, ist also rein subjektiv, hat für mich auch was mit Kosten-/Nutzenrelation zu tun (hab mal vor Jahren Kaufmann gelernt und mittlerweile endlich auf Zweiradmechaniker umgesattelt, ist wohl ne Berufskrankheit gelernter Zahlenquäler... ). Teflonhüllen sind ja vom Sinn her nicht verkehrt, aber alle fertig konfektionierten Hüllen sind im Auslieferungszustand immer zu lang. Wenn ich dann die Hüllen kürze (n muss), kommen beim einziehen der Innenzüge grundsätzlich die Tefloninlets unten raus. darauf kann ich verzichten. Dann lieber gleich passend gekürzte Hüllen-Meterware, ist preiswerter und mit ornlich Fett vollkommen ausreichend.. Wieso lang? 2 Jahre ist doch bei regelmäßigem durchschmieren eher noch wenig, die halten bei guter Pflege noch viel länger. Einmal im Jahr durchschmieren, Schalt- und Gasrohr gleich mit und alles hält ewig.

Klar, die haben ja allet von Liqui Moly. Kostet unter zehn Euro die 500g-Tube und die hält im Normalfall lange, dit Zeux schmiert richtich jut. Spermaweiße, dicke Pampe... Von den Teflonzügen halte ich nix. Normale Hüllen (wenn Deine noch gut sein sollten, dann die lassen) und geflochtene Züge aus dem Fahrradbereich und dann schön mit ornlich Bootsfett schmieren beim einziehen wäre meine Empfehlung, aber jeder Jeck is ja anders.

vernuenftiges fett in ausreichender menge verwenden beim zuege einziehen. liqui moly bootsfett z.b. ich fahre auch diesen winter bislang komplett durch, die straßen im dicken b. sind ja trocken und eisfrei und der roller steht vor der tuev-werkstatt draußen und sonst vorm kalten laden und nachts in der kalten garage. kein, bzw. kaum ein problem mit den zuegen.

ist so, wenn der neu ist. war bei der kunden-t4 von uns auch so. also alles im gruenen bereich.

red bull-dichtung beim polini alu - hat das gleiche, bekannte problem. vitonflansch anschweißen, dann ist ruhe.

aha, alles klar...

bitte um kurze erklärung in einfachen stichworten, warum nicht tauglich bei der motoplat 12v ac-zuendung/elektrik - fuer nen mechaniker mit ganz ordentlichen, jedoch nicht perfekten elektrik-/elektronikkenntnissen. ich dachte bislang, dass ausgerechnet diese zuendung der der px lusso/indischen sil-zuendung am nächsten kommt.

alles klar, schade. danke! meinte lantuernich meine elektronische motoplat, keine unterbrecher-motoplat mit 6v...

Ich kram das Topic mal hoch. Kann man die Agusto auch bei ner Motoplat-AC-Zündung nutzen? Ja oder Nein als Antwort reicht. BitteDankeProst.

Hab mir gerade die Kurven angesehen: 10 PS am Rad bei 4.000 min-1 sieht ja schon mal schwerst fahrbar aus. So stelle ich mir das vom Verlauf her vor... Breites, flaches Drehmomentplateau und ne angenehme Spitzenleistung für ne gute Dauerreisegeschwindigkeit, falls mal lange Strecken auffer Bahn anliegen. Also 30er was-auch-immer-Vergaser (hab hier mehrere PHBs, nen 30er TMX werde ich mir aber noch mal besorgen) und nen Clubman (oder nen modifizierten Serienauspuff mit angeschweißtem Konus und dickerem Krümmer als fröhliche Bastelarbeit á la Sip Road) - feddich... Ist ja quasi n Bauernmotor - so soll ditte...

Naja, habe noch keine handgeschaltete Vespa oder Lambretta mit 2-Zylinder-Boxer und 970 cm³ gesehen und son elendes Warnwesten-Sofa für die Homos von der Dackelzüchter-Kleingärtner-Spinnerbrückenfraktion geht mal gar nicht und Motorräder gehen aus gesundheitlichen Gründen nicht mehr, die sind zu schwer für mich, mehr als 130 Kilo Fahrzeuggewicht sind nicht drin und Enduros, langabelige Chopper und Papageienkombi-Brenner finde ich - höflich und zurückhaltend ausgedrückt - zum kotzen, daher handgeschalteter Blechroller, fahre ich schließlich über 20 Jahre und daran soll sich auch nichts ändern, Autos fahre ich nur noch, wenn ich was transportieren muß, ein eigenes habe ich nicht und U- und S-Bahn geht nicht wegen zu viel laufen... 172er SKR fahren ist zwar geil, hatte ich vor zehn Jahren, ist aber in Berlin eher gesundheits- und führerscheingefährdend wegen der ganzen zugezogenen, schnarchnasigen, von der großen Stadt überforderten Yuppiebauern aus der Provinz und den migrierten Jungs mit den gekauften Pappen und dem Tillidinproblem, die einfach mal ne nordische Wende auf der Hermannstraße machen oder einfach ohne zu blinken rausziehen. Ich hab einfach keinen Bock mehr, so suizidal Hartgas zu fahren, wie früher. Meine 221er Bajaj mit Polini fahre ich ja auch so, bzw. bin ich bis zur Stillegung seitens eines grünbelederten Schwachkopfs auf ner häßlichen grün-weißen Karre so gefahren. Bei Fahrradtecho 40. in den 4. und dann rollen lassen und ggfs. Gas auf und ab 50/55 guter Schub. Ich meine mit "geht ordentlich zwischen 34 und 68" auch einfach, dass ich bei knapp über 30 Km/h in den 4. schalten kann dann einfach bei ca. 45 Km/h rollen lassen kann, ohne ständig hin- und her schalten zu müssen. Und wenn ich dann den Hahn weiter aufmache, zieht der einfach los, wenn ich dann bei 4.000 bin, muss da was passieren - d.h. für mich nicht, dass ich V8-mäßig nen schwarzen Strich lassen will oder dass das Ding nach vorne geht wie ne H-D, sondern dass der Bock ab 3.500-4.000 flott loszieht. Also wie mein Langhub-Polini mit 30er.

Was heißt, keine Ratschläge brauchen, ich hab nur das Diagramm kommentiert und aus dem geht für mich hervor, dass das in dem von mir bevorzugten Drehzahlbereich augenscheinlich nichts los ist und ich einfach mal davon ausgehe, dass es da schwer wird, in der Rushhour im vierten Gang fahren zu können, ohne dass der Motor ruckelt. Kann mich ja auch irren, wird die Praxis ja zeigen. Klar isses kein TDI, aber entspannt solls sein. Also, um mal auf meine Ursprungsfrage und die Antwort darauf zurück zu kommen: die Wandstärke reicht aus. Jetze noch die Frage, die ich eben stellte bezüglich des Laufspiels: sind 12/100 mm i.O. oder besser nach der Faustregel 2/100 mm Spiel je 10 mm Bohrung, also besser 14/100 mm?

Naja, da ist aber bei dreieinhalb überhaupt nichts los. ich lege halt für meine eigenen Karren sehr viel Wert auf den Bereich zwischen 2.000 und 6.000 min-1, vor allem zwischen 2.000 und 4.000 min-1 - also zwischen ca. 34 und ca. 68 Km/h - muss der ultraentspannt mit langem (!!!) Getriebe zu fahren sein und einfach so losziehen, wenn ich das Gas stehen lasse - dran denken, Berlin ist ne Dauer- Rushhour/-Baustelle/-Schnarchnasenstadt - verkehrstechnisch gesehen... Da hab ich im Berufsverkehr nicht sonderlich viel Lust zu kuppeln und zu schalten. Und nein, kurzes Getriebe ist keine Lösung, das nervt mich am derzeitigen Alltagsvieh, einer hochverdichteten 135er PX mit 22/68 - viiiel zu kurz und dreht bei 60 viiiel zu hoch.

In diesem speziellen Fall (also der 136er SF...) kannste bei 40 bequem in den vierten schalten, schon probiert - ab 35 ruckfrei, jedoch natürlich nicht mit viel Dampf, dafür muss der Roller dann so um die 50 laufen (auch probiert vorm Laden) und dann zieht der richtig gut. Aber um den Motor gehts hier ja auch nicht. Ich werde mir nach hin und her überlegen den 70er Kolben für Rapido etc. für 75,- von LTH holen und den verbauen. 12/100 Spiel reichen?!? Den MB-Membranansauger für die Malossi-Membran werde ich ebenfalls bestellen und schon mal auf den Zylinder anpassen und dann vorerst zur Seite legen. Nicht vergessen: ich habe nicht unbedingt vor, mit dem Zylinder ewig rumzufahren. Der Roller soll erstmal einfach und noch bezahlbar auf die Straße und aufbohren lasse ich den nur, weil der Kolben eh fehlt und der Autisa schon auf dem x-ten übermaß läuft. Bei der Gelegenheit kriegt der eben gleich ne überarbeitung. Klar, ich könnte mir nun auch einfach nen Stage 4 in neu kaufen und den überarbeiten, der kostet MICH aber nach nochmaligem durchrechnen doch trotz Laden-EK mehr, als n neuer 2-Ringekolben in 70,0 im VK und fürs Aufbohren zusammen. Ist vermutlich nur für zwei bis drei Monate wegen der Kohle. Meinen 225er Spananiel lege ich mir dann später als Ersatz für alle Fälle zur Seite (Teilemessie, "man weiß ja nie, kann man irgendwann mal brauchen"...).

Polini: Für PX alt-Gehäuse Vereinfacht ausgedrückt: Polini - Für Motorgehäuse ohne Ölpumpe (oder Lusso mit verschlossenem Ölpumpenloch). Malossi - Für Motorgehäuse mit Ölpumpe. Würde allerdings auch zum ScootRS-Ansaugstutzen raten, bei den beiden anderen solltest bzw. mußt Du nen 10 mm-Spacer verwenden, damit der Vergaser einigermaßen ausreichend Platz hat und die Vergaserwanne nicht so schnell aufscheuert und Dir die Brühe dann immer schÖn überall hin sabbert (vor allem gerne auf den warmen Zylinder...).

21/65 = 22/68, die eine 3,09, die andere 3,10 übersetzt. Kannst auch n 22 Zähneritzel montieren, gibbet auch für Cosa-Kupplungen.