mika4real

Sobald das Leuchtmittel die entsprechende ECE-Regelung erfüllt. EDIT: Zur Zeit gibt es wohl keine zugelassenes LED Leuchtmittel welches man gegen ein Birne tauschen kann. Einzige alternative sind komplette LED Scheinwerfereinheiten.

Alle Teile die beim 200er anders sind, willst du doch eh neu Kaufen (Gehäuse, Welle, Zylinder, Auspuff) also wäre ein 210-221 Zylinder ein Option ohne Mehrkosten. Ansonsten kann ich den M1X mit M3PX Auspuff auf 57mm Hub empfehlen. Da würde ich mir aber das Pinasco Gehäuse sparen und das auf dem 125er Motor aufbauen sofern einer dabei ist bei deiner Vespa, und die Ersparnis in eine Vespatronic Zündung und BGM Superstrong Kupplung investieren.

24/63 Malossi war auch bei mir leise, höchstens mal im Schubbetrieb aus höheren Drehzahlen wahrnehmbar aber nicht unangenehm. Edit: Achso Nebenwelleaufnahme hat es trotzdem geknackt, ich vermute aufgrund des massiven Klemmers

ich empfehle ne Fahrbereite 200er zu kaufen und erst mal wieder rein kommen ins Thema Vespa in den letzten 20Jahren hat sich viel getan ausserhalb der schönen SIP Katalog Texte.

22PS für ein 57mm Drehschieber ist doch gut. Mit nem anderen Auspuff bekommt man sicher noch ne ausgewogenere Kurve mit mehr Vorreso und etwas späterem Peak hin. Und mit BigBox lief er nicht so gut?

gibts schon Drehschieber-Kurven?

Nur die Höhe der Radaufnahme der Schwinge bleibt relativ zum Boden gleich, der Winkel und sonst alles andere ändert sich selbstverständlich

grade ein Quattrini ist super wenn man nicht frickeln will, einfach an die Herstellerempfehlung von Vergaser uns Auspuff halten, und die Dinger laufen erste Sahne

die Kurve widerlegt doch eindeutig jeden Zweifel am Quattrini.

so ganz grob bei 720°C mit dünnem Fühler und offener Spitze, bin den 139er aber nicht lange gefahren.

Reagiert er denn mit drosseln bei grösseren HDs oder stimmt vielleicht etwas mit der Spritversorgung nicht? Mit der der QK kannst du ruhig wieder auf 1,8mm gehen Hatte auch einen 139er und bis auf die auffällig große HD keine Falschluftsymptome, trotzderm war der Siri hinüber mein Auber EGT zeigt auch immer konsequent zu viel an, Test mit kochendem Wasser passte aber.

ZZP würde ich mit O-Puff 18° und mit eher RAP 17°-16° machen. Ein zu früher ZZP gaukelt dir zwar niedrige EGT Temperaturen vor, im Zylinder wirds dafür aber heisser, besonders bei Grauguss im wahrsten Sinne des Wortes uncool und klemmt trotz nur 600° am EGT weg. Genauso wie zu hohe Verdichtung, die sollte aber kein Problem sein beim 139er bei QK > 1,0mm. Welches EGT hast du verbaut mit welcher Sonde? Kopf mal runter genommen und Verbrennungsrückstände begutachtet? Nebenluft kannst du ausschliessen? der Metallsiri schleift leider schnell am Lagerinnenring durch wenn man nicht akribisch auf genügend Luft achtet.

bevor man da auf verdacht planlos rum fräst, sollte definitiv ein anderer Auspuff getestet werden. Es gibt doch heute etliche Boxen und der Sip Road hat doch bei gegebener Auslaßsteuerzeit so mit das niedrigste Drehzahlniveau was es gibt. Hier wurde doch schon mal erfolgreich eine BB Sport getestet. Wäre dann interessant zu sehen ob der Drehschieber auch die 26PS packt.

klar der MHR ist quasi mit das Beste was für die LF Vespa fertig zu kaufen gibt (der 300er BSG ist ja noch nicht erhältlich ) aber warum nicht Errungenschaften der 2-Taktwelt ausserhalb von Vespas mitnehmen. Vieles interessantes steht im KiwiBiker Forum und bei Pit-Lane, wo ja auch ein paar Spezialisten von hier unterwegs zu sein scheinen und der Herr Overmars viel Aufklärungsarbeit leistet. Unter anderem auch eben das mit den Radien und den Kurzhubern. Evtl. erinnere ich mich falsch, aber ich meine bei Kurzhub hat man eben lange schmale ÜS Fenster die eben weniger Fläche haben als eher Quadratische.

Mal so allgemein, rein Steuerzeiten auch noch von verschiedenen Zylinden zu vergleich ist wenig sinvoll. Etwas mehr Sinn macht es die Zeitquerschnitte zu vergleichen, aber auch das ist nur die halbe Wahrheit. Nur große Zeitquerschnitte nützen reichlich wenig, wenn die Überströmerkanalgeometrie bescheiden ist und nicht entsprechend liefern kann. Was ich bei T5Piens Abgüssen gesehen habe, hat sich der Herr Quattrini mit dem grossen Innenradius da deutlich mehr bei gedacht als die Herren von Malossi. Musste er sicherlich auch um den Nachteil der schlechteren Zeitquerschnitte duch die extreme Kurzhubigkeit auszumerzen, was ihm wohl sehr gut gelungen ist, wenn man die Ergebnisse mit den niedrigen ÜS Zeiten sieht.

naja 800ccm und 163PS oder 125ccm und 70PS da der Ryger jetzt wohl homologiert wird, müsste man in ein paar Wochen die Homologoations Unterlagen online einsehen können, daraus wird man sicher schlauer

30ps sind die neuen 20ps

und der Kleber hält? hab hier grad ne Info zu einem ähnlichen Produkt gefunden "Als kleine Montagehilfe können Sie das Hitzeschutzband auch mit einer einseitigen selbstklebenden Ausrüstung bekommen. Bitte beachten Sie jedoch, daß der Kleber wirklich nur als Montagehilfe im kalten Zustand dient. Daher ist es sehr wichtig, Hitzeschutzband nach der Montage zu fixieren. Dies geschieht überlicherweise mittels Schlauchschellen oder Edelstahl - Bindedraht (ebenfalls im Shop erhältlich)." Edit: hier zu den Frenzelit Produkten , der Kleber ist auch "nur" bis 120°C bzw. als Montageerleichterung gedacht

weniger Gewicht....

und die Jahre ziehen ins Land ...

richtiger Widerstandswert wurde aber im Sip Tacho eingestellt?

90mm Pleuel und 11 Ports + 1 Auslaß mit 199° https://www.facebook.com/mcd.twist.9/posts/2068911266539070

verkauft worb5 nicht auch eigene Zapfen? http://www.vespa-lambretta-teile.com/Exzenterzapfen-Kurbelwelle-20mm-2mm-Hub-Vespa-PX