hemi

Die 200 er habe ich 2002 nicht als Wertanlage gekauft, sondern einfach deswegen, weil ich immer mindestens 1 PX in meinem Bestand hatte. Die Kiste ist seit 14 Jahren in meinem Besitz und wird auch gefahren. Wir haben in 2002 insgesamt 4 PX nagelneu aus Spanien geholt. Neupreis in Spanien damals 1.800 € incl. Reserverad. Incl. Transport u. TÜV lag ich damals bei 2.200 € und das war aus damaliger und heutiger Sicht denke ich ein gutes Geschäft.

Moin zusammen, am WE auf einem Geburtstag haben wir darüber diskutiert, ob es Sinn macht eine der vermeintlich letzten PX150 als Wertanlage zu kaufen und mit Tageszulassung in der Garage stehen zu lassen und nicht zu fahren (erstmal)? Einer der Anwesenden hatte bereits eine PX geordert genau zu diesem Zweck. Für sein Geld gibt es im Moment eh keine Zinsen auf der Bank. Macht das Sinn? Eigentlich wäre mir eine 150 er zu langsam. Andererseits, hätte ich das Gleiche 1978 mit einer Sprint gemacht, wäre ich heute vermutlich ziemlich happy. Dummerweise war ich damals erst 10 Jahre alt. 2002 habe ich eine der vermeintlich letzten 200 er PX MY gekauft, die dann noch 6 Jahre weiter verkauft wurden. Also, wie ist die Meinung dazu? Würde mich über eine konstruktive Diskussion freuen. Mir ist klar, dass man sein Geld auch in Rally; SS, LU, Ferienhäuser etc. investieren kann, aber hier geht es jetzt um eine neue PX. Was sind im Moment die besten Angebote, wo kostet die PX am wenigsten? Und ist das sinnvoll, oder Quatsch? VG Hemi

Moin, ich habe auch für viel Geld die Motovespa Gadget Blinker verbaut. Gefiel dem TÜV Prüver trotz E-Zeichen leider gar nicht. Scheint von Region zu Region unterschiedlich zu sein.

Moinsen, so, seit heute ist meine GT auch endlich angemeldet. LED Blinker werden noch auf Hella umgebaut (musste ich dem Prüfer versprechen-und der kommt aus der Szene, daher wird das auch noch gemacht). 200 er Motor ist eingetragen. PX Kickstarter sieht zwar nicht so toll aus, der Retrokicker schlägt aber gegen die Seitenhaube. Saludos Hemi

Moin Jungs, ich brauche mal eure Hilfe. Ist eine eher banale Frage. Meine GT steht gerade beim Tüv für die aller erste Abnahme zur Zulassung in Deutschland. Der Prüfer bemängelt den KlemmSpiegel, den ich montiert habe Und möchte das ich einen Spiegel am Lenker montiere. Ich habe die GT am Freitag beim Tüv abgeliefert und bin dann wieder nach Hause gefahren. Der TÜV ist von mir aber 60 km entfernt. Daher meine Frage: Welche Schrauben muss ich verwenden um am Trapezlenker der GT Spiegelhalter zu verbauen? Sind die Schrauben identisch zu Sprint und Co.? Oder haben die Spanier da eine eigene Größe verwendet? Ich kann gerade selber nicht so einfach nachschauen. Wenn ich den Spiegel vor Ort montiere, und ein paar Kleinigkeiten vor Ort optimiere steht dem Tüv nichts im Wege. Danke für eure Hilfe! Vg hemi

Moin zusammen, passt ein GT kickstarter mit der Verzahnung an einen PX Motor ? Oder ist die Verzahnung anders bzw. steht der Kicker dann in den Himmel ?

HDI Gerling sollte klappen. Zweiräder haben dort ab einem Alter von 25 Jahren Oldtimerstatus. Man bekommt einen Selbstbeurteilungsbogen und muß Fotos von seinem Roller machen und schickt diese zur Versicherung. Die checken den Marktwert und so wird die Kiste dann i.d.R versichert. Hat bei mir bis jetzt immer so geklappt.

Bis auf die fehlenden Streifen ja! Das ist die richtige Sitzbank.

Das Sondermodell Style hatte serienmäßig eine hellgraue Lussositzbank, d.h. die hier abgebildete Sitzbank ist nicht original. Das waren 92 die ersten schwarzen PX, die man serienemäßig kaufen konnte.

Stehen gerade vor der gleichen Entscheidung. Haben seit 12 Jahren eine Juno, die täglich läuft. Da wir eine neue Küche bekommen, wird es jetzt wohl Neff werden.

Hatte vor kurzem das gleiche Problem. Habe bei Ebay einen Reprotacho für um die 40 € bestellt. Sah gut aus, incl. Piaggiologo. Eingebaut und Kernschrott! Mein Roller lief bei gefühlten 50 km/h mal eben 120 Konnte den aber zurückgeben und habe nach etwas hin- und her das Geld zurückbekommen. Also entweder vernünftigen kaufen, oder revidieren lassen.

Fahr zu einem Glasurit Lackierbetrieb und nimm ein Teil des Rollers in Originalfarbe mit. Entweder der Lackierer hat einen Spektrophotometer und kann den Farbton vermessen, oder alternativ hat er vermutlich ein CPS (Color Profi System) und kann Dir einen passenden Referenzfarbton raussuchen.

Das ist ne deutsche erste Serie Rally, vermutlich Baujahr 72 oder 73. Die haben kein Zündschloss im Lenkerkopf, sondern einen Killschalter am Rahmen unter der Sitzbank. So wie es hier aussieht könnte der Killschalter gegen ein Zündschloss getauscht worden sein, was grundsätzlich nicht schlecht ist, aber halt nicht original.

Steuerkette hängt vom Baujahr ab.

Steht das MM in der Analyse für Max Meyer, oder wer ist der Lackhersteller? Prosol hat auf seiner Homepage auch Sikkens angegeben. Könnte bei der Nachlackierung helfen, sonst kann da kein Lackierer was mit machen. Gibt es einen OEM Referenz Code bzw. eine CPS Referenz?

Dies Jahr leider nur von Freitag auf Samstag. War aber wie immer top! Eine nette Überraschung waren die neuen Duschen und der Meßbecher als Gastgeschenk bietet wie immer hohen Gebrauchswert. Ansonsten wie immer: Urtrüb Vielen Dank an den VC Celle für die Arbeit und das tolle Treffen!

War super. Danke an den VC Hamburg!

@Alte_Karre Schreib mit mal ne PN mit Deiner E-Mail Adresse. Ich denke, ich kann Dir da helfen. So an den Rest der Topicmitglieder: Ich suche meinerseits noch eine Briefkopie bzw. TÜV Unterlagen für eine Motovespa GT160 mit 200 er PX Motor ungetunt. Wenn jemand so etwas hat, würde ich mich echt freuen, wenn ich eine Kopie der Dokumente per Mail oder PN bekommen könnte. Merci!

Ich kannte Markus nicht, bin aber ebenfalls Vater von 2 Kindern. Die Ausgabe der Wespe gehört daher seit Montag mir und ist bald in meinem Briefkasten, wobei mir die Zeitung eigentlich egal ist. Schlimme Geschichte! Alles Gute für Annika und Martha!

Suche das gleiche Dokument für eine 160 gt

Moin zusammen, ich habe eine Motovespa 160 GT und überlege gerade, ob ich den Motor verkaufe und stattdessen einen PX Motor einbaue. Was ist so ein Motor wert? Anbei ein paar Eckdaten: Ca. 25.000 gelaufen, stammt aus einer GT Bj. 74, Läuft mit Startspray, Komplett mit Vergaser, Bremstrommel, Auspuff (Rechtsausleger) und Femsatronic Über die weiteren Eigenschaften kann ich nichts, sagen. Die Motovespa befindet sich gerade im Aufbau und ich bin den Motor nicht gefahren. Ist natürlich mit spanischem Dreck zugestaubt. Sollte es sich lohnen den Motor abzugeben, geht er evtl. ins GSF. Ansonsten wird er halt eingelagert. Danke für Eure Einschätzung. VG Hemi

Moin zusammen, bin seit gestern nun auch Besitzer einer Motovespa GT Ich habe mich bis jetzt bis Seite 60 dieses topics vorgearbeitet und habe aber trotzdem ein paar Fragen. Ich habe mich noch nicht entschieden, ob ich den Original Motor drin lasse, oder einen 200 er Motor einbaue. Ich habe schon einiges an Briefkopien und TÜV Unterlagen hier gefunden und auch heruntergelden. Dennoch hier meine Fragen: 1.) Hat jemand TÜV Unterlagen einer 160 GT, wo keine Motornummer angegeben ist? 2.) Hat jemand Unterlagen, bei denen ein 200 er Motor eingetragen ist? Wenn ja, wäre es super, wenn mir jemand Kopien senden könnte! Danke für Eure Unterstützung und den "Welpenschutz", für den Fall, dass diese Themen hier schon ausführlich behandelt wurden. Aber ich habe es echt nocht nicht geschafft alle 338 Seiten zu lesen. Merci und viele Grüsse Hemi

Kann jemand auch etwas zu den Kerben bei der T5 sagen? Kommt dort auch das Zahnrad der 125 er px zum Einsatz?

Super danke!

Moin zusammen, gibt es bei der Ölpumpe von T5 und PX200 bei den Getrenntschmierungsmodellen Unterschiede? Wenn ja welche? Sind die Ritzel der Ölpumpe identisch oder unterschiedlich aufgrund evtl. unterschiedlicher Ölfördermengen? Ist die Anzahl der Zahnräder identisch? Welche Unterschiede gibt es evtl. noch, oder ist das beides die gleiche Soße? Bin für jede Info dankbar. VG Hemi