bomplex

Hallo Zusammen, welchen Wiederstand sollte der Zündkerzenstecker im Idealfall haben? Wenn ich das hier oder bei google suche, finde ich vieles, jedoch nicht die eine passende Antwort ;) Ich habe eine PX alt 80 mit 135er DR. Zündkerze fahre ich NGK B8ES. Eigentlich dachte ich, dass 1 kOhm das passende wäre, allerdings finde ich kaum etwas mit 1 kOhm, die meisten haben 5 kOhm oder teilweise gar keinen Widerstand. Bei SIP gibt es scheinbar nur den Metallstecker mit 1kOHM, die Kunststoffstecker haben alle 5 kOhm. Wenn ich das richtig gelesen habe, wäre der 1 kOhm weniger anfällig, wenn der Rest der Zündung schon schwach ist, dann würde der wohl noch funktionieren und der 5 kOhm dann nicht mehr? Oder kann man ohne weiteres auch 5 Ohm fahren? Vielen Dank für eure Hilfe.

Hallo Nochmal, ich habe jetzt mal auf Druckverlust getestet. Geschlossener Stopfen in den Ansaugstutzen, offener in den Krümmer. Die 300 über das Blutdruckmessgerät wurden komplett gehalten. Allerdings bekomme ich das mit dem Unterdruckmessen nicht hin. Ich habe die Vakuumpumpe https://www.amazon.de/gp/product/B01KXYAYDA (sieht bei Amazon etwas anders aus, ist jedoch der bestellte Artikel) Das man mit dem schwarzen Ring vorne umstellen kann von Druck oder Vakuum habe ich verstanden. Wenn ich auf Vakuum stelle und den Schlauch in der Hand zuhalte, baut er auch ein Vakuum auf. Aber wenn ich das an den Motor stecke tut sich garnichts, oder muss man da wirklich lange pumpen? Ich habe schon einige Male gezogen, aber es tat sich nichts. Mit dem Blutdruckmessgerät ging das relativ schnell mit dem Druckaufbau, mit der Vakuumpumpe garnicht. Kann ja nicht sein, dass dem Druck standgehalten wird und nicht dem kleinsten Unterdruck. Abdichtung am Stopfen habe ich mit uraltem, dickem Fett gemacht, noch von Opas Traktoren. Die Schlauchverbinder sind vielleicht nicht ideal, muss ich mal noch einen Schlauchverbinder von 10mm auf 6mm kaufen. Vielleicht hat ja noch jemand Rat. Vielen Dank an euch.

Genau, da ist kein Stutzen sondern ein „Flansch“ für den Krümmer. Sowas habe ich gesucht! Jetzt habe ich leider schon irgendwelche Artikel im Bierbrauzubehör bestellt, falls das nicht passen sollte, dann melde ich mich bei dir. Danke.

Danke für die ausführliche Antwort. Ansaugstutzen ist klar. Und beim Auslass einfach über den Auslass am Auspuff? Krümmer ist ja nicht rund…

Hallo Zusammen, jetzt habe ich bei mir auch mal den Bedarf mein Motorgehäuse abzudichten. Ich habe mir schon ein Blutdruckmessgerät und einen Bremsenentlüfter gekauft. Beim Einlass wollte ich so einen Gärstopfen bestellen, mit einem Schlauchstück drin. Würde beim Auslass nicht auch so ein Gummistopfen zum zumachen funktionieren, nur eben ohne Loch? Da sind ja sehr aufwendige Konstruktionen hier im Thread gezeigt, ein einfacher Stopfen sollte es doch auch tun, oder? Habt ihr eventuell eine Idee, wo man solche Artikel günstig kaufen kann, ich wohne leider nicht in einer Weingegend, wo man sowas in jedem Supermarkt bekommt. ;) Vielen Dank an euch und für diese geniale Anleitung.

Danke für deine Antwort. Ich mache den Dichtheitstest und wenn alles dicht sein sollte, dann werde ich den Motor einbauen. Wobei ich vor der Motorrevision das Problem hatte, dass der Motor auf dem Ständer perfekt lief, allerdings im Roller nicht (hat scheinbar Luft gezogen, daher die Revision).

Danke für deine Ideen. Auspuff qualmt zumindest hinten aus dem Loch raus. Ob der jetzt eventuell etwas zu sitzt mag ich nicht sagen. Vergaser habe ich zwei, mit beiden das gleiche Problem. CDI habe ich bisher leider nur eine. Die neue kommt wohl auch erst etwas später. An der PX die abschrauben, möchte ich lieber nicht, die läuft nämlich gut 😊 DIe ZGP wurde beim neuverkabeln durchgemessen. Nach dem Dichtheitstest muss ich mal schauen, ob ich den hier finde und mal probieren kann. Ich hoffe, dass ich den Motor richtig abgedichtet habe, es läuft zumindest auch kein Öl raus. Testen wäre aber wohl nicht schlecht. Pistole für ZZP habe ich natürlich auch nicht, ich schau mal, ob ich eine günstig erwerben kann.

Hallo Zusammen, ich habe leider ein größeres Problem. Leider weis ich keinen Rat mehr und bitte die Kenner sich meinen Text anzuschauen. Vorgeschichte: Ich habe eine gebrauchte PK 125 XL2 gekauft. Diese war total versifft unten drunter, ich habe eine defekte Fussdichtung vermutet, weil von einer Seite des Zylinderfußes der Ölfluss, meiner Meinung nach ausging. Also die Fussdichtung schnell getauscht und den Motorblock mit einigen Dosen Kaltreiniger wieder gesäubert. Danach zog sie Falschluft. Nachdem ich die üblichen Verdächtigen geprüft hatte, auch mit Kaltreiniger im laufen angesprüht - es war nichts festzustellen, habe ich den Motor ausgebaut und revidiert. Zündkabel und Stecker habe ich erneuert. Zündgrundplatte habe ich hier im Forum neu verkabeln lassen, die ZGP habe ich wieder auf der Standardmarkierung montiert, da war sie vorher auch. Der Motorblock wurde mit Dirko HT und Dichtungen abgedichtet. Dichtungen, Wellendichtringe, Lager, Kupplungsbelege, Kickstartergummis, Kurbelwelle, Schaltklaue und alle Schrauben wurden erneuert. Aktuelles Problem: Nach der Revision springt der Motor im Montageständer an. Mit Choke läuft er, sobald der Choke weg ist und nicht ordentlich Gas gegeben wird, geht er aus, lässt sich dann mit erneutem Gasgeben wieder retten. Standgas habe ich schon reichlich hochgeschraubt. Ein Kerzenbild lässt sich nach den kurzen Laufzeiten ja schlecht ermitteln, die kerze ist jedoch etwas feucht. Was habe ich nach der Revision schon gemacht: - Vergaser gereinigt & nachher neu gekauft, (Gemischschraube auf 1,5 Umdrehungen raus) (Problem blieb) - Andere Zündkerze mit kurzem statt langem Gewinde (Problem blieb) - Ansaugstutzen abgenommen, da war etwas Dichtmasse im Ansaugtrackt, jetzt mit geölter Papierdichtung abgedichtet, (vorher natürlich die restliche Dichtmasse entfernt) Was kann man noch tun? (Eine neue CDI habe ich bereits bestellt) Der Motor ist komplett Original, kein Tuning, die Düsen im Vergaser auch Original (da BJ 1990 muss das ding ja auch zur AU) Vielleicht hat von euch ja jemand eine Idee. Ich bin echt am verzweifeln. Vielen Dank fürs lesen und vielleicht antwortet ja jemand darauf, vielen Dank dafür auch schon mal im vorraus.

https://www.ebay.de/itm/384725312109 https://www.ebay.de/itm/382855985283 also lenkradschloss 2€ und Zündschlüssel 4€ plus relativ viel Porto.

Danke, leider habe ich schon bestellt. Mit den Portokosten war das schon deutlich mehr pro Rohling. Ich hätte nicht gedacht, dass das so günstig ist beim Schlüsseldienst, nachdem was ich hier im GSF an verschiedenen Stellen über die Schwierigkeit der Schlüsselbeschaffung gelesen habe. Du hast es ja geschrieben, aber ich ging davon aus, dass du nur für das Fräsen die 3€ gezahlt hast.

Hast du eventuell eine Bezugsquelle für die beiden Rohlinge, die noch aktuell ist? Das würde bestimmt einigen noch helfen. Vielen Dank. Edit: ich bin selbst fündig geworden. -> ebay.it

Mal eine ganz banale Frage. Ich vermute, dass meine zylinderfuss Dichtung undicht ist. Wenn ich bei einer pk den Motor absenken möchte, was muss ich vorher alles abschrauben? kann der vergaser dran bleiben? Auspuff muss ja eh ab, aber wann schraubt man den am besten ab? Vor oder nach dem absenken? vielen Dank.

Danke dir. Das hört sich ja mal nicht so gut an. da hab ich ja dann doch eine größere Baustelle gekauft…

beides vom gefühl her. Wenn der Roller anfährt macht es einen ruppigen Satz nach vorne. Man kann das wirklich kaum dosieren. An meinem anderen Roller kann ich die Kupplung etwas schleifen lassen, das geht bei dem jetzt garnicht.

Du wirst bestimmt recht haben. Ich würde davon ausgehen, das da noch die 108mm Kupplung drin ist und die schon bestellen. Gibt es da einen empfehlenswerten Komplettsatz?

Auch hier mal wieder eine Kupplungsfrage von einem Neuling. Die Kupplung an meiner 82er PX alt kommt sehr spät, dafür aber sehr schnell. Also auf dem letzten Stück Hebelweg (beim loslassen des Kupplungshebels) fährt die ganz flott an. Das finde ich nicht so schön. Woran kann das liegen? Belege verklebt oder abgenutzt? Ein Lockern des Kupplungszuges würde das ruppige Anfahren doch nur etwas nach unten verschieben. Das Spiel am Hebel ist meiner Meinung auch so in Ordnung, das würde dann ja nur unnötig größer werden. Strammer machen wäre dann ja auch die falsche Richtung, oder? Jetzt habe ich mir ein paar Videos angesehen und würde die Kupplung, wenn ihr meint das macht Sinn, ersetzen wollen. Was kaufe ich da? Gibt es da kein (vernünftiges) Set, wo alles, was erneuert werden sollte auch drin ist? Ich kann doch nicht jeden Tag was anderes bestellen um weiter zu kommen. 🙂 Ich weis nicht wieviele Zähne ich brauche, daher würde ich die Zahnräder einfach lassen wollen. Kupplungskorbdurchmesser weiss ich aber auch nicht. Oder bleibt mir da nichts anderes übrig als ausbauen und dann bestellen, oder verschiedene Größen zu bestellen und dann zu retournieren. Auch kann ich nicht sagen, ob einer der Vorbesitzer an der Kupplung schon was gemacht hat, es ist ein 135er DR Satz drauf. Vielen dank für eure Hilfe.

Hallo, ich fahre eine PK125 XL2. Mit erschrecken habe ich festgestellt, dass die Reifen schon 16 Jahre alt sind. Daher wollte ich die gerne erneuern. Dann würde ich am liebsten auch gleich die Felgen auf schwarz umbauen, sieht bei einer roten bestimmt schick aus. Kann ich auch reifen mit 42J fahren? Das zul. Gesamtgewicht beträgt 290kg, die 42er Tragfähigkeit würde ja 150kg pro Rad bedeuten. Reicht das aus? aktuell sind 50J drauf, das wären ja 190kg pro Rad. Die Vespa ist ja Hecklastig, nicht das dann hinten eng wird. was ist von diesem Set zu halten? https://www.ebay.de/itm/294312415961 Vielen Dank für eure Hilfe.