rouky

Sticker ist da, geiles Teil, Danke.

Interesse am gruenen lenker, ist der so noch fahrbar oder muss man schweissen? evtl. detail-aufnahme?

Pro Stück 7,50 Euro inklusive Versand. Alle Drei für 18,50 inklusive Versand. Gehören mir, Standort Kleinmachnow

Den letzten Jason Jessee bitte an mich, hast PM.

@batiste, pn wegen der schwarzen.

Jemand ne Ahnung ob man den FastFlow Hahn mit Auslass nach hinten nur bei Cambridge Lambretta bekommt?

wo bekommt man die nieten fuer das gepaeckfachschloss?

Melde mich als zweiter fuer den Lenker.

hier zwei Bilder meiner alten GL R.I.P.

pm wegen kickstarter

freut mich das die Kardan Gemeinde wächst, hier ein Bilde meiner frisch restaurierten C Laut dem "Definitive History" Buch soll in den Motor 180 Gramm Mobil Oil A und den Kardan mit Mobil Fett Nr. 4 füllen. Ich habe bei meiner den Kardan nicht angerührt und in den Motor SAE 80 eingefüllt (so steht es in der NSU Reparaturanleitung) Um das Teleflex Kabel einzustellen, die Abdeckung der Schaltraste entfernen und dann ist der Zug an einem Arm festgeklemmt. Aber wahrscheinlicher ist das innen im Lenker die zwei Führungen ausgeschlagen sind.

Verkaufe original Bellstaff Trialmaster Wachshose, habe ich vor ein paar Jahren in England gekauft und hat mir immer gute Dienste geleistet. Alle Druckknöpfe, Reißverschluss und der Gummibund sind in Ordnung, es könnte mal ne neue Wachsscchicht drauf. Schritlaenge ist 70 CM Bundweite 55 CM zum Vergleich ich habe Hosengrösse 48, in Jeans 32x32 Standort ist Kleinmachnow, 20km Südlich von Berlin Preis inklusive Versand 40 Euro

gibt's bilder von der sitzbank?

@lee150, hast pm.

... kam um den Ausbau der Kurbelwelle nicht herum, da die Simmeringe schon verhärtet waren. Aber den Kardan möchte ich nur ungern zerlegen, er hat kein Spiel und an den Simmering für die Bremstrommel kommt man ja von außen ran. Sollte man das Fett wechseln? Hier ein paar Bilder, Gabel baue ich heute ein und den Lenker habe ich gestern wieder zusammen gebaut.

So die Restauration geht endlich weiter, Zündung und Toolbox hab ich auftreiben können und der Herr Burtscher hat ein riesen Paket Casa Teile geschickt. Motor ist Zerlegt um neue Simmeringe und Lager einzubauen, jetzt stellt sich mir die Frage wie man die Kurbelwangen beim Wiedereinbau ausrichtet und sollte ich den Endantrieb (Kardan) zerlegen?

wenn das schloss noch in ordnung ist wuerde ich mir bei Nigel Cox nen schluessel nachmachen lassen, ist auf jedenfall besser als ein repro schloss.

pm wegen Luftfilter mit Aufnahme und Gummi

... also drehen lassen sich beide nach der behandlung mit dem bunsenbrenner super, aber raus wollen sie immer noch nicht. verstehe ich nicht so ganz wenn die dinger sich drehen lassen muessten sie doch auch raus kommen?!

@ nop LRSC, danke das ist genau das was ich mir sparen wollte. hab eben ne neue gaskartusche gekaufft und werde dem ding erstmal ordentlich einheitzen.

An meiner Serie II sind beide Forklinkbolzen festgegammelt hab's schon wie bei sticky erklaert mit dem schraubstock und ner nuss probiert, keine chance.

danke fuer den tip aber ich kann bei bestem willen keinen chromring auf den bildern sehen

... genau den suche ich.

Hab meine winter karre gerade zerlegt und mit verzweiflung festgestellt das doch sehr viele gewinde festgegammelt waren. Nun stellt sich mir die frage wie sich das vermeiden laesst, kupferpaste, keramikpaste oder einfach nur fett drauf. Was nehme ihr fuer welchen zweck und wie sind eure erfahrungen?

... ist verkauft, kann zu.